Bayerfun

Det tikket inn et varsel på en meget aktuell bil. Fin motor og med Xdrive, men den mangler selvfølgelig rattvarme og night vision https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=227896771 Retrofit av rattvarme er vel "greit nok", men night vision blir en helt annen historie.. Fillern at det ikke finnes komplette biler å oppdrive altså.

Ser meg dessverre nødt til å selge godbilen min. Den trenger noen timer med arbeid, men på halvannet år har jeg ikke fått gjort en eneste ting siden det er håpløst å finne et sted å stå til å gjøre dette - dette er ikke noen "ute på gårdsplassen"-jobb for min del. Bilen selges som den står med en motor som trenger overhaling/bytte + litt annet som må gjøres, men trolig ikke store jobber utover motoren. Den starter og går fint, men jeg vet noe er i ferd med å skje pga. noen metallpartikler som fanges opp i oljefilteret og det er derfor bilen ble parkert i påvente av å få overhalt motoren. Skulle vært på EU-kontroll tidligere i år. Ble parkert noen måneder etter forrige EU-kontroll, så bortsett fra bremseskiver som nå har rustet, tror jeg ikke det er så mye de får plukket på av feil. Selger den rimelig for en som vil gjøre en liten jobb med å få en fin 7-serie med det aller meste av utstyr som var tilgjengelig på denne. Veldig mye har blitt gjort de årene jeg har eid den, bl.a. bytte av registerkjeder. Høy km-stand som følge av lang pendlervei (459.000 km). Se detaljert informasjon i annonsen på Finn: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=226114067 Prisen (53.000,-) som er satt er et utgangspunkt, men siden jeg vet dette er en relativt tungsolgt bil så er jeg åpen for fornuftige bud. Jeg må frigjøre plass og realisere litt kapital så jeg får kjøpt meg en annen BMW (min midlertidige Volvo V70 er ikke til å leve med). Vedlagte bilde viser den slik den er nå - ganske skitten etter å ha stått lenge ute. En del andre bilder i annonsen på Finn.

For meg så ser det nesten ut som pakker på CAN-bus blir korrupte pga. et eller annet. Har ikke topologien til denne modellen i hodet så jeg kan ikke pin-pointe eksakt hva som sitter på samme buss som instrumentene dine.

Godt observert Ja, ser at jeg ikke har sjans til å fikse den, selv om det ikke er så halvgærnt mye jobb, men uten et egnet sted å stå så blir det bare dødfødt. Faktisk så er det ingen som har spammet meg med meldinger ennå, men jaggu er det mange som har markert annonsen som favoritt 😛 Tror ikke prisen er ugrei for den der, for sammenligner jeg med tilsvarende bil "eu-godkjent" og med det utstyret så er det nærmeste jeg kommer opp mot 200k (dog med litt mindre kilometer).

Driver fortsatt med vindusshopping, men jeg har fått øynene litt opp for F07 også. Vet det er delte meninger om den, men jeg synes den er litt artig og man ser ikke så mange av de. Ut fra informasjonen jeg finner på F07, og om det stemmer, så er det egentlig litt snålt at man betrakter det som en 5-serie siden den er bygget på samme plattform som F01. F07-er som er til salgs i Norge ser ut til å være ganske greit utstyrt, i alle fall hvis du sammenligner med F10/F11 samt i veldig mange tilfeller bedre utstyrt enn de fleste F01 jeg har funnet. Her er det jo 8HP-girkasse på de tidligere modellene også. Er det noen som har/har hatt en F07 som kan dele noen erfaringer med den? Alt ser fort så mye nyere ut på F-generasjonen sammenlignet med E70 selv om E70 strekker seg et stykke utover 2010-tallet. Litt leit at F15 fortsatt er så dyre 😕

