TRF

Jeg synes det høres utrolig ut at en 99 har m sport 2 dempere, de kom senere. Og akkurat M sport 2 demperne finnes det ikke noe ettermarkedsdempere til, det finnes dog til m sport, og de passer fysisk på.

Kult prosjekt EDH! Jeg vil dog (fordi jeg vet at jeg nå må høre på gnæg om denne løsningen i lang tid) advare litt mot et par av konlusjonene du trekker, som er mangellfulle. Det betyr nok ingeting for oppsettet ditt, men dette vil ikke være en optimal løsning for folk flest. Ellers lager jo holset noen ganske bra komperssorhjul. Hva slags turtall er det laveste du lader 1bar på under fult pådrag fra bunn?

Av de som er godt kjent med baner, også lenge før "ringen" ble ekstremt populær, så "sier det seg selv" hvorfor akkurat nordsløyfa er meget interessant når det gjelder å teste biler ift de andre banene du nevner. Når det er sagt så er jeg enig i resonementet ditt. Det er dog ikke publisiteten i førsteomgang som gjør det hele til et sikkerhetsmessig problem, men det at dagens GT3 biler beveger seg inn i et område forbeholdt GT1 for bare noen år siden, og inn i et område som tilsa slutt på F1 på nordsløyfa. Etter vårens uhell (som jeg linka til her for en tid siden) ble det klart at tiltak måtte iverksettes. Ettersom 24timeren var rett rundt hjørnet ville det å fjerne GT3 i sin helhet være uaktuelt pga tung tilstedeværelse av fabrikksteam og støtte. Løsningen ble de kjente fartsgrensene. Dette er såvidt meg bekjent ikke ment som en permanent løsning, men en midlertidig løsning for at sessongen skal gå sin gang. Det er klart at dette ville blitt feil om produsenter fikk fortsette å kjøre uten begrensninger i rent PR øyemed, mens løpsbilene ikke får. Videre så begynner et par superbiler også nærme seg et teritorium mtp hastighet som igjen har vært grunnlaget for å kutte F1 i sin tid.

For ikke å skrive en lang avhandling, les gjennom denne tråden. Angivelig skal register problemene har opphørt ihht datoer publisert i puma. Dog, har det oppstått problemer også med senere versjoner, men i langt mindre omfang. Det later for meg til at de begynner å få kontroll. Har ikke hørt om noe på f1x og f3x, men det er også relativt nye biler enda.

Vil bare presisere: Jeg synes det er ufattelig synd, totalt unødvendig, og en kjemptabbe av BMW mtp problemene en del av disse motorene har hatt. Hvis man ser bortifra det, og ser på motoren rent "teknisk" så er det en motor jeg har mye till overs for. Den puster eksempelvis svært bra og er dermed ganske enkel å få mye effekt i.

For å avklare, med dette produktet blir den kjappere varm, da man stenger av hele kjølekretsen til egr kjøler. Når du etter 5 år merka at du sleit med varmen, så kan du tenke deg hvor lenge den har lekket "litt". Når EGR termostat lekker vil ikke hovedtermostat kunne gjøre jobben sin som den skal. Har ikke bekreftet lanseringsdato da den andre delen av produktet fortsatt er under utvikling. Regner med at det ikke blir alt for lenge, og det skal uansett være klar før vinteren slik at man kan få ordna det før den tid. Prismessig vil den trolig havne rett rundt 1000,- ink mva.

Det er nok det ja. Men som nevnt så er det sjelden man ser det før den er "skikkelig gåen". Også finnes det et par sære unntak der den holder en stund, men normalen er det motsatte. Vet om flere som ender opp med å bytte årlig, over flere år.

