TRF

Fredrik: Var ikke ment som et svar på f30 x drive saken, men et svar på vinterdekk dim diskusjonen lengre opp

Et smalere dekk, ja En satt dimmensjon, nei. Igjen, dekkets egenskaper, og marktrykk.

Billige sugehester? Finnes omtrent ikke. Billigste sugehester? Mer slagvolum. Mao er det billigste og mest effektive du kan gjøre å putte nedi en større sugemotor.

Bredden på dekket mener jeg kun er relevant sett i lys av hva marktrykket blir. På en liten 1 serie vil det "ideelle dekket" være smalere enn på en 5 serie, rett og slett på grunn av vekten. Derimot er det viktig å ha litt profil på dekket, slik at det får mulighet til å "leve" litt mer, for å unngå pakking, og unngå å "gli over" hver minste ujevnhet i vegen. Personlig har jeg kjørt på 225/50-17 e34 og e39, og gikk nå opp til 245/45-18 på e61. Jeg har kjørt på mindre hjul også, men uten at jeg synes dette har vært fordelaktig på de forskjellige bilene jeg har hatt. Jeg bor forøvrig på Rena, hvor vi iallefall normalt har noe mer av glatte og eller snødekte veger enn store deler av sør norge. Ikke har jeg x drive, har alltid relatvt stive m-sport biler, og til og med frua kommer seg frem uten problemer.

Jeg mener bestemt det står en setning til i innlegget. Det gjør iallefall det på min skjerm. _Marktrykk_ i forhold til dekkets egenskaper.

Det står ganske klart hva jeg mener, og det er ikke det du konluderer med.

hmm..jeg vet jeg har forklart dette ganske klart, men jeg finner ikke utav hvor akkurat nå EGR er ikke til for at motoren skal varmes fortere, ei heller EGR kjøleren. Folk som opplever tydelig forskjell har normalt defekt EGR termostat. Jeg testa på min egen en vinter på Rena (kaldt), med brukt EGR termostat, og det utgjorde 1-2 minutter før tilsvarende temp var nådd under ellers like forhold.

Vi får se EGR kit kommer. Så får vi se hvor mye mer vi gjør utav det.

Beklager sent svar ahj, nei, dette passer kun på m47/57 versjonene (inkludert tu og tu2).

Vedr dekkdim diskusjonen (som vi har hatt mange av). Jeg skulle veldig gjerne hørt en begrunnelse for hvorfor det er "215" eller "225" som er det riktige. Hvorfor tror dere en lastebil kjører på betraktelig breiere dekk, også på vinteren? Egenskapene til dekket, sammen med marktrykk er det som er interessant, ikke en absolutt påstand om dekkdim. En e34 og en f10 varierer noe i vekt.

Jeg skal ikke ta noen side i diskusjonen. Men det er fint å forholde seg til fakta, og dette har ingenting med fakta å gjøre. Dette bør man også greie å kjenne når man kjører. Software er lagt opp slik at under DSC inngripen så spiller det pent liten rolle hvor mye gass du gir (over grenseverdi) eller hvor stor motor du har, det er utelukkende DSC og DDE som sammen bestemmer hvor mye krefter den sender ut. Det at man setter kraftig rotasjon på en stor og tung gjenstand, og at du dermed greier å "overrumple" dsc jmfr prinsippet om massetreghet er noe helt annet.

Har ikke behov for motor lengre.

Første gen m57 fungerer plug and play om du tar med EWS boks og gasspedal over Såvidt jeg vet finnes det ikke noen 100% fungerende deaktivering av ews på DDE4 annet enn emulator som mange bruker. Men siden EWS er enklere enn CAS, er det relativt enkelt å bare ta den med over. Ang godkjenning, her er det nok lurest å ta dette med ditt BT/Trafikkstasjon først som sist. Du vil måtte kunne dokumentere at det finnes andre bygg (h35?) som har tilsvarende dreiemoment som m57d30. Det tror jeg kan bli vanskelig, og en enkel løsning er nok da å heller gå for m57d25. Det vil jo da være enkelt å evt montere inn d30 senere, og i praksis "usynlig".

