TRF

Det er den. Fredriks e46 har heller aldri hatt (ikke på forespørsel fra BMW i alle fall) 1500-2000km service. De generelle vendingene hos BMW er ikke de samme som hos citroen, iom at vi snakker om over 30k km mellom oljeskift på noen modeller (bmw). Lengre intervall blir vanligere, ja. Men i dagens bilde er ikke 20k et langt intervall, og det skal heller ikke være behov for noe tidlig service. At man velger å gjøre det (som jeg gjerne kunne gjort selv) er noe helt annet. Men det rent tekniske grunnlaget er ikke der. Videre så har jeg mine tvil til at du kjører den nye bilen din full pupp så ofte som mulig så fort den er varm, noe som beviselig har en god effekt på en ny motor. F90: At den har vært inne til service betyr ikke at den ble "kalt inn". Kan like gjerne være eieren som ba om det, kanskje ifm at bilen var inne for noe annet, og da får han jo naturligvis det. Dog har jeg ikke sett shefte til f10, den er dessverre etter min tid.

Det er vel ingen bmw eier som blir bedt om å komme tilbake etter 20k km? Vanligvis nærmere 30k. Antar du prater om cactusen? Uansett, det er en ganske vanlig misoppfatning at alle bevegelige deler i motoren skal "gå seg til". Dette er ikke tilfelle, og du vil se at de aller fleste motorer som skal brukes hardere enn normalt vil bli kjørt inn under full belastning, og full motorbrems, dog uten overdreven termisk belastning. Det eneste som skal "slites til" i en ordentlig motor er stempelringer mot sylindervegg. Derfor er full belastning en fordel. Hvorvidt en skal bekymre seg, jeg holder med Fredrik90 her (hah! tenk på det F90 ). Dersom det er en bil du skal ha lenge vil jeg nok kortet ned intervallene, men det ville jeg altså gjort under hele bilens levetid, ikke bare første skift. edit: Det har vel for øvrig ikke vært vanlig (på veldig lang tid) å ta inn biler til et tidlig første oljeskift fra BMW sin side? Unntaket er M-bilene.

Troverdigheten stiger for hvert innlegg...

Pen bil

Vi har et kit vi selger, beste produktet jeg har brukt av flere (i den dyrere enden) som var inne til testing. Men la oss ikke fylle tråden med det, send meg heller en PM. På lager. Det som er viktig ved valg av sensor er hvor "kjapp" den er.

Jeg tenkte jeg ikke skulle være så direkte jeg da Capri Heldigvis er det enkelt med mek pumpe da...

TDS motor som åpenbart er satt opp "tvilsomt" (i beste fall), og som ryker kraftig svart, da ville jeg tatt rådet du fikk over her, og skaffe deg en føler med god respons og presisjon. Det er en av de mest effektive varslingstiltakene du kan bruke, og det er relativt rimelig.

Det er ikke det at folk ikke er eksperter på motor som gjør at jeg tyr til litt sarkasme, det er den gjengående motviljen til å lese og tilegne seg informasjon selv når den er så lett tilgjengelig. Det er ladetrykksensoren din. Og feilkode på denne har som oftest pent lite med sensoren å gjøre. Feilkoden (om man ser etter hva det faktisk er som har skjedd, ikke bare komponenten) går vanligvis på "positive/negative deviation", som betyr at du har et avvik mellom forespurt ladetrykk, og faktisk ladetrykk. Da finnes det 2 alternativer: a) feil med sensoren (ikke en veldig hyppig feil), eller b ) sensoren leser faktisk riktig, og feilen er faktisk at du mangler ladetrykk (veldig hyppig problem). Så, gå tilbake til første side, tror det er nevnt der, vakuumslanger er et vanlig problem og vil gi denne feilen. Og det har ingenting med startproblemer å gjøre.

*byttsensorenfortsomfy-faktiskbyttallekomponenterdetkanseutsomduharfeilkodepå**kjøpekjøpekjøpeførmantenker* ...... Nei, det har ikke noe med startproblemer å gjøre.

"Full m sport" kom i 2000 (før facelift). Tilgjengelig på alle modeller. "M sport 2 understellet er eks ikke det samme som "sports understell" etc. Skaø man lese slikt på wiki/forum så må man huske på å skille mellom US marked og eu.