Riktig. Det er mange som tror at det å blende egr gjør at bilen tydelig blir senere varm, om den gjør det så beviser det på en måte bare at EGR termostat er gåen. Så ja, dette er en veldig god oppgradering

At de går i stykker, hele tiden. Om du er godt kjent med bilen (og da mener jeg hvordan den skal fungere) så vil du se at den stadig bruker litt og litt lengre tid på å bli varm. Dette er fordi EGR termostaten "lekker" litt. Til slutt blir det skikkelig ille, og man hører om folk som ikke får opp temp på vinteren etc. Det er folk som er litt uheldige og må bytte en slik i året, mens andre varer lengre. Problemet er jo at folk ikke vet at dette er et problem, og at de tror tiden bilen bruker på å bli varm er normal. Enda værre er det med e6x hvor man ikke har temp viser, og driftstemp er vitalt for å holde DPF i live.

Det er første (og viktigste) del for å fjerne EGR termostaten Dette produktet er i all hovedsak tiltenkt sammen meg TRF EGR Pro. Legg på TRF Swirl erstattere så har du faktisk tatt bort alle de kjente og unødvendige problemene som m47/57 motorene har Så med noen enkle TRF produkter tør jeg påstå at man tar en av verdens beste motorer, og muligens gjør den til verdens beste? Også er det litt kult at det er et produkt ingen andre kan tilby noe lignende til De som vet at "en sånn skal jeg ha" må gjerne nevne det her, så skal jeg ta høyde for det når første batch kommer.

Den ene døve delen på alle disse motorene, som alltid feiler, som gjør at du til tider fryser lengre enn nødvendig, og at motoren iallefall er litt kald lenger enn nødvendig. vel, nå er straks de dagene forbi!

Blir varmt med lite luft

Du har bare skrevet hvilke komponenter som melder om feil. Tipper oksygen sensor melder om fo feit blanding jeg, og at sensoren er helt iorden. Du ser på ting i feil rekkefølge.

x25 touring: ok. Da er det veldig spesielt om den ryker svart for å si det mildt. Se etter eksoslekkajse fra manifold (vanlig feil). Togga: Nydelig motor. Den er dog ikke lik 550d. Men man skal få godt med pulver ut av 3,0d også. Satser på at Steg 2 vil ligge på ca 315-320hk. Ta gjerne kontakt om du er interessert. Danskii: Egr delete, og enda viktige TRF EGR Pro, har vi hatt i flere år. Dette er et nytt, unikt, og enkelt produkt for å rette på et omfattende problem på alle generasjoner av m47 og m57.

Les første side, tenk på nytt. 2004 530d ? Fjernet dpf? (03 fantes uten) Over på noe annet, liten produkt teaser: (nærmer seg endelig lansering!!!!)

Er bilen trimmet på noe vis?

Men, den gjør nok det skal du se Måten trykket oppfører seg på er helt i tråd med biler som lader for mye, enten pga software eller andre feil.

Vibrasjon, eller mer som during?

Er fila du har på pcen ei åpen fil? Iåstilfelle send den så kan jeg ta en titt (pris kan vi ta på pm). Det spørs litt hvor nøyaktig den måleren din er, men den later til å lade litt mye ja, og det er grunnen til at jeg maser litt om programvaren. For om alt fungerer som det skal, og softare er original, og du fortsatt lader mye så er det enten styring av vnt, eller feiljustert vnt. Om dette er ok, så peker det på programvare.

Men jeg spør igjen jeg, siden du ikke kan se inn i software, hvordan vet du at den er original? Det er nemlig ganske vesentlig i en sånn sak.

Du har ikke tatt en ordentlig diagnose, for da ville du ha funnet problemet. Å lese feilminnet har ingeting med å "ta diagnose" å gjøre. Har ikke vi diskutert denne før? Er du sikker på at software er original?

Er turbo original? Har noen tukla med VNT aktuatoren?

Tenk om de bilene hadde 4wd..... det hadde vært gromt det

Nå er jeg ikke helt sikker (og gadd ikke sjekke ETK), men mener europa modellen har "semi flytende" skiver, og US modellen har vanlige faste?

Til ditt bruk tror jeg ikke det finnes noe bedre enn originalt, og ihvertfall ikke til den prisen.