TRF

på riktig drivstoff også?

lykke til med salget ellers

den passer rett på noen av tds motorene (to forskjellige versjoner mtp diameter på hull) den trenger ikke strøm for å levere diesel (dette er for kaldstart) og justeringene du får gjort på fullastskruen kan ikke sammenlignes med hva vi får gjort med ordentlig mapping.

Som topic, ønskes kjøpt. Må vare hel og pen, uten kast eller skjevheter. ORIGINAL. 954 18 565

jeg har aldri påstått at den gir 70% på 30%, dette var for illustrasjonen sin del.Det er ingen "forsinkelse" i pedalen, dette styres i ecu. At du kan få en boks til å gi mer gass enn du gir under pådrag, jada.

Ettersom det kun er jeg som skriver at dette er tull, kunnskaper om hvordan det fungerer har jeg nok. Det fungerer nøyaktig slik som beskrevet, og har ingeting med faktisk respons å gjøre. At man slipper å bevege pedalen så langt er noe helt annet, og om det er målet er produktet midt i blinken.

joda, det er fremdeles bare tull, og virker etter tidligere nevnte prinsipp. Akkurat på samme måte som flere chip tunere velger å gjøre det for å skape en følelse av en sprek bil. Produktet har lite med respons i ordets rette forstand å gjøre (dette styres internt i ecu).

tull det endrer på styrken på signalet, slik at 30% pedal pos = 70% eksempelvis. helt fjernt konsept for meg

Når jeg prater om risiko så er det fordi flere har endt opp med å skade selve ecu under denne prossessen (enda ikke jeg, bank i bordet ), da de er litt keitete lagd. Sperra ungår man ved å sette styreenheten i boot mode (som før, f.eks før edc16 kunne tas via obd), og å koble til nytt ekstra utstyr som da kommer seg forbi denne krypteringa.

+1 crywiz, vi kan fint trimme disse, men ecu må åpnes. Det blir et godt synlig inngrep, samt ikke direkte risikofritt. superchips; ljug og fanteri.

Hei, for å trimme disse må man ut med styreenheten, åpne denne, og lodde rett på krestkortet. Et godt synlig inngrep (ei heller helt uten risiko) som koster en del mer, samt at garanti vil frafalle dersom du skulle få bruk for den. Jeg sier det bare som det er istedetfro å lokke med noe Det er ingen, i hele industrien, som har kommet seg forbi denne sperra på noen annen måte enn å åpne opp. Dersom trykkslange var av, så er det ikke imponerende at de ikke har funnet dette før. Det vil da også ha lagt seg flere feilmeldinger under maf, som går på plausibiliteten til ladetrykket, det er faktisk et eget map som styrer innsp mengde ved "boost hose has fallen off".

SERIØST??!! hvilket av de to lokkene? jeg kan si deg hvor du får rep kit, men dersom det er det nederste bøt du (åpenbart) ikke gjøre dette selv.

? hvilket lokk? det er to.

hvilket lokk, helt øverstes (tynt), eller det litt tjukkere med svart boks/ledning på?

les dine egne innlegg om igjen

nei, jeg er uenid i dine påstander rundt "dieselmotorer". Er vel vitterlig kun dette jeg har sagt noe om. Forøvrig er jeg krafig uenig i at 523i er en "morsom bil" å kjøre, selv sammenlignet med 525d. Angående vedlikeholdslista di har jeg svart på den før. Du kan vri diskusjonen i 17 forskjellige retninger, jeg har kun svart på ymse totalt idiotiske påstander rundt motorenes virkemåte.

ingen? Det må da finnes en slik motor

Naitsirk, takk for presisering ang pakning. Når det gjelder manifold var dette en feil ved de som m57n / m57tu ble levert med. Dette ble rettet opp i, og alle nye skal tåle mer. Videre er nok feilstatistikken noe høy, pga mange biler som har vært trimmet, påfølgende tett part filter, skyhøy eksostemp. Når jeg går inn og ser i softwaren har ofte tuneren fjerna hele eksostemp beskyttelsen. Dette har vært tilfelle på flere biler jeg har sett på. Hvorvidt en dieselmotor prisipielt er "komplisert" er bare tull å diskutere, det er et faktum at det er en enklere motorkonstruksjon. At enkelt personer ikke skjønner virkemåte (altså ikke innehar kompetansen) har lite med virkningsprinsippet å gjøre. Forøvrig enig i det som presiseres over her, det er nok slik at den store kundemassen velger diesel fordi noen har sagt at dem bør det. Det i seg selv betyr ikke at diesel er dårlig, men at markedet florer med kjipe diesler, uten tvil, akkurat som det finnes usedvanlig kjipe bensinere. Og rent mekanisk slitasje som stempelringer ER større på en bensin, dette har med drivstoffet og dets smøreegenskaper å gjøre. Kommer liksom ikke fra det med all verdens mening, synsing og dieselhat.

e91 facelift eller preface? for tilbud på tuning, send mail, der får du detaljene. Inkluder også detaljer om din egen bil.

Men øyvind, det at du er sikker på noe, betyr det at det er fasiten? Føler du at du sitter på vesentlig mye mer erfaring enn oss andre på dette? Når det er sagt, så i forsvar av ditt poeng, spesielt vedrørende manglende respons og turtallsvillighet på de mindre motorene, så har jeg aldri hatt en diesel jeg ikke har skremt opp, og kan bare prate for meg selv her, men slik vi programmerer er fokus nettopp på bedre respons og mer turtallsvillighet, for unngå at det er tomt under og over 2000-3500. Har hatt diesler som drar på til ca 6000, med kun hadrcut.

Tråden er ikke til for mine produkter, men som en innføring i gjeldende prinsipper som angår bmw dieselmotorer. Videre er det nok noen regler rundt dette på forumet, og jeg ønsker ikke å foreta meg noe slikt før jeg evt har pratet med Gunnar om det. Det jeg derimot vil gjøre, og som jeg tror er godt innenfor retningslinjene er å gi litt info når vi lager nye produkter, da det tross alt er produkter som ikke finnes fra før, og det nok er av allmenn interesse for entusiastene, for eksempel den nye intercooleren, steg 2 til 520d som vi fiksa for en stund siden osv. Men takk for interessen Bare å sende mail eller pm om man lurer på noe.

dersom bmw pakninga faktisk er mls på e60 så skal jeg gi meg på det, har ikke bytta på en slik enda. Men mener du at fra 91 til dags dato så bytter man like mange toppakninger på dieselmotor som på bensin? videre, stempelringer? sjekk kompresjon på en diesel som er kjørt 300 000, og på en bensin. forøvrig, jeg kjører diesel om det så er dyrere enn bensin. En sur liten bensinmotor, lagd for å være billig for hodeløse konsumere er ikke noe mer gøy enn en sur liten 116d lagd for hodeløse konsumere. Jeg vil gjerne heller ha en 525d enn 523i fra tiden. Jeg vil gjerne heller ha 550d enn 550i når den kommer. m5 er noe annet, men bensinfolket i norge kjører jo ikke m5, de kjører en sur firer somm registeret hopper over når som helst om ikke det har vært fiksa.

send en mail så slipper vi å fylle tråden

Denne kan vi få bra, send en mail du.

øyvindb, trodde du hadde så bra innsikt i dette? da vet du vel at dieselmotorene har mls pakning, og det er svært lite problemer her sammenlignet med bensin.