TRF

Like fiendtlig som vanlig der Fredrik Tror ikke det er lurt å sitere halve innlegget mitt mens du irriterer deg over at jeg ikke leser det du sier nøye nok. Om det irriterer deg kan du jo bare la være å lese det jeg skriver? Det har vært tatt opp, fra flere hold, at dette er et bmw forum. Jeg er på ingen måte av de mest bastante på dette poenget, men jeg ser poenget, og det er flere som har påpekt at enkeltpersoner prater ekstremt mye om enkelte merker andre enn bmw. Det har alle andre måtte tåle å både høre og forholde seg til. Jeg er lei av å høre tilbedelse av andre merker (jeg er ikke noe tilhenger av dette når det gjelder BMW heller, men det må jeg på en måte finne meg i på et BMW forum). God og noenlunde objektiv informasjon synes jeg er fint. Nå, dette kan du regne som svar på tiltale. Så håper jeg du kan la det ligge med det. Det var tydelige muligheter til å fortsette en helt normal samtale selv om jeg kommenterte noe om Porsche praten din? Du sier det jo selv, det er moderatorer og admin som styrer, da burde du ikke ta min mening så fryktelig tungt. Man trenger ikke å søke konflikt i hver minste detalj hvor man ikke er enig.

Nei det finnes ingen andre fordeler, så da løste vi det problemet.

Jeg er også litt skeptisk til mye av de slutningene som trekkes, men jeg skal forsvare artikkelforfatter og danske Fredrik som linket på noen punkter. e70 X5 som det referes til har vært en skikkelig problembil i statene, og jeg har påpekt noen av årsakene før. Det første er rett og slett motorene. V8eren er en vanlig motor der, og det er en skikkelig problemmotor. Videre så er den ene dieselmotoren de har der borte lesset ned med avgasssystemer i forhold til vår versjon, og det oppstår mye problemer med disse. Det betyr at majoriteten av bilene ligger ann til å få mindre eller større motorproblemer relativt tidlig, og det er klart folk da er sure når de har betalt prisen for et lite hus for bilen sin, og møter null støtte hos BMW. Så legger du på en del "vanlige" e70 palger ser du hvordan denne bilen brått kan havne i kategorien "problembil" der borte. Jeg jobbet sist med 2 stk '12 x5 35d (som vår 3,0sd), og tåpelige problemer som oppstår holdt på å sette en stopper for hele utviklingsfasen. Den første bilen var på sin _SYVENDE_ (!) egr kjøler, og også den sprakk etter 3 kjøreturer. Hva gjør man da når BMW ikke har på lager og nekter å dekke delen som tross alt er kjøpt ny bare 2 uker før?

Jeg setter ikke den ene opp med den andre, men sagt litt direkte så er du den eneste som slipper unna med så mye gnæg om andre biler her inne (i ditt tilfelle Porsche). Og jeg liker faktisk å lese en del info om eks Porsche. Du er ikke alene, det har vært noen ganske ekstreme perioder med Mercedes prat også. Ditt eget argument er at du alltid drar relasjoner til bmw, og i dette tilfellet ville det vært veldig enkelt for deg å dra den relasjonen. Når det er sagt så er jeg helt enig i poenget ditt. Det er helt utrolig å se omfanget av grådigheten og ikke minst evnen til å rettferdiggjøre et "jeg er mer verdt" verdisyn. Ledere skal uten tvil har mer lønn, men det går en grense skulle en tro. Videre synes jeg du er inne på noe viktig når det gjelder ansattes innsats. Denne er absolutt best når den kommer frivillig, og det gjør den ofte ved å motivere. Den enkleste formen for motivasjon for de på "bunnlinja" er å vise at de er verdsatt. Dette viser man ganske tydelig med det Porsche her gjør. Men selv i bedrifter hvor man ikke har muligheten til dette er det ikke så mye som skal til for å vise at man verdsetter de som står jobber der (under den forutsetning at de faktisk står på), og her har jeg dessverre sett mye grums. På lavt og middels nivå er det mye ledere som ikke har noe som ledere å gjøre. "Å spare seg til fant" gjelder definitivt her også.

På et bmw forum er det da gjerne på sin plass å nevne at bmw (ihvertfall før) har gjort tilsvarende?

Noen som har dette? (evt 2015). Evt delekataloger kan også være av interesse. Trenger oversikt over de mindre kjente motorene / deler.

Vet ikke om det er din bil, men "BILLIG!" er ikke min første tanke iallefall.

Det kan justeres så mye som 200rpm i dis. Så dersom alt er ok, og fortsatt vibrasjoner= øk tomgangsturtall

Ja, men ecu må åpnes.

Nei det er det ikke.

Men, det skal sies, slik var det også på din e90. Det finnes enkle måter å unngå problemet på, og vi gir alle kunder den nødvendige infoen, samt info som gis til verkstedet for å fortsatt kunne oppdatere/ettermontere andre ting uten å miste tuning.

