TRF

går med noe redusert max mengde om ikke jeg husker feil på en sen søndag.

du har en 05 modell, dette betyr at du må få programmert om bilen om du skal kjøre uten egr.

sender deg en pm jeg

I motsetning til hva jeg i et svakt øyeblikk har sagt før, så har disse like turbo, men forskjellige dyser. 335d er to turboer, dette vil ikke fungere (mangler styring). mappa 325d/330d spiser en ori d3, men man kan ta ut ganske mye fra en d3 om man velger å mappe denne.

wtf gullsaker? lamda sensoren er der for å måle lambda verdi, en indikasjon på blandingsforhold. Dersom du får en feilkode på denne (annet en en som sier kretsbrudd), så er sensoren som oftest helt iorden, derimot er det normalt noe galt med blandingsforholdet. JA, koden er forsåvidt ok, og alle som har kan noe om det skjønner hva man skal begynne med her. Men kunden har jo betalt for dette, uten å få noe info? (ser nå slik ut). Å bytte sensorer på måfå er ikke noe jeg vil anbefale. Begynn med det enkleste, sørg for at den ikke får falskluft. (nå skal det sies at med feil på kun en, så er sannsynligheten for at den er defekt større) 2000touring her er jo "old school", så han skjønner at en datamaskin ikke kan reparere skålelager uansett hvor mye man skulle ønske det. frustrasjonen i mitt svar kommer som en følge av at kunden åpenbart ikke kan noe om temaet, og heller ikke har fått vite noe. Hvorfor kan ikke den som har fått betalt for dette informere han om det? Hvorfor antar bare bellen her at "en eller flere" må byttes? er en grunn til at yngre mekanikere (min generasjon) har fått rykte på seg som delebyttere.

hvem i alle dager er det folk betaler for diagnose, for så bare å få den faktiske feilmeldingen? makan til hvor mange folk som ikke aner hva å feilsøke innebærer. sjekk om den får falskluft først og fremst.

nitrotox, nei jeg tenker da rent effektmessig. Mange som tror man får så mye mer effekt med "datasprut", men jeg hukser nå at vi har prata om denne bilen før? Er naturligvis veldig greit med ettermarkedssprut for å få bort alle "uønskede" enheter. bare å spørre om du lurer på noe mer når det nærmer seg mapping. Hva slags effekt sikter dere på?

bruker ikke sprut når jeg mapper ori enheter selv koster ikke nira en arm og en fot da?

136hk er m47, altså den lille 5 trinns kassa.

endret innlegget over, nå bør du hvertfall ha det du trenger hvorfor datasprut forresten? og hva er prosjektet?

lineær trykk/volt, 0-5v, 2,4bar. edit: 125mbar = 0 volt 375mbar = 498mv 2375mbar = 4494mv 2625mbar = 4992mv

nei, 2,4 (leser opp til ca 2480, men da er det slutt). hva skal du ha den til?

høyt forbruk kan skyldes mye rart, bla lmm. Det er dog ofte vanskelig å feilsøke på da resultatet er så avhengig av kjørestil. grunnen til at verkstedet ikke har ansvaret om den knekker (forutsatt at de har gjort alt rikig) er at verkstedet ikke er ansvarlig for tilstanden på din bil, men for arbeidet de gjør. Men som du sier, dette er normalt ikke et problem.

Vil bare påpeke at verkstedet ikke har ansvaret ved knekt plugg, med mindre mekanikeren har gjort noe feil. 2,5 time er kanskje litt i meste laget, men det er heller ikke noe som er gjort i en håndvending.

Det der er en 2,4bars bosch map sensor, 0-5 volt.

da skal jeg gi et enkelt svar; nei, det er antagelig ikke en eneste del som er brukenes på en enkel måte for deg.

ja, kjøre en "ordentlig" diagnose med testmoduler og det hele. dysa styrer ikke innsp tidspunkt, den fungerer kun som en referanseverdi på når innsp faktisk skjedde, og på den måten kan ecu justere dette. siden den stoppet i fart tror jeg ikke det er dysa.

beklager "tonen" min, men det er ikke en enste del som er lik på disse, de er totalt forskjellig skrudd sammen. Det finnes bøttevis av info om e34/32 oppimot 28. Når du i tilegg spør om tannstang finner jeg det vanskelig å tro at du i det hele tatt har sett under noen av bilene, og hvorfor skal man da gidde å bruke tid på dette? forøvrig, som flere sier, du må ha minst 16" for å komme over 324mm skiver og hva er bra bremser? sett deg inn i litt ting før du spør, da vet du hva du ønsker å spør om, og du vil få fornuftige svar.

det står aldri bare nåle løft sensor, eller pumpe kontrollenhet, det står alltid noe mer, åpen krets, "deviation" osv. Åpen krets er den som mest kan tyde på en komponent feil, men kan jo naturligvis også være ledningsfeil. deviation/plausibilitet (som er godt mulig du har pga de to feilene du har samtidig) vil si at signalet fra nåleløft ikke er sannsynlig, det kan da bety a)det er noe feil med denne, eller signalet er usannsynlig fordi den faktisk åpner på feil tidspunkt, altså feil innsp tidspunkt, som igjen styres i pumpa. en datamaskin kan og vil aldri reparere biler, man må jobbe litt selv, og ja, det er akkurat som i gamle dager, bare med litt flere hjelpemidler til å finne frem til de aktuelle komponentene.

det er jo bare tull. at det kan være dysa, ja, at feilkoden uforbeholdent betyr dyse, nei.

gjør litt forarbeid før du forventer å få alle svar . Tannstang på e39 540? på e28? Det står vel nevnt ørten ganger at e34/32 bremser passer, og at e39 ikke passer.

snakker vi om høytykkspumpe? denne må du ha spesialverktøy til. Forøvrig en kurant jobb.

jo, men 3 serie holder seg godt i pris, 5 serie faller mer, og 7 serie faller som en stein.

interessant tråd. vil bare poengtere et par ting (da spes til viking) m57 (eller 2,9 som du kaller den) er IKKE produsert i italia, men på bmws motorfabrikk i Steyr (som de fleste diesler). Den "suger" heller ikke i forhold til m57tu / m57n som du kaller 3 liter, motorene er nesten identiske med noen få unntak; komp, motsatt rotasjon på eksoskam, turbo, cp3 vs cp1 system. alt dette er ting som er å regne som "facelift", de bygger på samme motor. grunnen til at en m57 ofte føles treig er 1; defekt maf, 2; gir trøbbel. Kjøreopplevelsen vil derfor variere mye. For ikke å snakke om alle de trimmede eksemplarene som finnes uten at eier vet at den er trimmet.

Det er jo bare spekulasjoner. Ens personlige prioriteringer er ikke noe vi kan vite noe om (eller burde bry oss om å spekulere i)