TRF

Det er nok ikke swirl flaps fjerning som er synderen, disse ser åpne på middelspådrag som du beskriver. Hva gjorde du med vakumslangen? Og du må beksirve "fjuskinga, inn og ut på wg" litt bedre, turboen har ikke wg.

den der skal du få lov å utdype.

hei magnus, jeg har vært bortreist i 2 uker, og det har kommet et lite berg av henvendelse som jeg sakte men sikkert prøver å komme igjennom, beklager forsinkelsen, håper å få svart de fleste til uka i det minste.

man kan ikke fjerne dpf uten å få feilkoder. Kat kan man fjerne

Kult prosjekt, stå på!

Det er ikke et vanlig problem med svinghhjul/clutch nei, det tåler masse. Men ved herjekjøring og så mye mer krefter vil du slite ut fjærene raskere. Videre (nå tar jeg rett fra hukommelsen, har ikke sjekka på over et år) så er det annet svinghjul, cltuch, og girkasse på "2,5" versjonen. 06/07 så er det nok ingen problemer.

1) ja. Små forskjeller på innsug, ikke noe som betyr noe. Finnes noen som har forskjellig turbo, men det dreier seg om versjon forskjeller, ikke noe annet. 2) Ja dette gjør vi. 3) Ja (med forbehold om softwareversjon) 4) Ja, vær dog obs på dm svinghjul og clutch.

0,1-0,4 frem til hovedpumpe.

Hei Fredrik, fint at du titta innom:) Luftfilteret ditt har jo vært der en stund da. Sjekk at det ser rent ut (og gjerne bytt). Jeg tror dog ikke dette er hovedgrunnen til problemet ved _kraftig_ sort røyk (da rekker maf å regulere), da er det ofte rett og slett egr ventilen som lekker (jeg ser at du har bytta denne, men allikevel). Den enkleste og billigste måten å feilsøke dette på er at du finner en brus/øl boks, klipper ut ei skive som du kan montere mellom egr ventilen, og egr røret (stor nok til å tette bra, liten nok til å gå under v bånd klemma), prøvekjør så og se om røyken er borte. Det hele burde være gjort ila kun kort tid. Mulig feilen ikke ligger der, men det er gratis og tar deg maks en time i garasjen.

helt riktig daniel Er ikke kantfelger, men pene er de (og lette).

vanlig feil, fint at du oppdaterer

Den har for det første ikke høy km stand, ca 17 000 i året er et absolutt minimum for å oppnå et noenlunde fornuftig vedlikehold. Eieren av denne har prøvd å selge den før (for et par år siden eller noe), også da noe overpriset. Den har helt riktig utstyr, men i mine øyne en skikkelig kjip farge. Prismessig ligger den dermed for nært e60 som nevnt, men ikke så nært folk vil ha det til. For å kunne sammenligne priser må du se på 530d med full m-pakke. Disse pleier å ligge mellom 250 og 350 for de første. Finnes flere mye bedre alternativer på e39 med full mpakke og sekser diesel.

du limte inn samme link, men jeg vet veldig godt hva det dreier seg om. Den dyre er en "tysk" klone, mens de andre er forskjellige kina kloner. og ingen av dem er spesielt dyre. billig kabel og vmware er ofte det beste til det bruket du prater om.

"under halve" original gt1 finnes ikke lengre, i tillegg så er en dobling av pris ingenting, komplett gt1 system kom vel på noe over 200 000 originalt en gang i tiden. Alt det du ser er kopier, noen ok, noen elendige.

ja, du kan begynne med å dele litt mer om hva du gjorde. gjort noe med egr? hvordan fjernet du swirl flaps osv. Feil som kommer rett etter at en har pella i noe, ja da er det bare å begynne å tenke tilbake på hva en har vært borti.

Bare en liten kommentar når det gjelder VNT. Når du tar av vakumslangen vil den stå i helt åpen stilling. Bare å begynne å kjøre testmoduler på maf (og dermed også map), dieseltrykk lav og høy. Dersom noen øsnker å bli kvitt egr feil for godt, har vi etter mye testing (og flere titalls timer dypdykk i softwaren) funnet "bryteren" for å deaktivere hele egr systeme på m57. Du vil da ikke få noen feilkoder relatert til egr. Dette er ikke det samme som noen andre tunere gjør, som enkelt bare hever "forventet luftmasse" så høyt at egr aldri får åpna. Problemet når folk gjør dette er at alle testmoduler på maf osv blir verdiløse da man ikke har noe verdier å gå etter. Andre igjen endrer på "duty cycle" mappet til (eller begge disse metodene) vakumventilen, men problemet består ved at egr funksjonen fortsatt er aktiv (og dermed bla innsp start tidspunkt regulering i forhold til dette).

har du lest første side?

original bosch maf som ikke fungerer? Den du viste meg, som ikke hadde noe ordentlig merking, var ikke en bosch maf.

Ser du er ute etter kantfelger, men har du vurdert apex felgene som flere av e46 folket kjører på?

lol

Dette er helt normalt

svarer bare kjapt på de siste her; cmito; derfor liker jeg ikke ebya maf. Rogern; tomgangen kan fint justere opp med diagnoseutstyr.

Likte ikke slikt interiør før, men synes det er kult med noe litt uvanlig. Grunnen til jeg lurte på om du gjorder det selv var bare det at metoden på bildet er litt, utdatert.. Spesielt når det ligger en CMD rett baki der. Men metode spiller ingen rolle så lenge innholdet er bra Men ja, det er ingen grunn til å ta ut mer eller mindre av 184/193..det er kun veldig små forskjeller i soft.

n47, ikke m47 to helt forskjellige motorer.

uoriginal m front på en vanlig bil ser noe stusselig ut spør du meg, i tilegg så passer ikke luftstyringene. Da ville jeg heller vurdert å klistre på alpina leppe. Ikke så vanlig, og ganske så pent. Sannsynligvis billigere også. Har du chipet selv?