TRF

jeg har aldri påstått at den gir 70% på 30%, dette var for illustrasjonen sin del.Det er ingen "forsinkelse" i pedalen, dette styres i ecu. At du kan få en boks til å gi mer gass enn du gir under pådrag, jada.

Ettersom det kun er jeg som skriver at dette er tull, kunnskaper om hvordan det fungerer har jeg nok. Det fungerer nøyaktig slik som beskrevet, og har ingeting med faktisk respons å gjøre. At man slipper å bevege pedalen så langt er noe helt annet, og om det er målet er produktet midt i blinken.

joda, det er fremdeles bare tull, og virker etter tidligere nevnte prinsipp. Akkurat på samme måte som flere chip tunere velger å gjøre det for å skape en følelse av en sprek bil. Produktet har lite med respons i ordets rette forstand å gjøre (dette styres internt i ecu).

tull det endrer på styrken på signalet, slik at 30% pedal pos = 70% eksempelvis. helt fjernt konsept for meg

Når jeg prater om risiko så er det fordi flere har endt opp med å skade selve ecu under denne prossessen (enda ikke jeg, bank i bordet ), da de er litt keitete lagd. Sperra ungår man ved å sette styreenheten i boot mode (som før, f.eks før edc16 kunne tas via obd), og å koble til nytt ekstra utstyr som da kommer seg forbi denne krypteringa.

+1 crywiz, vi kan fint trimme disse, men ecu må åpnes. Det blir et godt synlig inngrep, samt ikke direkte risikofritt. superchips; ljug og fanteri.

Hei, for å trimme disse må man ut med styreenheten, åpne denne, og lodde rett på krestkortet. Et godt synlig inngrep (ei heller helt uten risiko) som koster en del mer, samt at garanti vil frafalle dersom du skulle få bruk for den. Jeg sier det bare som det er istedetfro å lokke med noe Det er ingen, i hele industrien, som har kommet seg forbi denne sperra på noen annen måte enn å åpne opp. Dersom trykkslange var av, så er det ikke imponerende at de ikke har funnet dette før. Det vil da også ha lagt seg flere feilmeldinger under maf, som går på plausibiliteten til ladetrykket, det er faktisk et eget map som styrer innsp mengde ved "boost hose has fallen off".

SERIØST??!! hvilket av de to lokkene? jeg kan si deg hvor du får rep kit, men dersom det er det nederste bøt du (åpenbart) ikke gjøre dette selv.

? hvilket lokk? det er to.

hvilket lokk, helt øverstes (tynt), eller det litt tjukkere med svart boks/ledning på?

les dine egne innlegg om igjen

nei, jeg er uenid i dine påstander rundt "dieselmotorer". Er vel vitterlig kun dette jeg har sagt noe om. Forøvrig er jeg krafig uenig i at 523i er en "morsom bil" å kjøre, selv sammenlignet med 525d. Angående vedlikeholdslista di har jeg svart på den før. Du kan vri diskusjonen i 17 forskjellige retninger, jeg har kun svart på ymse totalt idiotiske påstander rundt motorenes virkemåte.

ingen? Det må da finnes en slik motor

Naitsirk, takk for presisering ang pakning. Når det gjelder manifold var dette en feil ved de som m57n / m57tu ble levert med. Dette ble rettet opp i, og alle nye skal tåle mer. Videre er nok feilstatistikken noe høy, pga mange biler som har vært trimmet, påfølgende tett part filter, skyhøy eksostemp. Når jeg går inn og ser i softwaren har ofte tuneren fjerna hele eksostemp beskyttelsen. Dette har vært tilfelle på flere biler jeg har sett på. Hvorvidt en dieselmotor prisipielt er "komplisert" er bare tull å diskutere, det er et faktum at det er en enklere motorkonstruksjon. At enkelt personer ikke skjønner virkemåte (altså ikke innehar kompetansen) har lite med virkningsprinsippet å gjøre. Forøvrig enig i det som presiseres over her, det er nok slik at den store kundemassen velger diesel fordi noen har sagt at dem bør det. Det i seg selv betyr ikke at diesel er dårlig, men at markedet florer med kjipe diesler, uten tvil, akkurat som det finnes usedvanlig kjipe bensinere. Og rent mekanisk slitasje som stempelringer ER større på en bensin, dette har med drivstoffet og dets smøreegenskaper å gjøre. Kommer liksom ikke fra det med all verdens mening, synsing og dieselhat.

e91 facelift eller preface? for tilbud på tuning, send mail, der får du detaljene. Inkluder også detaljer om din egen bil.