Jeg vet ikke om det er stor forskjell på dempere bak mellom E65 og F01, men jeg tror ikke det er spesielt vanlig å bytte de på E65 i alle fall. Mine har nå holdt nesten en halv million kilometer. At prisen på å bytte de er ganske stiv, det forstår jeg. Så på websidene til Arnott, men kunne ikke finne noen priser der, men produktene ser i det minste ganske bra ut. Har i kveld blinket meg ut et par F01 jeg vil ta en kikk på, den ene var i alle fall en supersexy 2011-modell med ca. 170k km på telleren, akkurat passe utstyrt og koster under 300k. Den hadde ikke X-Drive, men det er kanskje like greit mtp. ting som kan gå galt. Har ikke akkurat hatt problemer med fremkommeligheten med mine bakhjulstrekkere før, så akkurat der er det verre med gnagere spør du meg. Det er uansett snakk om en N57-motor da, så jeg bør eventuelt sette av en større bufferkonto enn det jeg har nå - eller bytte en hel del preventivt. Av E70 så vet jeg om en lokalt jeg har lyst til å se på, men den var visstnok ikke tilgjengelig pga. sommerferie.

X6 er ikke så dum nei. Liker fasongen og den der så ut til å ha noe av utstyret jeg "krever". Har ikke sjekket VO på den for å se detaljene. Synes dog oppgitt kjørelengde i annonsen var litt drøy, i alle fall når instrumentene sier langt mindre.

Mange gode innspill her altså - det setter jeg pris på! Føler vel at jeg har vært litt for lenge i E65-bobla til å ha fått med meg slike detaljer, spesielt om E70. Synes fortsatt det er vanskelig å vite hva som frister mest av E70 og F01, men etter å ha hatt 7-serie i mange år så har jeg jo visse forventninger til F01. Grunnen til at jeg vurderer E70 er en litt høyere sittestilling og AWD som standard, men den er jo teknisk en generasjon eldre enn F01. Jeg kan selvsagt vurdere en F01 med X-Drive, men det ser ut som jeg fort må ut med over 300k for en slik. Min stakkars E65 kostet også over 300k, men se hva den er verdt nå ni år senere Synes for øvrig at det er lite biler på Finn som er tiltalende akkurat i øyeblikket, men det kan jo hende det dukker opp noe før høsten ringer på døra.

Det skal jeg ikke si for sikkert @TRF, det er bare det inntrykket jeg har fått av det jeg har lest og sett. Har den ikke 8HP så er jo det synd og da er det heller ikke så kritisk med LCI på akkurat det punktet sånn sett. Informasjonen jeg spikret sammen om LCI med M57 var at eneste forskjellen var motoren, ingenting annet. I stand corrected i så fall.

Takk for utfyllende svar fra @Ingvaldsen, mange fine detaljer der! At man må regne med litt påkost for å bytte slitedeler er jeg selvfølgelig inneforstått med. Å kjøre min E65 fra 150k til 460k krevde sitt i vedlikehold, men det dyreste over tid var trolig dekkslitasje og ufattelig mange oljeskift. Heldigvis, i alle fall med min oppfatning, er forstillingsdeler relativt rimelig på en BMW sett opp mot en del andre merker, så det er ikke her den store skrekken ligger. Jeg er, som dere sikker skjønner, mest bekymret for motor og til en viss grad girkasse. Min 6HP har fungert utmerket den, men det tror jeg er mye opp til bruken (og hvordan tidligere eiere har brukt og vedlikeholdt bilen). @E.C. har et poeng med at det er litt krisemaksimering og det er egentlig det jeg prøver å få frem, for man har flere sider av saken når det gjelder N57. N57 skal jo teknisk sett være en bedre motor på veldig mange områder, og dersom jeg eventuelt bestemmer meg for F01 så kommer jeg ikke utenom. Å bytte HT-pumpe og eventuelt register preventivt er nok veien å gå, for en byttemotor ved havari er trolig i like dårlig stand mtp. kilometer (men da er det mye enklere å bytte dette før den monteres). Det som overrasker meg når jeg ser annonser på Finn, er at ingen nevner noen gang at slike deler har blitt byttet på biler som har rullet 200-300k. Kan det være at de er litt kjent med havarier og ønsker å bli kvitt bilen før det blir et problem? Som nevnt over; jeg tror jeg får prøve de forskjellige bilene for å se hva som "klikker" for meg. Det eneste jeg vet er at jeg må ha en frisk BMW igjen, for å pines med Volvo er ufattelig nedtur. Min E65 har gjort en god jobb og jeg er veldig glad i bilen, men jeg har ikke mulighet til å serve den opp igjen uten å ha sted å stå over litt tid.