Mener bestemt den er tilpasset noe når den går gjennom høyttalerne. M550d har vel lyd som går "rett gjennom".

Det vil være fordelaktig å kjøre på med original matepumpe fra e6x/e9x. Ecu er allerede satt opp for å styre denne aktivt. Kul bil

Full m sport? Ser ikke sånn ut.

Denne bilen stod utstilt i Bavarias nye lokaler. Jeg måtte titte litt da det er en bil som rent økonomisk fremstår ganske interessant (i epost fra BMW motorsport er den priset til 60 000eur, og iallefall før valutaen gikk åt skogen fremstod dette som fornuftig). Jeg fryktet dog at det var mye rimelige løsninger, og det stemmer til dels. Breddekit er bare hengt utenpå det originale, den har glassruter i hele bilen, veldig basic bur, standard dører etc. Den er nok derfor trolig gankse tung med 8 trinns auto. Mener jeg har hørt at den er oppimot 1400kg. Hjul er 265, og det ser ikke ut til at det er plass til noe veldig mye større sånn uten videre. Understell var KW.. Om jeg har forstått riktig så kommer det dog en oppgraderingspakke til neste år, som består av bla nytt understell. Totalt synes jeg dog fortsatt at den fremstår som en fornuftig totalpakke.

Mtp effekt så er det dyser,turbo (ic ) og ecu som er forskjellig.

supert, da vil sikkert flere som kan hjelpe deg titte innom og gi noen råd.

Hvem kaller det for keyless entry? Det er jo noe helt annet. Fjernstyrt sentrallås er nok mer riktig.

e60 m5 er jo en langt mer imponerende konstruksjon, hvorpå 135i er , vel en en serie med stor motor og performance deler. For all del en kul bil, men ikke på langt nær like imponerende rent teknisk. Hadde det stått mellom 1m og m5 hadde jeg dog skjønt det hele mye bedre.

Første gen m57 har lager i enden av veiva, nyere har i svinghjul. Man kan dog bruke gammel type svinghjul allikevel (flere som har gjort dette med hell). Du trenger også en anna lamell, men det har jeg sikkert på lager. Få noen til å kjøpe kassa somm et minimum, så kan vi få til noe. Ellers, OPP!!! masse gode deler til en billig penge her!

Ok. Jeg har muligens ikke tatt det opp i tråden her før. Styring av EGR og triggere for feilkoder på dette, styres utelukkende fra MAF og "target airflow" tabell i ecu. Det vil si at mens en 3,0d motor har godt og vel 500mg/slag på tomgang og varm motor med EGR deaktivert, har den kun 260-340mg/slag med luft når EGR er aktiv. Måten ecu da trigger feilkoder på er om du for eksempel har 500mg/slag luft på tomgang, så er dette utenfor speifisert område. Så dersom du skal gjøre noe som helst med EGR (som man gjør med "Standard" kittet til EGR termostat), så spiller det ingen rolle om du også drar av vakumslangen for ECU sin del. Det er fraværet av egr flow som setter feilkoden. Derfor er det en "ikke relevant" problemstilling hva man skal gjøre med selve EGR ventilen, ettersom at det er å dra av vakumslagen (man trenger altså ikke å lage noe som helst), eller aller helst å får ECU programmert. NB! på biler med DPF vil feilkode på EGR hindre regen.

Det har nok litt med bruksområde å gjøre tenker jeg.

Nå har enten jeg missforstått noe, eller du hehe. Dersom du "tar bort EGR flow", vil du få feilkode på en bil som din. Du trenger altså ikke å blende noe EGR rør om du går for Standard eller Pro, men om du går for Standard så "må du" ta av vakumslangen på EGR ventilen ventilen din, så den ikke åpner. Feilkode vil du uansett få på en så ny bil med mindre vi også programmerer det hele bort for deg.