TRF

Dette var da en fryktelig naiv tankegang i så tilfelle. Vanskelig å lede når man er død.

Jeg kjenner godt til både bil, motor og kasse. Spørsmålet er enkelt og greit godkjent hengervekt, evt konkret hva som kan gjøres for å få den høyere, og hvor høy den da kan bli. Kjetil sømme, takk for link,men skjønte ikke allverden. Har du noen eksempler på om man f.eks kan få til 3 tonn på en pre face x5 3,0d? og pris?

nei, ei heller forsetene.

det er veldig greit for de som ikke greier å justere gassen med høyre foten på fornuftig vis. Det er det eneste dette systemet gjør. Når du kommer over på DSC så er saken en annen.

den sitter inne i den elektroniske delen av pumpa, og det går ikke an å reparere. Har du powerbox el slik kjafs på bilen? Og diagnosetesteren din er tydeligvis litt ute og kjører.

frem med scop og målverdier. Evt gi litt mer detaljer på hva som stod.

Noen som vet? Har funnet frem til 2300-2700 på x5 (men skjønner ikke hvorfor det skulle variere). Men hva med syveren?

protokollene som brukes for å programmere er helt andre enn obd2 systemet som brukes for feilkoder. powergate (som de aller fleste gjør det selv bokser er, inkludert "iflash") kan IKKE lese feilkoder fra biler som ikke er obd2 komatible. Så enkelt. Dette vet alle som har disse. (Jeg har også slike selv). At den kan programmere, selvfølgelig. Det er to helt forskjellige ting.

imm? lmm? luftmengdemåler tror du har feil retursignaler fra pumpa, altså pos giver internt i pumpa. hvem har tatt diagnosen for deg? eirik36, kort forklart; ja ingen problemer. Ganske sikker på at denne problemstillingen er forklart flere ganger. Saken er at ingen av mine produkter vil øke i betydelig grad øke belastningen på komonenter. Men en komponent som allerede er dårlig vil kunne kvelde tidligere. Det vil si at en turbo med slark i kanskje bare varer 1 mnd trimmet mens den _kanskje_ hadde greit 3mnd original.

sjekk bakre diff foring først, som gir akkurat disse symptomene og er en vanlig feil på e46. Dersom det er diff, som sweet bmw sier.

Dette burde da leverandør (de som har tatt i mot pengene dine) svare på? feilen er at du har generisk obd2 utstyr, som fungerer etter en "obd2 protokoll". Dette fungerer dårlig når du har en bil som ikke er obd2 kompatibel.

Den fremste er viktigst å få bort, men ta gjerne begge. Ja jeg har klar erstatningrør. Blir borte denne uka, men send en mail så svarer jeg når jeg er tilbake.

går med noe redusert max mengde om ikke jeg husker feil på en sen søndag.

du har en 05 modell, dette betyr at du må få programmert om bilen om du skal kjøre uten egr.

sender deg en pm jeg

I motsetning til hva jeg i et svakt øyeblikk har sagt før, så har disse like turbo, men forskjellige dyser. 335d er to turboer, dette vil ikke fungere (mangler styring). mappa 325d/330d spiser en ori d3, men man kan ta ut ganske mye fra en d3 om man velger å mappe denne.

wtf gullsaker? lamda sensoren er der for å måle lambda verdi, en indikasjon på blandingsforhold. Dersom du får en feilkode på denne (annet en en som sier kretsbrudd), så er sensoren som oftest helt iorden, derimot er det normalt noe galt med blandingsforholdet. JA, koden er forsåvidt ok, og alle som har kan noe om det skjønner hva man skal begynne med her. Men kunden har jo betalt for dette, uten å få noe info? (ser nå slik ut). Å bytte sensorer på måfå er ikke noe jeg vil anbefale. Begynn med det enkleste, sørg for at den ikke får falskluft. (nå skal det sies at med feil på kun en, så er sannsynligheten for at den er defekt større) 2000touring her er jo "old school", så han skjønner at en datamaskin ikke kan reparere skålelager uansett hvor mye man skulle ønske det. frustrasjonen i mitt svar kommer som en følge av at kunden åpenbart ikke kan noe om temaet, og heller ikke har fått vite noe. Hvorfor kan ikke den som har fått betalt for dette informere han om det? Hvorfor antar bare bellen her at "en eller flere" må byttes? er en grunn til at yngre mekanikere (min generasjon) har fått rykte på seg som delebyttere.

hvem i alle dager er det folk betaler for diagnose, for så bare å få den faktiske feilmeldingen? makan til hvor mange folk som ikke aner hva å feilsøke innebærer. sjekk om den får falskluft først og fremst.

nitrotox, nei jeg tenker da rent effektmessig. Mange som tror man får så mye mer effekt med "datasprut", men jeg hukser nå at vi har prata om denne bilen før? Er naturligvis veldig greit med ettermarkedssprut for å få bort alle "uønskede" enheter. bare å spørre om du lurer på noe mer når det nærmer seg mapping. Hva slags effekt sikter dere på?

bruker ikke sprut når jeg mapper ori enheter selv koster ikke nira en arm og en fot da?

136hk er m47, altså den lille 5 trinns kassa.

endret innlegget over, nå bør du hvertfall ha det du trenger hvorfor datasprut forresten? og hva er prosjektet?

lineær trykk/volt, 0-5v, 2,4bar. edit: 125mbar = 0 volt 375mbar = 498mv 2375mbar = 4494mv 2625mbar = 4992mv

nei, 2,4 (leser opp til ca 2480, men da er det slutt). hva skal du ha den til?

høyt forbruk kan skyldes mye rart, bla lmm. Det er dog ofte vanskelig å feilsøke på da resultatet er så avhengig av kjørestil. grunnen til at verkstedet ikke har ansvaret om den knekker (forutsatt at de har gjort alt rikig) er at verkstedet ikke er ansvarlig for tilstanden på din bil, men for arbeidet de gjør. Men som du sier, dette er normalt ikke et problem.