TRF

På et bmw forum er det da gjerne på sin plass å nevne at bmw (ihvertfall før) har gjort tilsvarende?

Noen som har dette? (evt 2015). Evt delekataloger kan også være av interesse. Trenger oversikt over de mindre kjente motorene / deler.

Vet ikke om det er din bil, men "BILLIG!" er ikke min første tanke iallefall.

Det kan justeres så mye som 200rpm i dis. Så dersom alt er ok, og fortsatt vibrasjoner= øk tomgangsturtall

Ja, men ecu må åpnes.

Nei det er det ikke.

Men, det skal sies, slik var det også på din e90. Det finnes enkle måter å unngå problemet på, og vi gir alle kunder den nødvendige infoen, samt info som gis til verkstedet for å fortsatt kunne oppdatere/ettermontere andre ting uten å miste tuning.

Da bør du finne deg en ny tuner Fredrik Dersom motorstyring blir oppdatert vil tuning forsvinne. Dette hender de gjør under service hvis det er noe BMW har bedt dem om ("kampanje" eller lignende). Det tar dog lang tid. Dersom du må programmere noe annet i bilen, vil de normalt altså programmere motorstyring også, da verktøyet krever alle enheter online før programmering starter.

Til info (til alle de som har pekt på sprukket manifold), så utfordrer jeg dere til å finne en sprukket manifold på en slik motor. Denne er i støpejern, og sprekker derfor ikke. Den eldre, sveiste, manifolden som man finner på m57tu / m57n derimot, den sprekker i ett sett Andreas; vanskelig å finne sånt (ulyden din), selv når man har bilen. Jeg vil derfor anbefale deg å benytte deg av ivrige mennesker med lang erfaring på merkeverksted (som trolig "bmw - mek" her oppe er). Det er beste sjansen for å finne feil. Naf kan du iallefall glemme med en gang.

Mulig jeg uttrykte meg dårlig. Du er glad i fysikk. (?) Med mindre turboen ikke går i det hele tatt (og det skal not til, da står den fysisk fast), vil du alltid ha høyere trykk i ladeluftslangene enn omverdenen har. Derfor vil det det ikke komme luft inn i slangen, kun ut. Da vil det heller ikke komme skitt inn. Enkel fysikk, høyt trykk vs lavere trykk. Det samme prinsippet benyttes i å sikre personell på kampkjøretøy mot ABC trusler. Chockeflow i seg selv er ikke det umiddelbare problemet, overspool så det synger etter derimot kan ta lagre i første omgang.

Slangen med "ladeluft" spiller ingen rolle om er hull på mtp luftfilter. Dog vil turbo overspoole for å kompensere, derfor er det et problem. (med mindre man prater om en turbo som ikke går, slik at man har undertrykk i ladeluftslanger / ic).

Pumpe nummer må følge ecu (det finnes to forksjellige nummer til m47d20 136hk). Om det ikke gjør det, så må ecu programmeres (og det tror jeg vi er de eneste som kan). Alternativt så bytter du pumpe, men da må det gjøres riktig, og det ble det jo ikke gjort her.

Den pumpa må låses av før bytte. Det samme må motor (veiv). Videre er det mulig å sette feil ja (men ikke om begge motorene står på samme punkt når du tar av). Du vil trolig se at nummer på pumpene er forskjellige. Og der er feilen. Da må man enten bytte pumpe (riktig), eller sende ecu til oss for programmering.

TRF Steg 1 = Mapping. Alle deler originale. TRF Steg 2 = Utbedret eksos (på biler med dpf, fjerning av dpf) og tillpasset mapping TRF Steg 3 = Som over, + TRF dyser eller turbo (modellavhengig) TRF Steg 4 = Som over, + TRF dyser eller turbo (modellavhengig) TRF Steg x "+" = + utbedret intercooler. Finnes på utvalgte modeller.

Steg 1 : ca 210hk.

TRF Steg 2 = 230hk / 470Nm (dyno = 239hk).

Har ikke downpipe til e6x n47 på lager desverre. Det kommer nok, men har ikke pri da de fleste e6x er aut gir, og da må man være ganske forsiktig med momentstigning pga hp19 kassa.

FritzP: Ja den vp44 pumpa har jeg ikke veldig mange fine ord å si om. Det er som du er inne på dyser som gjør sitt for oppnåelig effekt. Maks effekt ligger på lave 3500rpm, og dette skyldes nok en gang karakteren til vp44 og dens interne begrensninger. e36 stw bilen som du nevner hadde 240-245hk og var jo en maktdemonstrasjon uten sidestykke i 1998. Turbo: Ja begge deler. Det er en bruker her på forumet som eier bilen og har sagt seg villig til å teste, og det synes jeg er kult! Så om flere har en såpass fornuftig tilnærming til utviklingsarbeid som den aktuelle karen har, så er det bare å si ifra Det er nemlig mange sære ideer oppi det lille hodet mitt. ogee1: Ok. Da misforstod jeg. Min erfaring generelt er at automatene holde mye moment. Med unntak av hp19 kassa som har vel svake fjærer i lock up clutchen (altså vibr dempere). Den holder helt fint den også, men begrenser seg hvor mye man kan trykke på på lave turtall. Kjørbarhet, ikke like fin som eks en n47 med samme effekt. Men absolutt akseptabel. Vi sliter litt med at man ikke kan pøse på maks fra 2000 grunnet en kombinasjon av begrensende faktorer. Altifra motormekanisk, turbostyring, til ecu type som står litt i vegen der.

Lambda feil er ikke relatert til spjeld på en diesel. På bensin er jeg med på at det kan være det. Ellers er det riktig som du sier vedr regen og stopp av motor.

Det er fordi den fulgte obd 2standard. Det gjør ikke de første dieslene. Noen av verktøyene får ut noe, men ikke mye.

Viktig å huske at e46 m47 ikke er obd2 da...

Til info så er CC fortsatt aktiv når du girer på biler med CC "with braking function".

ogee1 : på m47n /n2 så er det jo ikke vanskelig å få til den effekten en gang Dette dreier seg om en førstegenerasjon m47d20 med 136hk og vp44 radialpumpe. mspec: Din siste setning kan umulig gjelde lik motor. Dette er ikke tråden for synsing. Det er feil på spjeld, og det er helt vanlig på disse. Bare å bytte.

Som emne. Noen i Rogaland som har en slik? Krav: MÅ være iorden. Det vil si motor mekanisk i orden. Motorer som "bruker litt vann" bla bla. er uinteressant. Kan hente andre steder i landet også om det er god motor til riktig pris. m50b25 er naturligvis også interessant, men da trengs alle "ombyggingsdeler". m50tu b20 kan ogs være interessant, om noen kan forklare hva som da trengs ? (mtp vanos).

Eldste sønnen får bla 1:18 modell av e46 320i wtcc bil til bursdagen. Dette er jo en "lik" bil som jeg har selv, dog med diesel. Modellen er helt hvit, og skulle gjerne hatt på klistremerkene like mine egen. Dette må da nødvendigvis lages som en "one off". Hvorfor? Guttungen er hekta på motorsport og har i en alder av snart 5 år bruk mange timer under den aktuelle bilen og hjulpet pappa med alt fra hjulskift til å holde ymse greier under montering når jeg trenger flere hender enn jeg har. Hvem kan lage noe sånt med god kvalitet? Det kan ikke være like "grovt" som de klistremerkene jeg bruker på den store bilen. Forslag?