Men øyvind, det at du er sikker på noe, betyr det at det er fasiten? Føler du at du sitter på vesentlig mye mer erfaring enn oss andre på dette? Når det er sagt, så i forsvar av ditt poeng, spesielt vedrørende manglende respons og turtallsvillighet på de mindre motorene, så har jeg aldri hatt en diesel jeg ikke har skremt opp, og kan bare prate for meg selv her, men slik vi programmerer er fokus nettopp på bedre respons og mer turtallsvillighet, for unngå at det er tomt under og over 2000-3500. Har hatt diesler som drar på til ca 6000, med kun hadrcut.

Tråden er ikke til for mine produkter, men som en innføring i gjeldende prinsipper som angår bmw dieselmotorer. Videre er det nok noen regler rundt dette på forumet, og jeg ønsker ikke å foreta meg noe slikt før jeg evt har pratet med Gunnar om det. Det jeg derimot vil gjøre, og som jeg tror er godt innenfor retningslinjene er å gi litt info når vi lager nye produkter, da det tross alt er produkter som ikke finnes fra før, og det nok er av allmenn interesse for entusiastene, for eksempel den nye intercooleren, steg 2 til 520d som vi fiksa for en stund siden osv. Men takk for interessen Bare å sende mail eller pm om man lurer på noe.

dersom bmw pakninga faktisk er mls på e60 så skal jeg gi meg på det, har ikke bytta på en slik enda. Men mener du at fra 91 til dags dato så bytter man like mange toppakninger på dieselmotor som på bensin? videre, stempelringer? sjekk kompresjon på en diesel som er kjørt 300 000, og på en bensin. forøvrig, jeg kjører diesel om det så er dyrere enn bensin. En sur liten bensinmotor, lagd for å være billig for hodeløse konsumere er ikke noe mer gøy enn en sur liten 116d lagd for hodeløse konsumere. Jeg vil gjerne heller ha en 525d enn 523i fra tiden. Jeg vil gjerne heller ha 550d enn 550i når den kommer. m5 er noe annet, men bensinfolket i norge kjører jo ikke m5, de kjører en sur firer somm registeret hopper over når som helst om ikke det har vært fiksa.

send en mail så slipper vi å fylle tråden

Denne kan vi få bra, send en mail du.

øyvindb, trodde du hadde så bra innsikt i dette? da vet du vel at dieselmotorene har mls pakning, og det er svært lite problemer her sammenlignet med bensin.

6 stk tennplugger 1 stk navi/idrive (imponerende hvordan du fikk en linka oppimot diesel) 1 stk turbo på alle nyere bensinbiler 1 stk kompressor til luftfjærer (diesel? lol) 2 stk katalysatorer 4 stk kabelbaner i bakluka 2 skt lambda 1 stk antenne etterbrenner? 2 stk kasterforinger 1 stk bensinpumpe 1 stk aut kasse 1 stk ekstravarmer kan jeg forsåvidt være med på. Min fungerer enda, etter 11 år i tjeneste dugg i lykter 6 stk dyser 1 stk bensinhøytrykkspumpe (mye større problem enn diesel) 1 stk register havari på 1,61,8/2,0 i 1 stk register havarai på nytt 1 stk veivhusventilasjon som er vesentlig mye mer kostbart å bytte enn på diesel 1 stk toppakning når du nærmer deg 300 000 1 stk motor med slitte stempelringer rett over 300 1 stk motor med vakumlekkase of påfølgende elendighet 1 stk defekt maf, som på diesel gjør at den går dårlig, mens bensin knapt går i det hele tatt 6 stk defekte coiler 1 stk defekt toppdekselpakning som følge av tett veivhusventilasjon 1 stk hengende løftere på direkte innsprøytede seksere, gjerne et problem fra den er nesten ny, løsning av tekniker; ruse til detforsvinner. osv osv.. at du har noen ponger ja, at du har en nyansert og virkelighetsnært bilde på saken,ikke i det hele tatt. En diesel motor er ikke mer komplisert enn bensin, det er faktisk stikk motsatt, er bare å lese litt motorlære. At du synes den er mer komplisert har lite med virkeligheten å gjøre.

