TRF

@eivi91Ja, de koster litt. Alternativet er jo med e46 ytre kule ("monoball"), disse har jeg hatt før på e70 og fungerer meget bra. Du merker de kun i negativ forstand på "kanter" og hull i asfalten. Div bremse og felg info, hvis en eller annen stakkar skulle trenge dette "en gang". Problemstilling: Jeg ønsker 19" på vinter, og jeg ønsker like breie foran og bak for enkelhets skyld. For å komplisere dette har jeg 395mm F85 bremser. Svarene under vil derfor gjelde F85, E70 med F85 bremser og _trolig_ E70/F15 også med e70 X5m bremser (samme som m performance på F15). BLUF: Originale 19" kan fungere med F85 bremser (og dermed rimelig å anta E70 x5m, det er samme diameter) dersom de har lavt nok innpress. BMW lagde egne (style 298) 9x19" for vinterhjul på e70 X5m. Disse har dog ET37 foran og ET18 bak. Jeg dro frem noe originalhjul igjen, og riktignok kunne det se ut som disse også ville fungere hvis man fikk de til minimum ET37. Søkte litt, de stod som tilgjengelige fra BMW til en ok pris (rett over 10k for et sett). Forsøkte å bestille bare for å finne ut at de ikke er tilgjengelige likevel. Style 223 er 19" or "riktig" innpress foran, men disse er normalt levert med breiere bakhjul. "Alle andre" 9x19 hjulsett later til å være levert med ET48, og da går de i konflikt med bremsene. Ikke mot ekene, men mot "step down" delen av felgen. Jeg hadde også et helt nytt hjulsett fra F15 liggende, style 450 tror jeg. ET48. Så, løsningen ble å prøve med spacere. 15mm foran og 30mm bak som gir nye innpress: ET33 og ET18. Ganske nære de ønskede style 298. Jeg tror ET37 foran vil fungere også for de som evt måtte ha dette. Søker du på google får du mye merkelige svar. Jeg ettergikk det jeg fant av kilder, generelt ikke hold i de. Alternativ løsning som generelt må betraktes som mye bedre; Gå for m50d bremser hvis du skal oppgradere 😅 som @Otis

Den dukker nok opp etterhvert som den blir regget vil jeg tro. Sort D4 coupe i "riktig" konfig mtp det jeg nevnte over.

@Ingvaldsen Det stemmer nok 😅 Tror bare det finnes 2 x D4 (F32) i Norge og at det er disse jeg har vært medskyldig i å ta inn det siste året? @Orjan F3x D3/4 er litt kult ettersom det er eneste "35d" man få med RWD, bla. F3x med 4wd har noen ikke ubetydelige begrensninger i oppheng. D3/4 blir dermed også letteste med stor diesel motor.

Må bare korrigere en ting @Øyvind L. Mekanikeren tar egentlig ikke noen sjanse ved å ikke så skrive opp dette. Faktisk gjør han noen utover det PKK er når han skriver det opp. Det er dog vanskelig å få bukt med, da SVV har greid å innbille de dette. Så spørs det naturligvis litt på downpipe og software hvorvidt det ville vært riktig å skrive som mangel eller ikke.

På e70 (som i praksis er samme bilen mtp understell) så har man særdeles begrenset vandring i kompresjon på bakaksel. Den går rett i bump stop på biler som er senket, for ikke å snakke om alt for mye negativ camber. edit: mangla litt av posten. Jeg ville derfor primært anbefalt å ikke senke. Jeg har selv tatt av dette på noen av mine, på tross av at det på den ene var del av en "Hartge" pakke.

Vurderte å bygge ræserbil på I8. Men problemene er ikke direkte få. Motor foran tror jeg ikke jeg ville vurdert engang, men interessant å se hvordan vektfordelingen blir. I8 har noen designmessige problemer med å bygges til "ekte" og rask midtmotor bil i proporsjoner, men det er trolig også dette som gjør at de greier å tvinge nedi en motor foran der. Også har man jo denne ekstremt vakre renderen av "what could have been" hvis "i" ikke var det det er.

Liten rettelse, hvis det er 20d så kan det også være en dårlig injektor.

HT pumpe trolig. Dra ut mengedregulator og se etter spon. Relativt omfattende jobb om den er defekt, og må regne med å også bytte dyser.

Dersom du ikke har noen som helst "lekkasje" forbi termostater, hjelper det nok ikke all verdens å dekke til radiatorene heller. Det har nok litt å si hvor mye varme du tar ut via varmeapp om du greier å produsere nok varme.

Da kan du nok bytte EGR termostat også. Både denne og hobedtermostat bør være originale, ikke "originale".

Jo, jeg har det. Derav også svaret. Hvilken motor har du?

Fiks termostater, så slipper du dette.

Så lenge du bytter til lik turbo trenger du ikke å gjøre noe.

Man skal bruke ganske store ord for å beskrive hvor spesielt interessert man er hvis man finner e39 528i som et bedre alternativ enn e39 530d. Men hver sin smak @Fredrik 90 Det er ofte ikke veldig stor forskjell på 5 og 7 serie. Og 528i utelukker jo gjerne facelift e39, som igjen utelukker div.

