TRF

elektrisk eller mekanisk pumpe på e30?

Det finnes "ny" og "gammel" type, og jeg husker ikke helt hvilket år den nye ble stadard. Forskjellen er at den gamle har et filter, og den nye kun har et "sentrifuge" system, med andre ord dersom du har nye trenger du i utgangspunktet ikke å bytte. Forøvrig vil det aldri stå i servicehefte at den der byttet. Dette er del av hvert 3 oljeskift, "automatisk". (antagelig derfor det er et fåtall av verksteder/mekanikere som husker det).

sier igjen, e34 er avsluttet.

nja, ca 12 + mva. gått lite er ingen garanti, det er hvor mye drit som har gått gjennom pumpa, og tilstande på den elektrisk delen som er avgjørende.

gt2556 og gt2260v vil begge kunne brukes. for å styre vnt må du montere trykklokke til å kontrollere vnt med, og la ladetrykket styre dette. En del knot og bør være måle en del. Pris på overhaling av pumpe kommer helt an på hva som skal gjøres. Men dersom det er snakk om mer enn stadard pakningner, ringer osv, så er det ofte like billig å kjøpe ny.

har du målt vakum i innsuget? har du målt hva trykket er før det kutter? for at du skal få vakum i innsugt må nesten turboen stoppe helt opp, da står det ikke særlig bra til. Kjent og sett på komp hjul? og fortsatt svart? den bør jo gå i fra lite røyk til ekstremt mye røyk om ladetrykket forsvinner? :S

og hvis du ser i etk, "ended"

mye rart som kan brukes. alt fra t3 på 2,4td manifold, til større VNT bmw turboer. Hvor stor den skal være må du se på utifra hva annet du skal gjøre mtp diesel.

ja, som på m51. bare å plukke ut, sannsynligvis er den defekt (knekt i biter). Antar du har elektrisk sirk pumpe, og at den derfor "overlever" tomgang.

pumpen kan ikke skrus manuelt, det du har gjort er å ta pumpa ut av kalibrering. At den vil få mer diesel, ja. At det fungerer bra, nei. Vite hva jeg driver med? les svaret mitt en gang til, med vekt på at jeg bygger og overhaler slike pumper. Begynn med å se hva som skjer med ladetrykket når feilen oppstår. Dette er enkelt og rimelig.

teknisk "lik", men annen flens. Hvor holder du til?

bcrazy; og jeg er lei folk som ikke skjønner forskjellen på effekt (arbeid) og kraft (dreiemoment) Det er i utgangspunktet veldig god holdbarhet på dieselen, men, dårlig/feil vedlikehold, ekstreme diagnosekostnader, feil diagnose, bytt og prøv metalitet, gjør at en diesel kan bli veldig dyr. Har et godt eksempel med en bil, som hadde vært hos bmw for feilsøking. 8 000,- i diagnsoe resulterte i :"defekt turbo". Bilen kommer til meg, og jeg sier at jeg ikke skjønner hvordan turboen kan være defekt, men helt greit å kjøre med? Kjører kjapp diagnose (som viser bla for høyt mottrykk fra part filter, for høy eksostemp som en følge av dette), åpner panseret, der er hele høyre sida full av sot. Det var naturligvis en sprekt eksomanifold, som alle "vet" at er vanlig på disse bilene. Kostnaden på en slik bil om "delebyttere" skal få ture fram kommer fort på over 60-70k, og flere runder med verkstedet. Sakens kjerne er jo at dette på ingen måte hadde trengt å bli så dyrt om de som jobba på bilen hadde hatt et fnugg av greie på hva de driver med. Jeg liker en god bensin motor, spes en selvpustende sekser med litt respons. Det har sin egen sjarm. Men hvor er "følelsene" "lyden" "sjarmen" med en tresylinda bensiner med pustehjelp? (evt 4 som er gjeldene pdd). ? Da er vi tilbake til at fonuften står fremst.

jeg synes det skulle jo hatt steg 4 denne.. hehe...

skal du lage stereobil av den der? huff... hehe..lykke til iallefall..

Beklager, intensjonen min var å poengtere at din bil absolutt er verdt mer enn det som folk ser på som ombygde biler. Lykke til med salget.

høres ut som feiljustert pumpe ja. (stillverk)

Dette er ikke mulig. Hele øvre del må isåfall byttes, og da er den ikke kalibrert lengre.

kvammis, jeg tok nylig kontakt med han som godkjente mitt karossbytte for en tid tilbake ifm å bygge om til motoren som opprinnelig var i karosseriet. Vi hadde prata om dette fra begynnelsen av, og begge var inneforstått med at det var planen. Det som skjedde nå var at for bt var dette helt greit (som planlagt), men tollvesenet dreiv å diskuterte internt hvilken dato som skal gjelde for 10års grense vedrørende avgift. Før var det alltid f.reg. på opprinnelig kaross, men de ønsker å bruke oppbyggingsdato. Så vidt jeg vet har de enda ikke kommet til enighet.

Takker Kjekt at folk kommer med tilbakemeldinger

ser at sykkel markedet er dårlig om dagen, så pris kan diskuteres ved rask avgjørelse. Kjøremaskin!

? du kan få den godkjent med m3 motor igjen, men den vil alltid stå som "ombygd" i vognkort. Men det er jo på alle måter en fullverdig original bil.

har ikke hatt e36, men har da kjørt en del av dem. Generelt er jeg rimelig sjokka over hvor dårlige originale bremser er. Har hørt litt ymse om k sport. D2, og stop tech er vel fra samme fabrikken om ikke jeg tar helt feil. Jeg gikk selv for brembo på den bilen jeg dreiv å styra med. Brembo kalippere foran (4stempels), originale (textar) klosser, black diamond skiver. orig m5 bak (e34 vi snakker om, bremsebalanse = 64-36). Jeg mener ganske bestemt at det finnes adaptere for å få disse 4 stemplet brembo kalipperene som sitter på noen bmwer, skyline osv som gjør at de er bolt on på e36? veldig rimelig og solid alternativ ihvertfall.

Det enkleste er om du får tak i alpina delekatalog for den aktuelle modellen, der står det alltid definert. Ellers er de ofte hyggelige og meget hjelpsomme, men vet ikke hvor lenge de forblir det om alle ringer og gnæger for hver minste ting.

ja, men det er en vnt turbo. Seglges som den er.

tøff bil, men ikke den jeg tenkte på (tror ikke det var oljebrenner i den, og de snakka om vekt på under 1000kg). Stofftak som i ikke nedfellbart, men stoff for å spare vekt. Skikkelig simpel bile egentlig, motoren bak. Husker en journalist skrev noe om "nardo" i artikkelen, men får ikke det helt til å stemme (for det er ikke W16 bilen det er snakk om).