330dtourig, husker vi prata, dersom du får muligheten til å logge, kan det være llurt å logge railtrykk også. Det hender sensorene her klusser (dårlig kontakt), og da vil du kunne få noe som oppleves som jaging. vinge87, det forbruket høres veldig drøyt ut. Hvordan er status på partikkelfilteret?

Mer fuel er jamnt over = mer effekt. Det er du som prøver å dra mer vitenskap enn nødvendig. Så da må du gjerne fortsette med å skru fullast skruer, montere "powebox" på vp37, og tukle med railtrykksensor. Så kan du være fornøyd med det, også gjør vi ting på en litt annen måte. tre vakre bokstaver som beskriver dette, LOL At du vil få mer sot i olja er hevet over enhver tvil. får begynne med å sette deg inn i m57 og dens motorstyring, da du åpenbart ikke er med på hvilke strategier som benyttes her. da må du lese det jeg har skrevet igjen. Jeg er helt enig i det du sier, men all den tid man ikke gjør noe med softwaren får man ikke mer stoff under konstant fullast med ladetrtkket på plass. draco, nå har du for andre gang kommet inn i tråden her, ropt rundt deg med motorteorier (og endel av dem er helt riktige), begrunnet i teorier som du er flink å jobbe med (det skal du ha), men du feiler å applisere disse kunnskapene til virkeligheten rundt de motorene det er snakk om. Resultatet er at den latterlige tonen din skaper kvalme, og du forvirrer dem som kanskje ikke vet like mye om dette. Jeg åpna ganske høflig trass den nedlatende og totalt malplasserte holdningen din (akkurat som forrige gang). Hvis du tror jeg akter å bruke dagesvis på å diskutere alle aspketer rundt justering, tar du feil, dette er feil fora. Faktum er at våre produkter langt overgår det som finnes på markedet, tildels fordi vi i størst mulig grad unngår å endre kalibreringsmap, bmw sine motorstyringer er flotte sånn. Videre har vi flere produkter under utvikling som ikke finnes i dag, fordi vi bryr oss om helheten, og er totalt uinteresserte i å hente effekten på å gi 20%mer åpningstid, sammen med 15% ladetrykk. Dette er ikke slik vi jobber, selv om det er slik flere av filene på markedet ser ut. Du trenger ikke å svare på dette innlegget, tonen din er tåpelig og malplassert, og jeg håper du respekterer det denne tråden er tiltenkt. Hadde du hatt en annen fremtoning, og ikke servert til tider direkte feile opplysninger kunne jeg satt pris på den rent teoretiske diskusjonen med deg, men dog i et annet fora. edit: modererte meg selv litt.

Hverken egr eller ic (ingen av dem har noe med min bitterhetsalarm å gjøre, da må du lese om igjen) er noen stor greie, de er kun ment for illustrasjonens del, dette skjønte du om du ville. Og når du umiddelbart antar at du har vært lengre rundt disse motorene enn alle andre, vi har også hatt vår del av fullast justering, dette er lenge siden, og påstanden om at det vi driver med er det samme som å justere fullast mengde på ei ve pumpe er helt latterlig, dette viser at du ikke har innsikt i hvordan VI trimmer i dag. At en del av softwaren som finnes i stor grad er det samme som justering av fullastmengde, ja. Men dersom du har åpna noen ve pumper så vet du at justering av fullast kun gir visse resultater, det er helt andre justeringer som er interessante når du vil drastisk endre karakter. Dette gjøres i dag, med større frihet, i softwaren, se bare på vp37. Jeg skal love deg at å få ei ve6 pumpe til å gjøre det samme vi gjør med ei vp37 vil koste adskillig mer tid og kroner (for en vanlig kunde) enn det vi gjør i softwaren. Hva gjelder "injection strategies" så er det MYE nytt, og dette burde du vite som jobber med båtmotorer. At noen tar snarveier når de mapper trenger du ikke å legge på oss. Tilbake til hvorvidt kjøleren vil "trimme" en bil med original software, i utgangpunktet om maf fungerer så vil ikke toppeffekten gå opp så lenge den når momentbegresnere, hvilket de fleste gjør under stabil fullast. Under initialdelen av akselerasjonen vil man dog kunne oppnå noe, og på alle biler som når røykbegrenseren (litt mye sot fra egr i innsug, litt dårlig maf +) vil man få noe mer, og som du påpeker, uten å øke termisk belastning.