TRF

ja og nei, ved måling tillates inntil 15% differanse (som en sikkerhetsbuffer), men overstiger du 15% må du betale avgift av alt.

det er da ingen spørsmål om det er lik motor eller ikke, det er lik motor, kun soft. forøvrig ref det som står over vedr kraf og effekt.

jeg ville da vurdert å latt de noen og 20k gått til å oppgradere en 163hk. Om en ikke ønsker dette gjort av ettermarkedsleverandører (da man tross alt må åpne styreenheten på disse) vil jo bmw sitt eget "Performance Power Kit" være et veldig godt alternativ. Forøvrig helt riktig som crzywiz og fredrik er inne på, det er jo hva som skjer med moment kurva etter "peak" som avgjør hva som skjer med effekten. Ut ifra siterte tall vil altså disse motorene ha samme effekt til oppimot 3000 omdr. (med unntak av 150omdr i bunn hvor det trolig er en helt marginal forskjell).

+1

iflg årmod så har han en eldre bil som har vanlig slangeklemme..

elektronikken vil jo legge av på vnt og dieselmengde lenge før det begynner å hoppe slanger. Sjekk slangen og klemma du.

sjekk hva castrol sier, den er ganske sikkert helt ok. BMW fyller slx pro på alt.

Ettersom det ikke var lov å komme med slikt i motorviagra sin "tilbudstråd" tenkte jeg at jeg ville nevne det her. Det er skikkelig synd at dere legger ned, deres bidrag til bmw entusiaster har vært betydelig! (se bare på tråden her) Bra jobba med det dere gjorde, og lykke til videre med hva enn dere skal ta dere til. En stor takk fra de fleste er nok på sin plass. -Terje Raymond

Den biten som "mangler" i hjørnet der, skal være sånn. 4 Det som kan skje med eksoslekkasje over tid er at det begynner å "spise" i godset, derfor er det alltid lurt å få det helt av og inspisere nøye (pleier selv å gå over med "fiberdisk" for å rengjøre).

jeg vet at den skal dra bedre på lavt enn det du beskriver. Har du lest ut lmm? som dan sier, fult moment fra ish 1750.

les i dieseltråden, tror du finner det du lurer på der og å trimme fordi bilen har en feil, vel, det er ikke helt riktig måte å gjøre det på..

Fordi at det generelt ikke er lurt å ha andre systemer kobla på slangen til map sensor. På en diesel vil følgene være minimale, muligens noe mer lag til tider (antagelig ikke merkbart), men prinsippet. En ørliten lekkasje og bilen din vil ikke bare reagere litt tregere, men faktisk gå dårligere. Men for all del, det er drit kult å se den nåla gå mellom 0 og 1.

det var bedre hvorfor skal du måle trykket?

dere har altså resonert dere frem til at det er map sensor. og du vil allikevel koble den fra? tror du må tenke over den ideen en gang til.

Det kan være flere ting, men det er garantert drivstoff/innsp relatert, og da er stillverk den vanligste feilen. Kjøp komplett pump, da stillverket er ca 60% av prisen+ at du må kalibrer etterpå. Dog om noen har vært og prøvd å "justere" så kan du få lignende symptomer.

gt1 med opps eller d can kan vel ta den der mener jeg..?

Går fint an å justere opp trykket ja (må gjøre det om du skal ha mer en 165ish for ikke å røyklegge for mye). Men, det er ikke hensiktsmessig å kjøre med mer trykk enn man "må". Forøvrig, kan du lade "så mye du vil", men du får en helt hinnside eksostemp som følge av motsand i eksoen.

chipping, 5500,- ink mva dette er da for steg 1, ca 165-170 hk. Dersom du ornder med eksos, boost controllere, IC osv selv kan vi tøye dette 15-25hk lengre. kan få ut en del mer med da må jeg bygge om pumpe, større turbo +. Har ikke dette klart som et standardisert "kundeoppsett" enda.

Den øvre delen av pumpa har en "kontrollenhet" som står for styring av pumpa, her kan alt ifra elektriske til mekaniske feil oppstå, som igjen kan gi "merkelig" oppførsel. (eller om noen har forsøkt å "justere" denne) ny pumpe som forbiss sier er ofte det enkleste.

det står oppi her, stillverk (nesten garantert)

innsugs rør som har fylt seg med olje? da hadde motoren din havarert nå. At det ligger noe olje er helt normalt som Forbiss sier. Kontroller turbo ved å kjenne på slark.

dårlig stillverkt.

sjekk rail trykk (les av). Deretter dyser (om det er lavt), railtrykk sensor (kan være dårlig kontakt eller gåen sensor), og til slutt evt trykkreguleringsventilen på høytrykkspumpa.

Hei igjen, takk for tilliten. såvidt meg er bekjent er drivlinja (etter girkasse) lik på 2,5xd og 3,0xd. Dette har jeg dog ikke sjekket da jeg foreløpig ikke har hatt inne noen 2,5xd, kun 3,0xd. Så dette må jeg kommer tilbake til. Men som sagt, drivverket til 3,0xd fremstår som "skuddsikkert". Men, det er girkassa som er det svakeste leddet her. Vi har som sagt ingen problemer med steg 2, men så har vi ikke pressa grensa legre på 2,5. Jeg er på veg ut døra nå, men skal sjekke tallene den gang for å gi et bilde av hva vi mener er sikkert (og vel så det). Så må komme tilbake til det. Men for å gi et bilde vedr automat kasse, asr 390 (e39 530da kassa, forsåvidt også 360) er jo notorisk kjent for å havarer, og "denne må ikke trimmes, da kommer du knapt hjem igjen". Joda, jeg spredte også slike jungelrykter når jeg jobba på merkeverksted og bytta slik. Men overraskende nok var "ingen" av bilene trimma, dog var det mange x5 inne i bildet (tung bil). Angivelig er ikke kassa lagd for mer enn 390nm, og en 193hk 530d har 410 originalt. Min egen privat bil hadde jeg planer om å bygge om til 6 trinns manuell osv (er automat i dag), og tenkte som så at jeg da fint kunne ofre min kasse for å se når grensa var nådd. Den er nå kjørt 250 000km, siste 80 000 trimma, nesten 600nm. Den har blitt missbrukt så til de grader, men fungerer fortsatt helt fint. Jeg selger naturligvis ikke dette oppsettet til kunder med automat sånn uten videre, men det gir et bilde på at situasjonen er ikke fult så horribel som det sies. Iflg bla RATS så er vekt på kjøretøyet et mye større problem (tenk det selv hva som skjer når lameller skal koble, du kan ikke gjøre så mye med kjøretøyets mass). Videre kommer jo alle mulige andre foholde som har en tendens til å påvirke. Når dette er sagt, så vil jeg nok en gang presisere at jeg subjektivt ser på automatkasser som jamnt over noe møkk, og kan ikke fordra dem. Når det gjelder "530nm" som flere prater om, så kommer nok dette nettopp av at navnet til kassa er (om ikke jeg husker feil) på en 2,5d 197hk et eller annet "53" som står for 530nm. (Dette kan jeg også sjekke for deg, men er nå på veg ut døra).

har sendt deg svar med forskjellige alternativer.