Takk, da hadde jeg ikke misoppfattet alt Retrofit av CIC/NBT er nok mulig, men det koster en god del å skaffe delene til det. Så var det dette med girkassen da, 6HP vs 8HP. Jeg tror jeg får prøve litt diverse E70, bare for å kjenne på forskjellene. Bra jeg ikke er kresen... Vel, å sikre seg mot at en N57 raser den første uka kan nok gjøres, men det er grusomt kostbart når jeg ikke får gjort det selv. Vet ikke hva vi snakker om i kroner og øre for alt dette, men det blir vel fort 30k i deler og 30-40 arbeidstimer. Men da har vi ikke engang snakket om at N57 helst vil ha nye råde-/veivlagre siden jeg ser det også er et punkt som brått melder seg når vi snakker 200.000 km og oppover. Bare for å spore av litt; jeg fikk et løst prisestimat på 80.000 for å bytte registerkjeder med tilbehør på min E65 - og det var hos en kjent BMW-guru i osloområdet. De etablerte verkstedene kunne ikke gi meg noen pris siden de aldri hadde gjort en slik jobb før. Needless to say, men jeg gjorde det ikke der, ei heller i Norge. N57 krever enda mer jobb for å få byttet dette, så er nok neppe billigere. Hadde jeg hatt sted å stå og tid til å gjøre denne jobben selv, så hadde jeg fint fått fikset min E65. Den krever "bare" en full overhaling av motoren siden den så vidt har begynt å spise av lagerskåler. M57 er ikke udødelig den heller, det tar (statistisk) bare litt lenger tid enn med N57 🙄

Jeg må vel egentlig bare innse at min kjære E65 ikke kommer til å bli fikset opp av meg, jeg har rett og slett ikke tid eller anledning, så den får selges som prosjektbil/delebil tror jeg. Forbasket synd, men man må vel kjenne sine egne begrensninger. Har nå kjørt en midlertidig bil, en 2008 V70 i halvannet år - og man skjønner da at livet er fort kort til å kjøre sjeleløse, kjipe og trauste menneskefraktere som egentlig burde gått under kategorien "landbruksredskap". Beklager til alle som elsker Volvo, men det er ikke noe for meg. Jeg har nå brukt en del tid på Finn for å finne noe som er interessant og det ser ut som jeg sikler mest på E70, selv om jeg tidligere hadde mest lyst på F01. Av E70 så er det et vanskelig marked, for jeg finner egentlig ingen som krysser av de rette boksene. Vel, det er mulig å krysse av de fleste boksene hvis jeg prioriterer bort nattesøvnen og kjøper en med N57-motor, men jeg er nok ikke tøff nok. Det må være en facelift, mest pga. girkassen og en del andre forbedringer, bl.a. CCC vs CIC. Det finnes noen facelift med M57, men disse er selvsagt "strippet" for utstyr med høy prioritet (rattvarme, HiFi professional (677), ryggekamera/top view, HUD, ACC, komfortseter og ikke 7 seter). De fleste E70 som ligger ute har greit med kilometer på seg, oftest opp mot 300k, men også noen rundt 200k. Ettersom jeg kjenner godt til M57 nå, da i sær M57TU2D30 som i min E65, så vet jeg at registeret må ha litt pleie når du bikker 300k. Når jeg fort kjører på 40-50.000 km i året så sier det seg selv at her må det mye dyr skruing til før det raser. Jeg tenker at N57 med sin langt høyere risiko for register- og høyttrykspumpeproblemer vil by på utfordringer minst annenhvert år. Noen med erfaringer fra N57 kan skyte inn dersom min oppfatning er helt på villspor - jeg baserer det jeg har hørt om rundt N57 på diverse fora og videoer som omhandler hvor problematisk denne motoren ofte er. Så var det F01 da.. Her får man egentlig alt jeg vil ha omtrent "out of the box", bare man plukker en med X-Drive + noen få andre kriterier. Her kommer man dog ikke utenom N57, så da vet jeg ikke helt altså. V8 bensin? Joda, frister veldig, men ikke med min pendlervei Noen som har noen tips? Frister som sagt med E70, men ikke pre-LCI eller med N57. Har sett på biler i området 150-220 tusen, men har lite lyst til å gå altfor langt over dette, for ting skal vedlikeholdes også.