Da bør du finne deg en ny tuner Fredrik Dersom motorstyring blir oppdatert vil tuning forsvinne. Dette hender de gjør under service hvis det er noe BMW har bedt dem om ("kampanje" eller lignende). Det tar dog lang tid. Dersom du må programmere noe annet i bilen, vil de normalt altså programmere motorstyring også, da verktøyet krever alle enheter online før programmering starter.

Til info (til alle de som har pekt på sprukket manifold), så utfordrer jeg dere til å finne en sprukket manifold på en slik motor. Denne er i støpejern, og sprekker derfor ikke. Den eldre, sveiste, manifolden som man finner på m57tu / m57n derimot, den sprekker i ett sett Andreas; vanskelig å finne sånt (ulyden din), selv når man har bilen. Jeg vil derfor anbefale deg å benytte deg av ivrige mennesker med lang erfaring på merkeverksted (som trolig "bmw - mek" her oppe er). Det er beste sjansen for å finne feil. Naf kan du iallefall glemme med en gang.

Mulig jeg uttrykte meg dårlig. Du er glad i fysikk. (?) Med mindre turboen ikke går i det hele tatt (og det skal not til, da står den fysisk fast), vil du alltid ha høyere trykk i ladeluftslangene enn omverdenen har. Derfor vil det det ikke komme luft inn i slangen, kun ut. Da vil det heller ikke komme skitt inn. Enkel fysikk, høyt trykk vs lavere trykk. Det samme prinsippet benyttes i å sikre personell på kampkjøretøy mot ABC trusler. Chockeflow i seg selv er ikke det umiddelbare problemet, overspool så det synger etter derimot kan ta lagre i første omgang.

Slangen med "ladeluft" spiller ingen rolle om er hull på mtp luftfilter. Dog vil turbo overspoole for å kompensere, derfor er det et problem. (med mindre man prater om en turbo som ikke går, slik at man har undertrykk i ladeluftslanger / ic).

Pumpe nummer må følge ecu (det finnes to forksjellige nummer til m47d20 136hk). Om det ikke gjør det, så må ecu programmeres (og det tror jeg vi er de eneste som kan). Alternativt så bytter du pumpe, men da må det gjøres riktig, og det ble det jo ikke gjort her.

Den pumpa må låses av før bytte. Det samme må motor (veiv). Videre er det mulig å sette feil ja (men ikke om begge motorene står på samme punkt når du tar av). Du vil trolig se at nummer på pumpene er forskjellige. Og der er feilen. Da må man enten bytte pumpe (riktig), eller sende ecu til oss for programmering.

TRF Steg 1 = Mapping. Alle deler originale. TRF Steg 2 = Utbedret eksos (på biler med dpf, fjerning av dpf) og tillpasset mapping TRF Steg 3 = Som over, + TRF dyser eller turbo (modellavhengig) TRF Steg 4 = Som over, + TRF dyser eller turbo (modellavhengig) TRF Steg x "+" = + utbedret intercooler. Finnes på utvalgte modeller.

Steg 1 : ca 210hk.

TRF Steg 2 = 230hk / 470Nm (dyno = 239hk).

Har ikke downpipe til e6x n47 på lager desverre. Det kommer nok, men har ikke pri da de fleste e6x er aut gir, og da må man være ganske forsiktig med momentstigning pga hp19 kassa.

FritzP: Ja den vp44 pumpa har jeg ikke veldig mange fine ord å si om. Det er som du er inne på dyser som gjør sitt for oppnåelig effekt. Maks effekt ligger på lave 3500rpm, og dette skyldes nok en gang karakteren til vp44 og dens interne begrensninger. e36 stw bilen som du nevner hadde 240-245hk og var jo en maktdemonstrasjon uten sidestykke i 1998. Turbo: Ja begge deler. Det er en bruker her på forumet som eier bilen og har sagt seg villig til å teste, og det synes jeg er kult! Så om flere har en såpass fornuftig tilnærming til utviklingsarbeid som den aktuelle karen har, så er det bare å si ifra Det er nemlig mange sære ideer oppi det lille hodet mitt. ogee1: Ok. Da misforstod jeg. Min erfaring generelt er at automatene holde mye moment. Med unntak av hp19 kassa som har vel svake fjærer i lock up clutchen (altså vibr dempere). Den holder helt fint den også, men begrenser seg hvor mye man kan trykke på på lave turtall. Kjørbarhet, ikke like fin som eks en n47 med samme effekt. Men absolutt akseptabel. Vi sliter litt med at man ikke kan pøse på maks fra 2000 grunnet en kombinasjon av begrensende faktorer. Altifra motormekanisk, turbostyring, til ecu type som står litt i vegen der.

Lambda feil er ikke relatert til spjeld på en diesel. På bensin er jeg med på at det kan være det. Ellers er det riktig som du sier vedr regen og stopp av motor.

Det er fordi den fulgte obd 2standard. Det gjør ikke de første dieslene. Noen av verktøyene får ut noe, men ikke mye.

Viktig å huske at e46 m47 ikke er obd2 da...