OrjanBmw

4x Zender 17" selges. nok dekk igjen ut sommeren, muligens 2 Passer E36 http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=35861280 Bud mottas! går billig!

Har kamsensor og veivsensor til e36 m50b20 NON vanos. Selges eller byttes i kam / veivsensor til m50b20 vanos Har også coiler til samme motor liggende

Mikhail har mange gode referanser fra forumet. Han er også registrert medlem på bimmers og kjøper en og annen BMW i ny og ne og fikser de opp, helfolierer de i matt svart og selger de videre. Snakker lite norsk såvidt jeg forstår, men har snakker med minst 10 stk som går god for at han er dønn ærlig og utfører godt arbeid. Planlegger å ta turen innom han med ny bil om ikke så lenge

Har ettermonterte angeleyes på min E36 og der har virket fint i over 1 år. Men nå nettopp fikk jeg sviddlukt inn i bilen gjennom AC og stoppet bilen og fant synderen: "ballasten" eller boksen til AE begynte å svi seg selv til en liten svart klump. Det jeg da lurer på er om det er noen som vet om noen som har denne "ballasten" eller boksen til salgs? enten private eller webshop. legger inn bilder av boksen og kontaktene snart. Noen som har hatt samme problem og fikset det UTEN å måtte skifte AE som er inne i forseglet lykt?

Chipping av sugemotor gir liten effektøkning. desverre. Google litt rundt så ser du de fleste grunner til det.

Ville nok sagt at det burde dekkes av garanti ja. Litt oljesvetting fra motor er akseptabelt til en viss grad (kommer an på hva bilden blir brukt til om kmstand, f.eks banekjørt bil vil slites fortere osv.). og problemet kan løses ved å helle på litt olje en gang i året utenom oljeskift. Men oljesvett fra automatkassen er værre, riktignok kan man fylle på automatkasser gjennom peilepinn til autkassen i motorrom, men å finne rett nivå osv er ikke lett heller. pluss man må under bilen og skru osv for å komme til kassen for å fylle underifra. Dette kan ikke forventes at kunden skal etterfylle pga "normalt oljeforbruk". Da er dette en klar garanti/reklamasjonssak.

BMW eller andre bilforhandlere KAN IKKE KREVE at du bruker castrol. Det er lovbestemt at det har INGENTING å si sålenge det du bruker oppfyller kravene BMW setter til oljen. De de kan kreve er at du bruker en olje som møter de spesifikasjonene som er fastsatt for din motor. f.eks. LL04. Du kan med andre ord fylle biltemaolje sålenge den er godkjent ihht BMW`s krav til motorolje og kaste biltemakannen etter de hvis de prøver å være kjipe på det.

Tror nok det er helt vanlig ja. Gratulerer med godt valg av bil og gratulerer med ny gammel bil! Velkommen til forumet. Hvis ikke temp stiger eller synker bemerkelsesverdig forbi der driftstemp skal være (midt på) så er det nok ikke temperaturen noe å være redd for. Er nok AC da.

Ta direkte kontakt med selgere som selger "kits" på ebay så klarer de nok å fikse deg en skillevegg til en grei pris

Koed nøkkelen er laget av en hardere type metall enn standardnøkkelen. Mange smeder nekter å røre de pga de kan ødelegge utstyret deres. Fant en som var villig til å gjøre det og han slipte den først delvis for hånd før han varmet den opp og puttet den i maskinen. Han ødelagte et eller to slipehoder på jobben. Men han hadde nettopp fått ny helautomatisk slipemaskin og min nøkkel var første øving med maskinen kjøpte 2 slipinger da. En for min orgnøkkel fra koed og en fra hans sortiment som backupnøkkel.

"sånn til å fylle luft i dekka" er vel en kompressor det... Crc er er smøremiddel/rensemiddel. også kalt Wd-40, smøring på boks osv.