Et aldri så lite stykke arbeid som gjøres her. Godt å se Det gir meg en liten oppmuntring til å få begynt på sjueren min snart også - den har muligens opplevd noe av de samme traumene. Hvordan så oljen og oljefilteret ditt ut når du skiftet første gangen etter å ha tatt over bilen? Eventuelt påfølgende oljeskift? For min del er nok første punkt å sjekke rådelager og veiv pga. noen glitrende partikler i oljefilteret og en knapt merkbar bilyd fra bunndelen på tomgang. Kjørte med den slik i ca. 30.000 km før jeg parkerte den for et år siden, den ble ikke verre sånn sett, men det er greit å stoppe før jeg har et ekstra hull i blokka eller helt skutt veivaksel. Må si jeg er fryktelig misunnelig på at du har et skikkelig sted å stå for å holde på med dette. Det er det største hinderet mitt Håper sommeren byr på noen muligheter for min del, for jeg får snart psykiske problemer av å kjøre Volvo V70.. Gleder meg til å se fremdriften i denne prosjekttråden

Hei. [Tenker denne tråden burde ha vært i diagnose-forumet] Høres ut som du har et brudd på MOST-bussen (fiberoptisk ring). Kjenner ikke Fox Scanner, så jeg kan ikke uttale meg om den. Du skriver at cruise control virker, men mente du en "ikke" inni der? Om du har tatt et rent mekanisk motorbytte med en lik motor så burde det ikke være så mye å gjøre i etterkant, annet enn å kanskje ta høyde for at dysene er litt annerledes. Tror ikke du trenger å tenke på ISTA/P i første omgang, men en runde med ISTA/D er på sin plass Hokksund er dessverre litt langt unna for meg til daglig 😕

