TRF

Nei så hest og kjerre er løsningen

Nei, vekt er definitivt vesentlig mtp slitasje på kasse. Det viktigste er dog hvordan man programmerer.

Gir kontroller og motor ecu kommuniserer som bare det. Men det kjente problemet med dsg og momentbegrensere er ikke det samme. DSG kassen vil begrense moment "motoren får lov å produsere" uansett, og det er grunnen til at de må programmeres. Mens en bmw autokasse aksepterer 700Nm uten problemer om du ber den om det. Momentreduksjon skjer kun i gitte scnearior på bmw kassen, mens DSG er programmert med et fast "tak". VAG har gjort dette før, på autkasser fra 90-tallet. Hvorfor vet jeg ikke helt, trolig i et forsøk på å stoppe tuning eller noe. Det er dog litt rart fordi jo "billigere" og mer "juks" tuningen er, jo mer slipper du unna slike begrensere. Det er for øvrig fra gamle vag aut kasser at rykte om "omprogrammering av aut kasse" ifm tuning dukka opp. Det eneste som ble gjort var å løfte "max moment" begrensere. (altså det jeg refererte til som et "tak"). DKG har jeg ingen erfaring med.

Men, de gjør det. Saken med vag DSG kasser og momentbegrensning er en helt annen. Bare for å avklare den så ikke det er et rykte som får sirkulere.

Opp

Er det mulig. Ikke glem, at du nå fint redigerte bort hvordan du rakka ned på en stor og etablert aktør (ess) allerede i ditt første innlegg, for så å fortsette med spydigheter i en slags retrett. Jeg driter i hvilke avtaler dere har med hvem. Det følger et kjent mønster uansett. Vær ærlig, og kutt spydighetene bare fordi jeg arresterte deg på salgsrøra di. Så skal du se at vi alle kan være venner.

Det var på ingen måte et forsøk på å stoppe dere fra å få kunder (jeg regner med at kundegrunnlaget ditt ikke sirkler rundt denne tråden?). Ei heller tilbakeviser du det jeg sa i noen fornuftig grad. Det vises jo klar og tydelig at det er kess og ktag slaver dere bruker på bildene deres. Vær ærlig med folk om hva du selger. Jeg har ikke glefsa mot noen andre tunere her inne, men så har ingen andre kommet med så mye sludder og pølsevev i en post, attpåtil den første posten. Jeg kunne plukket fra hverandre hver eneste del av det du skrev. Synd at du da hadde lært hva du "bør si" til godtroende kunder en annen gang. Hvis du faktisk har master verktøy, så tror jeg masteren på kess og ktag hadde satt pris på å vite det. ("lol")

Er det noen som kjøper dette sludderet? Hvordan kan _dere_ lage "custom" oppsett med slave verktøy? For å forklare hva jeg sier her, så betyr "slave verktøy" at de får filene sine fra andre firmaer, og ikke har anledning til å så mye som titte på softwaren. Dette ser man også veldig tydelig utifra argumentene dere bruker i innlegget, som ikke har fundament i virkeligheten. Det er ikke noe galt i det å bruke slaveverktøy, men man bør være ærlig og tydelig med hva som gjøres. bilpower, jeg pleier å ønske nye folk velkomne, men ikke når man tøyer sannheten i første innlegg, og åpenbart kun er ute etter reklame.

Det stemmer ikke.

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/politi-hverdagen/politiet-glemte-igjen-maskinpistol-paa-oevelse/a/23380530/ Treningsvåpen? haha. Den slapp de billig unna med om ikke journalisten etter hvert skjønner at den forklaringen var for god til å være sann.

Mye rart om diffbrems her... Åpen diff er åpen. Uansett. Det er dog ikke noe problem å "rive løs" på begge hjula, ren fysikk. "e-lsd" er _ikke_ det samme som gammel clutch lsd. En ordentlig lsd bremser ikke hjulet som spinner, og der har du den store forskjellen.