Det skal i utgangspunktet gå fint ja. Sålenge den oppfyller DEXTRON III kravene. Noe det ser ut til at den gjør (DIII)

http://realoem.com/bmw/ skriv inn din type bil og let deg frem til oljefilter, så finner du delenr og kan bruke det i nettbutikker/butikker for å finne rett del. Av olje anbefales vel castrol og mobil1, Castrol anbefales av BMW, men dette er nok mer pga samarbeid/sponsing enn en reell anbefaling pga kvalitet. Selv bruker jeg castrol. Hvis du har bilnr kan du gå inn på castrol.no og skrive det inn så får du vite hvilken olje som passer best for deg.

da har forrige fyr som skiftet olje tatt i noe jævlig når han strammet det...

Ja, at oljen er 2 år gammel kan ha mye å si. Olje mister sin kvalitet etter f.eks. mye varmgang i oljen, at den blir brukt for lite, alder og kjørte km. Ideelt sett burde man bytte olje på ca 12000km +- noen par tusen km. Hvis oljen din har mistet en del av smøreevnene vil det nok skape mer slitasje og tikking.

biltema har anbudskonkurranse på oljeleveranse relativt ofte. Et år kan det være esso og et annet år kan det være statoil. Har i de siste ukene prøvd biltema automatolje (DEX III) på to biler, Begge E36. Den ene var grei i ca 1 mnd før den begynte å glippe under rolig akselerasjon når oljen var kald og den andre brukte lang tid fra girskift fra D til R og tilbake og slo av og til inn giret når den giret fra 1-2-3-4-5 (Hard(les:nøkk) Giring). Begge kassene har jeg i ettertid åpnet opp igjen og etterfyllt med castrol dex3, merket forskjell med en gang. girkassene som ble brukt var begge ZF 5hp18 Noen automatkasser kan kanskje gå fint på biltemaolje. Men for min egen del var den IKKE til å stole på,.

mye stress med kasseskift?

Det første som kommer til minnet når du sier dette skjedde rett etter du dunket eksosanlegget ditt i en hump er at innmaten i katalysatoren en gått til helvete. Inni katalysatoren ser det mer eller mindre ut som et vepsebol: alternativt ser det slik ut hvis det har løsnet pga smellet: Hvis dette ryker pleier det å legge seg slik at det blokkerer og kveler motoren når du gir gass, muligens ikke hørbart under bruk, men i praksis er det det den gjør. Dette kan du sjekke relativt lett ved å jekke bilen opp og starte den, deretter ruse den og se om eksosflyten en jevn og fin og at den spytter ut raskere og sterkere eksostrykk når du gasser på. Du kan også riste eller banke på katten for å høre etter skranglelyder etter løse deler der inne... Alternativt gjør du som meg og sniker deg ned til svendsen eksos i åsane (nær biltema) og spør de fint om de kan se om den trenger byttes, de sjekket gratis for meg og fant ut at eksosflyt og innmat ser ut til å være i fin form.

Sorry. Forstpd det slik at du mente at hvis man ikke hadde lifetimeolje kunne man vare fyre på med dex3.

Den lappen er på siden av kassen. Dvs høyre eller venstre side oppimellom eksosanlegget eller lignende. DU SKAL ABSOLUTT IKKE BLANDE ESSO LIFETIMEOLJE MED DEX3 olje som noen nevner over her. Den ene er lifetim eolje og den andre er den gamle typen med faste skiftintervaller. Hvis bilen din og girkassen er fra før 96 bruker den 99% sikkert dextron 2, eller i dag blir det dextron 3 ettersom dex3 erstattet dex2 for en stund siden. Hvis bilen er eldre enn 96 er det sannsynligvis lifetimeolje på den, i så fall bør du bruke anbefalt oljetype fra bmw. Lifetimeoljen ble brukt fra 96 og oppover såvidt jeg husker

hvis du har en girkasse fra 92 har den da en svart etikett. Med andre ord dextron 2, eller i dag vil det si Dextron 3 ettersom Dx2 har blitt erstattet med den mer moderne dextron3 som oppfyller og overgår dextron2.