Helluen! Tenkte jeg skulle legge til en nytt kapittel i denne sagaen, bare sånn i tilfelle det kunne hjelpe andre i en lignende situasjon i fremtiden. Noen forord: Min kjære E65 har nå stått siden romjulen og jeg kjører V70 så lenge (ugh!). Motoren trenger litt overhaling før det er totalhavari, om det ikke allerede er for sent da, men det får jeg se når jeg får kikket litt i bunndelen. La merke til en veldig svak ekstra tikkelyd under bilen. Ingen andre legger merke til den, men når man har hatt bilen så lenge så blir man sikkert oppmerksom på det meste. Tok et oljeskift for å se litt på oljen og filteret. Dessverre så ser jeg litt glinsing fra metallpartikler, kobberfarget på den ene siden, så da tipper jeg det er på tide å skifte rådelagre - om det ikke er veivlagrene da.. Forhåpentligvis er det såpass tidlig at veiva ikke har tatt skade ennå. Ting tar tid, koster penger og alt må klaffe. I disse pandemi-tider så har det jo vært andre ting å tenke på også, så foreløpig står den. Har vurdert å kjøpe en brukt motor, men man aner jo ikke hva man får og hva som må gjøres med den. Regner med min blir "god som ny" om jeg går over bunndelen, overhaler topp, sjekker/honer sylindere, bytter stempelringer osv. Synd at jeg "nettopp" byttet registeret på den for 150.000 siden. Det går helt klart 100 ganger raskere å bare bytte motor men.. Skrik ut om noen har en M57TÜ2D30 i god stand til en overkommelig penge! Så til saken: I et tidligere innlegg i denne tråden nevnte jeg at jeg hadde noe som trakk ganske mye strøm når den egentlig skulle være i dvalemodus (8,5A). Noe holder den våken eller så er det noe som trekker strøm av andre grunner. Jeg feilsøkte ikke noe mer på dette tidligere - hadde rett og slett ikke tid. Nå som bilen har stått ganske lenge, så har vært nødt til å lade batteriet ved jevne mellomro. Noen ganger har jeg gjort det med å starte bilen og la den gå, eller så har jeg koblet til lader. Må av og til starte den for å få heist opp rumpa på den siden den synker sammen etter noen uker. For et par uker siden så klarte den å tømme et fulladet batteri på to dager, det er ny rekord! I tillegg, så så jeg at jeg fikk opp "Power module failure" når jeg skrudde på tenningen etter å ha ladet batteriet. Tenkte at dette og mange andre feil vil dukke opp siden bilen har vært utladet en rekke ganger. Koblet til ISTA/D og tok en scan, noe som tok blodig lang tid nå. Her var det kommunikasjonsfeil og andre varsler så det holder. Slettet alle kodene og scannet på nytt. Bildet under viser hva som sto igjen etter det. Jeg ser av skjemaene at det nå kommunikasjonssvikt til alle moduler tilknyttet K_CAN_P (første kapittel i tråden var om K_CAN_S). Siden det var mørkt ute så orket jeg ikke å gjøre for mye for å finne ut av årsaker, men jeg koblet fra setemodulene på begge sider foran samt comfort access i bagasjen (SMFA, SMBF og CA), men dette gjorde ingen forskjell. Før jeg koblet fra så la jeg merke til at jeg periodisk kunne bevege på setene, så noe kommunikasjon må det være (bryterpanel til seter går over K_CAN_S til K_CAN_P via CAS, selv om bildet tilsier at BZM er tilknyttet K_CAN_P). Neste post på programmet er da å grave frem oscilloskopet igjen slik at jeg kan se på bussen. Forhåpentligvis er det ikke CAS som knoter til det hele, for om den ikke kan repareres så er det er mareritt å gifte en brukt CAS til bilen. Da skal jeg nok også se om jeg kommer til bunns i hele opplegget med høyt strømtrekk når den egentlig skal være i dvale. To be continued

Hvis du vil ha noe å sammenligne med så kan du jo høre hvordan det høres ut under min motor for tiden. Jeg hører ikke slik tikking som du har på oversiden, i alle fall ikke i den grad selv med dekselet av. Tikking når jeg åpner oljepåfyllingslokket har jeg "som normalt". Min har dessverre en litt alvorlig diagnose nå, så den har blitt pent parkert inntil jeg får tak i en annen motor eller får vurdert om det er noen vits å i overhale den. Long story short: Tikkelyd fra bunndelen som har fått utvikle seg litt. Tok et oljeskift så jeg kunne se på oljen og filteret. Oljefilteret har litt metallpartikler som er bronsje/kobberfarget på den ene siden og krom/nikkel på den andre - tenker da rådelager som har begynt å si takk for seg. Kjørte tre uker (ca. 3000 km) med ny olje og filter for så å bytte kun filteret igjen for å se hvor mye det kom på denne tiden, men det var ikke oppløftende å se. Det ser i alle fall ut til at 460.000 km er det jeg klarte å få ut av en M57 som var behandlet pent, hadde i det minste håpet jeg skulle klare 500.000 når jeg først hadde kommet så langt. https://youtu.be/drvb1Q-EXjI

Ser man det ja Du fikset problemet med å bytte viskermotor, eller fikk du problemet etter det også? E60/E61 og E65 har mer eller mindre samme topologi og buss-systemer, så at du kan erfare det samme som meg er nok fullt mulig. Som du ser på bildene mine, så kan det være mulig å reparere et væskeskadet modul, men det er umulig å si på forhånd. Sikkert lurt å få tettet vannavviseren så man slipper unødvendig mye vann over dette leamikket.