Man skal bruke ganske store ord for å beskrive hvor spesielt interessert man er hvis man finner e38 728i som et bedre alternativ enn e38 730d. Men hver sin smak

Hyller svart ditt @Mr. Erling og at du eier det! Jeg skal innrømme at jeg var på veg til å slenge på "sånne kjørehansker med hull på knokene" 😅 men bestemte meg for ikke å ta helt av 😅 Men jeg har som sagt allerede 2500ish km i G29 Z4 M40i (alt i Tyskland), og jeg digger bilen! La det ikke være tvil Den er ikke så barnevennlig, og mistenker de kommer til å ligge høyt i pris lenge. Men jeg likte den nok til at jeg viste den til kona (som desverre ikke var med på turen) med forslag om "skal vi ha sånn når vi blir gamle". Siden jeg ikke er helt i samme kategori som "sportsbil" menneskene, ville jeg personlig heller hatt den som coupe - nok til at jeg har vurdert om det er mulig å gjøre en Supra om til "bmw" igjen. Når det er sagt er det en ekstremt god cab (roadster), med relativt lite støy til å være en sånn løsning. Den Z3 roadsteren på bildet har vel ca samme vridningsstivhet som en ost.. så vi må ikke snakke om kjøreegenskaper, da blir jeg bare furt 😅

Nei. Fjasete føleri. Og det er helt greit, jeg har 2500km (kanskje litt mer? rundt der) i Z4 m40i. Jeg digger bilen. Men hele "sportsbil" uttrykket kommer bare fra folk som opplever dette pga "2 seter og taket nede". Det er de samme menneskene som anså Z3 som sportsbil. Den er teknisk, som sportsbil, underlegen alternativene. "rendyrket" så forventer jeg at det viser i noe annet enn designuttrykk - for da scorer jo også Camaro ganske høyt gjennom tidene. En m2 eller m4 er uten tvil mer "rendyrket" sportsbil enn den nevnte roadsteren. Dette tar ikke noe ifra at Z4 m40i er en fantastisk bil Kunne godt tenkt meg en slik selv når jeg blir gammel. Jeg bare fornemmer nevnte kjørehansker i skinn, gjerne delvis åpne, og sixpence utifra beskrivelsen av z4 som "den eneste sportsmodellen". Typisk de som er til hinder for oss andre i 3,5,x5 som faktisk trør på litt over landets mange fjelloverganger / svingete landeveg. I "sportsbilen" sin.

Jeg synes z4 er kul, og leste tråden her med glede. Men @Mr. Erling - bare en z fantast kunne finne på å beskrive det som "bmws eneste sports modell" 😅 og sånn har det alltid vært. Jeg fornemmer kjørehansker i skinn og sixpence.

Glemte å oppdatere denne. Med Sand1 sitt svar godt i minne kjørte jeg gjennom tesmoduler med ISTA. Den endte etter å ha sjekka det meste med å si det samme som over her mtp index, min var 1 eller 2. Bytta kabel, alt ok.

Interessant det du sier om "brap" - det skjer av og til når jeg er litt slurvete og ikke legger nok trykk på - mao, litt lav terskel på signal fra lastcella før den kutter. Kanskje jeg skal ta meg bryet med å resette dette. Takk for tips Ja absolutt bare å teste på nytt, ideen dukke opp når jeg skrev innlegget fordi jeg ikke helt kan forstå hvorfor den gjør dette, men den gjør det konsekvent. Derfor også litt interessert om andre har opplevd det samme.

Det var litt tilfeldig at jeg tidligere i år svippet innom denne tråden, men ble da obs på den nye bolten til strammeren som @mowz beskriver over her. Byttet denne og raklinga ble noe bedre på min S1000R. Jeg har en 2015 S1000R med quickshift, men da bare oppover. Jeg har bitt meg merke i at denne på rundt 200, litt over kanskje, ikke fungerer. Jeg tenkte at det var snålt og kom på at @mowz har vel hatt din s1000rr ei stund. Har du opplevd dette? Ingen feilkoder eller noe med ISTA. Det slo meg at det jo ikke er umulig at lufta rett og slett dytter nok på clutchhendelen til at den første bryteren aktiveres (og da kutter den ikke tenning basert på lastcelle lenger), men fortsatt litt rart. Har noen her erfaring med dette problemet?

Ja

Jeg gjør et siste forsøk... Nurburgring er noe av det snillere man kan kjøre mtp bremser. Dersom det da viser seg at e46 330 passer rett på er dette en fin oppgradering, men(!) skivene tåler ikke all verden likevel. Jo, alle biler har brutalt mye mer frembrems enn bak, og når du flytter ytterligere frem vil du ikke stoppe så effektivt som du burde. Mener du å si at bakhjulene låser først ved innbrems rett frem? Neppe. Kjøling er særdeles viktig, og skikkelige klosser er særdeles viktig hvis det er ytelse på bane det er snakk om. Du sier jo selv at du har greid deg helt fint med riktig sett med klosser? Hvilke klosser er det snakk om?

- Hvorfor skal du ha større skiver og klaipper fremme på din e36 328i? (en annen måte å spørre om hva du ønsker å oppnå på)) - Jeg ser at dette skal fungere på non M e36, stand corrected. Litt rart, ifølge bidlet over på klaver så sier jo den også 11,5mm avvik. - Dersom det er faktisk ytelse er kjøling og skikkelige klosser viktig, for ikke å snakke om også få balansert det hele med å flytte mer bremsekraft bak

Tror ikke du leste helt hva jeg skrev? "ørene" på spindelen (som du kaller for nav) på e36 sitter 11,5mm lavere enn på e46. Det betyr at hvis du tok skiver og klaver fra en e46 og satte på en e36 vil klaven bli 11,5mm for lav. Klave til 325mm skive fra e46, vil kun kunne søtte 302mm skive på e36. Disse 332 skivene finnes nok ikke til e46, og dermed ikke riktige klaver, som uansett ikke kan brukes på den måten på din e36. BMW Performance bremser til e46 var fortsatt 325*25, men da med borrede og halvflytende skiver. Hvis du heller sier litt om hva du forsøker å oppnå (og et slags budsjett) så er det nok enklere å hjelpe deg.