Pilotene klager ikke bare når de blir lyst på av en slik laser under landing, de blir totalt blendet hvis man treffer cockpiten, bare søk youtube og se filmer fra cockpit der dette skjer, det er veldig farlig og de som gjør sånt burde blir fengslet på lik linje som drapsforsøk ganger antall passasjerer på flyet... Har forøvrig blitt blendet da jeg var ute å kjørte med en sånn laser og ble totalt blendet i 80km/t. Jeg stoppet, fant jævlene, tok laseren og kastet den på sjøen. såvidt jeg husker var det noe rundt 200mw grønn laser. Tror jeg hadde det mer moro den natten enn ungdommen som syns det var gøy å blende biler Har prøvd slike selv, er gøy å bruke, men vennligst ikke bruk de for å lage farlige situasjoner, det er OK hvis noen lyser laser på meg mens jeg sitter i stuen og ser på tv. Men når jeg kjører bil i 80km/t ser jeg det som det samme som å f.eks. kutte en bremseledning i håp om at vedkommende skal kresje... det er en viss forskjell, men alikavel, når man når en viss alder skal man kunne tenke selv.

Hallais! Har i det siste ivrig eksperimentert med kjøring med og uten LMM koblet til. Dette begynte jeg med fordi det føles ut som at bilen av og til kjører slik den skal, mens den av og til er helt slapp å kjøre. Jeg begynte da med falskluftsjakt og gikk videre til luftfilter, bensinpumpe/filter, tennplugger og coiler osv osv. Har egentlig mistenkt LMM lenge, men har ikke funnet noen spesielt god måte for å feilsøke. Har hørt om måten at man kobler den ut mens motor er i gang, men har også lest så mange forskjellige variasjoner av den testen at det er vanskelig å vite hva som er normalt eller ikke Har filmet når jeg har bilen i gang og kobler inn og ut LMM, film kommer senere i kveld. Dette skjer: 1: jeg starter bilen mens LMm står i. Har forøvrig ingen startproblemer med bilen, den starter på første sveiv med starteren og går fint. ingen turtallhopping eller lignende. 2: jeg kobler ut LMM, ingen endring i motor utenom en liten pause (0.1 sek) i motor før den fortsetter. 3: jeg kobler inn igjen LMM, motor kveler seg selv, det hender 1 av 10 ganger at den kveler seg selv, men 9 av 10 ganger kveler den seg selv før den går tilbake til normal gange. Dette er identisk mellom varm og kald motor. av og til når jeg kjører med LMM frakoblet føles bilen kvikkere ut, responderer raskere ved kickdown og gasspådrag og føles ut som den bruker mindre bensin, dette kan selvfølgelig være placebo, men har kjørt samme ruten om og om igjen med og uten LMM, og alltid følt at LMM frakoblet er bedre. Så skjer det noe rart, etter kanskje 5-15 minutter etter LMM er frakoblet hopper motoren inn i en turtalls-berg og dalbane, den ruser seg mellom 0.5/0.6 (der den vanligvis står ved tomgang) og oppover mot 1.5/2 i turtall helt til jeg plugger tilbake LMM, da går den vanlig igjen. Alle de enkle testene jeg har lest om av LMM har gått ut på å koble fra LMM, hvis motoren endrer gange betraktelig så er LMM fungerende. Min endrer ikke gange i det hele tatt, men har en 0.1 sekunders pause før den fortsetter helt likt som før. når jeg kobler den på igjen kommer kvelingen før den fortsetter på identisk vis som før etter 1-2 sekunds motorkveling. Dette skal vel komme da den blir plugget ut såvidt jeg forstår. Har også et problem med at motor av og til går på 5 av 6 sylindre etter hard kjøring (hard kjøring: f.eks. kickdown i 60-100 på motorvei og så nedbremsing f.eks. på rampe av motorvei, ikke bråbrems, men rolig nedbremsing, da bilen stopper helt opp og går på tomgang kommer av og til en risting i hele bilen og det føles ut som om motoren hopper over en sylinder. Malingen fra motor blir om til en slags puff puff lyd når man hører ved eksosanlegget. Kan dette også ha noe med LMM og gjøre? at sylinderen ikke får nok luft eller for mager blanding pga defekt LMM?

kjøpte H1 LED pærene mine til grøftelys. noe lignende disse Ikke like sterkt lys som xenon. Ca like sterke som orginalpærene til grøftelys. Mao, du slipper å være en av de rasshølene som blende alt og alle med xenontåkelysene sine, men alikavel ser de kule ut. Win win situasjon

helt enig der. Er midlertidig løsning da jeg holdt på å skreddersy sats til filteret for optimal plassering