Så på videoen din nå og må si jeg ble litt overrasket over at du fikk eksos ut av innsuget der, det har jeg ikke sett på M57 før (men det kan komme fra EGR da). Jeg får inntrykk av at starteren din drar motoren noe sakte rundt, i alle fall sammenlignet med de jeg har hatt. Kanskje du bør prøve å starte den på litt silikonspray for å se om det får fart på sakene? Vet ikke hvor du holder til hen, men det er sikkert noen i dette landet som kan bistå der du er så man kan få flere synspunkter.

Jeg har lyttet en del med stetoskop, men det høres ikke ut som et lager. Er ganske sikker på at det er en likeretterdiode som har kortsluttet - sammenligner lyden med diverse YouTube-klipp hvor det er et problem. Har ikke noen problemer med ladingen så langt da, men jeg får koble til skopet og se om det er mye rippel der. Jeg vet jeg plutselig har fått noe som trekker strøm når den skal være i hvilemodus. PM kobler ut KL30 fordi det er noe som trekker 8,5A, så dynamoen har litt å jobbe med for å lade opp dette igjen. Dette skjedde etter et verkstedbesøk for en måned siden, men de har ikke rørt noe elektrisk, annet enn at de klarte å tømme batteriet for strøm med å holde den våken i mange timer

Jeg mener du skal ha fått flust av forvarsler før kjedet har strukket seg så mye. Jeg byttet på min når den hadde gått 325000 og jeg kunne fint høre at det klasket borti kjedekassa/andre ting inni der. Det var ca. 5 cm lenger enn et nytt kjede, men jeg hadde ingen problemer med start eller effekt (sikkert målbart dog). Så sant du ikke har null kompresjon så tror jeg dette er en elektrisk feil. Dersom du har kun en kanal som virker på oscilloskopet ditt; kan du ikke sjekke hvordan injektorpulsene ser ut? Kanskje de rett og slett ikke åpner? Et annet alternativ som ikke er kjempefint mot motoren, men kan være greit ved feilsøking, er å gi den en dusj med silikonspray i innsuget for å se om den starter på dette. Måtte det på min E39 når jeg hadde en dyse som lakk noe voldsomt og gjorde at jeg ikke fikk nok railtrykk ved bare å dra den på starteren. Ellers er gløding litt "oppskrytt" Min starter helt greit selv om det er -20 og glødekontrolleren er koblet fra. Den går litt røft de første ti sekundene så klart.

Hei, Med alle de feilene du lister opp her, så skulle man nesten tro at du har et problem med en buss. Har ikke hands-on-erfaring med E90, men ut fra hva jeg kan se på skjemaet så vil en "død" K-CAN-buss sørge for mye av dette.