Fredrik90: Vanligvis holder "drittdekk" lenge. Det er ikke levetiden som gjør dem dårlige, det er egenskapene. Men, klart, alt blir jo en vurdering på hva man velger å koste på. Werther: synes 40 000 på et sett med dekk hørtes bra ut (dog, det var vel betydelig lavere km når de per def var utslitte). Gamle Michelin Pilot Sport 2 tok jeg knekken på under 10 000 på min bil...Nokian z greiene varte vel enda kortere. Kjører PS3 nå så får vi se hvordan det blir. Dunlop og Continental har vart noe lengre, men prisen på PS3 var ikke så veldig ille og jeg verdsetter _gode_ dekk.

Kort svar, og den rette måten å gjøre det på: Betal noen som vet hva de driver med for å mappe bilen din. togga: veldig bra svar. Dog, de har "retur".

Nei. Jeg har i alle fall aldri vært borti at det blir et problem.

At km stand omtrent ikke spiller noen rolle på en så gammel bil, og at du må justere ideene dine om hva som betyr noe. Hvis du tror at "bremsesystem" blir en mindre utgift fordi bilen er kjørt lite så tar du nok feil. Det beste rådet jeg kan gi, hvis du faktisk ønsker deg en aldrende bil som e39, er å a) finne en kompis med god greie på bmw som ser over bilen, eller b ) levere den inn til et seriøst bmw verksted og be dem ta en "full overgang", betal dem gjerne noen timer, for å gå over bilen. Kun da kan du danne deg et noenlunde realistisk bilde ift kommende kostnader.

Relativt sett så er det få havarier som følge av swirl flaps. N serien motorer sliter med register (blant annet). Utrolig flau sak for bmw, og så til de grader kritikkverdig.

Pumpa vris. Du trenger måleur.

Dette har du vel fått ganske bra forklart før?

Relativt greit å få mek pumpe på m51. Om du kjøper 92mod (sånn fra hukommelsen) så går den rett i, om ikke må du ha en adapterring. Men, det er jo klart best med elektronikk! Du trenger jo ikke så fryktelig mye ledninger uansett hvordan du gjør det. Strøm og gasspedal "i grovt". Da samme gjelder til dels m57.

Hehe... den har hatt en "snart oppe" logo i uforskammet lang tid. Han som har laget nettsiden har gjort en kanonbra jobb, det er bare jeg som aldri får satt meg ned og fylt inn info og lagd siste oppsett. Videre så har jeg noen nye tanker om hvordan vi skal få inn litt nye produktkategorier. Men jeg takker for tipset! Skal få gjort noe med det

Er det noen der ute som har en 2,0d 136hk m47 (e39 520d eller e46 320d) som de ønsker mer effekt i? Ser etter kandidat for ferdigstilling av TRF Steg 3/ Steg 4 til denne modellen. Du som evt velger dette vil få en _meget_ gunstig pris på oppsettet. Krav til bilen er at den teknisk er i god stand, og da spesielt motor. Den bør også ha forsterka clutch (dette kan vi evt skaffe). Vi tar sikte på ca 210hk. Pakken inkluderer som et minimum nye TRF dyser, TRF downpipe, TRF turbo, TRF Egr Pro. Vennligst ta forespørselen seriøst, "i tenkisk god stand" betyr at den faktisk skal være det.

Sender deg en pm med litt info så slipper vi å ta det her i tråden

1) e60 535d finnes ikke som manuell 2) Det spiller egentlig ingen rolle da det uansett ikke er mulig innenfor rimelighetens grenser. Du må da evt bruke e60 instrumentpanel, og miste alt mulig som blinklys indikator, fjernlysindikator dsc osv.

Prisen er høy. Om den virkelig er strøken og du virkelig vil ha e39 m sport, så kan det jo være verdt det. Det som jeg sliter med å svelge når man velger å betale unormalt høy pris for en strøken eldre m sport (hvilket jeg kan forstå), er mangelen på 2 sone a, mangelen på multifunksjonsratt, og det som ser ut som kasettspiller. Det mest kritiske vil jeg da si er 2 sone klima, det er ikke "bare bare" å ettermontere det.

Oppdatert med bilder

Jeg har "GTR" panseret ja. Regner med de har ca lik passform, altså helt ok, men på ingen måte imponerende.