Hvorfor det er "urettferdig"? Nå spiller du bare dum (og jeg "kjenner" deg for godt til at jeg ikke tror på det). El motoren har ingenting med "urettferdig" å gjøre om det er du trodde. Men det er en klar forskjell på 4x4 og baktrekker. Det er en forskjell på en som kan kjøre og ikke kjøre, evt en som har en uheldig start. Det er først og fremst det vi ser i denne videoen. At 700hk med 4x4 er latterlig startkjapp, naturligvis. Masse power og trekk på alle 4 har en tendens til å gjøre slikt. Når det gjelder M og 4x4, så er det synd å se en så tradisjonsrik geskjeft bukke under for "tall onani". BMW M vil garantert også lede feltet når det kommer til kjøregenskaper selv med 4x4, men det er helt klart at 4x4 har sine åpenbare bakdeler på dette feltet. Selv om man leder også med 4x4, så kan man ikke dominere som før, briljere som før. Være for "kjennere". Det blir for øvrig spennende å se hva som vil skje i ymse racing klasser fremover. BMW har vært helt avhengig av motorer som p54b20, p54 (3,0-3,4), p60, og p65. p65 lever på lånt tid i z4 om dagen, og når den tid er over sliter jeg med å se hva bmw skal erstatte dem med. Mulig de konsekvent vil velge arenaer hvor man effektivt kan konkurrere med turbo, dog er det helt klart at en slik motor vil være veldig langt ifra røttene sine, og ikke minst med valvetronic og turbo (_uante_ muligheter) vil kostanden for ettermarkedet (både racing og "gatebil") stige til astronomiske summer.

Fin fin tråd. Burde ikke infoen om koding her på et lurt vis vært fletta inn i den store diagnose og kodings tråden? Hadde vært kult om dere kunne blitt enige om noe og lagd en andre større og mer komplett tråd (basert på den som allerede er der).

Du trenger ikke senk, du trenger mer POWER Men trolig en god vurdering mtp vinkel på drivaksel.

Jeg tenker jo noe sånt som, hva med en sjåfør som ikke driter seg skikkelig ut, og hva med å skille mellom 4wd og 2wd? Bare en tanke liksom. Edit: Misforstå meg riktig. Kult nok klipp, men det mister liksom "det kule" ved seg når saken er som det er.

Motoren i 545i har jo ikke akkurat det beste rykte. Se eks i usa der denne er mer vanlig.

Har fått med meg det du nevner FritzP, så jubelen er ikke ekstrem her enda. Så moralen er, som de fleste burde lært med 2,0d 177hk, drit i å oppdatere om ikke det finnes svært gode grunner for akkurat dette. BMW gir ikke ut motorer med feil på, i all hovedsak i alle fall.

Vi selger slike. Og det er klart at mange synes det er praktisk. Jeg sier at "det er lenge til", men det er overhengende fare for at det aldri vil dukke opp. Jeg håper jo at de som lager programmeringsverktøyene får dette til etter hvert (og det er ingen tuningfirmaer som gjør dette selv), men enn så lenge så ser det dårlig ut. På den annen hånd så det jo mørkt ut for BMW edc16 også. Der var vel BMW omtrent de siste som ble mulig å ta via obd.

Nå var det bedre Lykke til

Du kan ikke mene at det er greit å legge inn dette som en "annonse"???!!

"alle" kan tilby software tuning nå om dagen (med ecu må fortsatt åpnes). Det er ikke dette man bør vurdere, men kompetansen til den som faktisk utførere selve jobben. Det er dyre bilder dere har, og motorproppsett er definitivt feil ende å spare none skarve tusenlapper i. Så håndholdt enhet vil du nok ikke se på ganske lenge.

Dersom du faktisk skal ha nytt dpf bør du absolutt kjøpe originalt ja.

Min argument har så langt basert seg på politiet i _trafikken_. Og det vil jeg tro er det samme temaet politiet har valgt. Dersom du prater om sentrum, ved utesteder etc, så er vi tilbake til det å vise tilstedeværelse , og det gjøres best på andre måter. Ut å gå med beina, refleksvest på. Prat med folk, vær årvåken, og få med deg hva som skjer.

Og hvorfor skal vi se en parkert politibil bedre enn en parkert sivilbil? Dersom de står "ulovlig" parkert så kan de slå på vanlig blålys. Dette vil også sørge for enn viss terskel før man (politiet) parkerer tåpelig langs veg.

Jeg skjønner ikke hvorfor dette skal være positivt. Man trenger ikke å være flashy for å vise "tilstedeværelse", da har man faktisk misforstått hvordan dette best gjøres, og hvilke effekter man er ute etter. At politiet ikke evner å forstå dette kan jeg dog tenke meg. Politibilene er godt synlige, hvorfor skal de bli enda mer synlige? Hvorfor skal synsfeltet plages av flere farger og lys på natta? Når det ikke er uttrykning så har de pent med å forholde seg til trafikken som alle andre, og jeg mistenker at en slik løsning som dette vil gjør politiet enda mindre "en av oss" og skape større avstand.