Da kan jeg komme med en liten oppdatering i denne sagaen Jeg har ikke fått flere problemer med denne bussen, men på vei til jobb i går så stoppet vindusviskerne mine - brått og plutselig. Koblet til diagnose, men fikk ikke kontakt med WIM. Sikringen var hel, så det "måtte" nesten være modulet som hadde streiket. Det rimte ganske godt i og med jeg mer eller mindre hadde konkludert med at det var den som hadde dratt med seg K_CAN_S før. Det er en liten operasjon å få ut hele vindusviskermekanismen, så jeg tok en feriedag fra jobb for å fikse dette. Med leamikket vel ute av bilen og på benken inne, så ser jeg at boksen har en del vann i seg og at printet hadde irret ganske mye. Det er conformal coating på kortet, men det dekker ikke hele. En pinne fra kontakten og opp til printet hadde brukket av, en bane var borte og det var mange potensielle kortslutninger med saltlaken som hadde kommet seg inn der. En god rens med EFM, børste og masse tålmodighet, relodding av diverse komponenter og skjøting av printbaner så testet jeg modulet på bilen. Voila! Der var det kontakt igjen. Da var det bare å montere det hele, pakke det godt inn med Toyotas eminente RTV og montere på bilen. Alt fungerer bra så langt Hvorfor kom det vann hit? Jo; for noen år siden fikk jeg byttet frontrute på bilen. Jeg så ved demontering at vannavviseren ikke satt skikkelig i klipsene sine (flere manglet), spesielt åpent var det over vindusviskermodulet. Vannet som renner ned frontruten ender over dette og har til slutt spist seg inn gjennom akslingen eller noe slikt. Jeg har midlertidig fylt dette igjen med RTV, men jeg må nok skaffe tilveie disse klipsene. Da håper jeg på en problemfri uke til med bilen.. Nå er det bare å finne ut om det er dynamoen min som lager en ulyd eller om det er noe mer kostbart Får ta av reima i morgen, forhåpentligvis utelukker jeg da dieselpumpe.

Bare for å kommentere dette med spjeldhuset: Jeg har hatt samme problem med min, kjøpte et brukt et som fungerte i et halvt år før det feilet på samme måte. Sikringen på printet hadde røket på begge, så jeg lasket over det med en veldig tynn ledning. Det fungerte noen få timer før den feilet igjen, men denne gangen hadde det blitt så varmt at MOSFET-ene hadde loddet seg løs fra printet. Jeg koblet av motoren for å teste den på en strømforsyning, men den ville så vidt gå rundt og trakk 11A ved 12V (helt brente børster pga. oljebading). Jeg bestilte to slike motorer fra Kina og spjeldhusene fungerer nå. I mellomtiden hadde jeg kjøpt et helt nytt et, så jeg har noen i reserve Når det gjelder startproblemene dine, så høres det litt ut som kamakselsensor. Vet selv at litt vann på disse ved motorvask kan bety litt startproblemer inntil det har tørket opp, trolig ikke helt tette kontakthus.

Takk, men det er et dokument som allerede er i samlingen min. Vet det skal være mer treningsmateriale til E65, men det er det å finne det. For E39 (spesifikt) så har jeg ikke så mye, men har selv hatt en E39 så jeg kjenner den godt. Om du er sikker på at det ikke er selvutladning fra batteriet så burde det være en grei sak å isolere det i en av sikringsboksene så sant det ikke er noe som går utenom. 0,35V på en dag virker ikke som at noe trekker veldig mye strøm da, så det burde være mulig å måle med et vanlig multimeter med 10A måleområde (multimeter i stedet for sikring). Vet ikke hva du har av utstyr på din, men jeg har vært ute for at min mk3 navi har "hengt" seg før og blir stående å jobbe kontinuerlig. Jeg hadde også et tilfelle hvor LCM fikk det for seg at høyre markeringslys foran og bak skulle lyse (som om blinklyshendel sto til høyre), men det var bare en motstand i LCM som hadde en dårlig lodding - easy fix. Har en tråd om det her et sted

Hehe, ja det er mange som har blåst skopet og det man måler på ved å koble jord til noe med et annet potensiale mens det i utgangspunktet har felles jord. Med isolert målejord så er det jo relativt bekymringsfritt Jeg bruker skilletrafo til slikt, men er heldigvis ikke ofte jeg egentlig har bruk for det. Jeg er enig i at det er altfor mye som skrotes. Verkstedene mangler kanskje en del kompetanse når det kommer til elektronikk, men samtidig så koster det en del arbeidstid å feilsøke. Ved å "kaste" moduler og deler på ting så kan man ofte få løst problemet og da har de spart arbeidstid men tjener inn grovt på fortjeneste på delene. Er en grunn til at jeg foretrekker å gjøre nær sagt alt selv, men det kan være en utfordring å få tak i plass å stå nå som jeg ikke har noe hobbyverksted lenger.