TRF

ved for lavt ladetrykk; sjekk vakumslangen som går mellom turbo, solenoide/ventil, vakumreservoir, og opp under innsuget hvor den går på "hoved" vakumslangen som kommer fra vakumpumpa. Denne pleier å være dårlig, da får den ikke nok vakum ned til turbo, og får altså ikke vridd "vingene" i turbo nok til å få ladetrykk på lavt turtall.

har du ikke dis? gå inn på den aktuelle testmodulen (det pleier også å stå hva som er feil om du trykker pil høyre enda en gang).

1e30, finn ut om den får for mye eller for lite (evt leser for mye eller for lite)

det kan være mye rart (lambda, egr osv), få lest feilminnet.

ser du har lastet opp nå, ser at de skriver 1750 bar, og at det er to stegs innsp. Sannsynligvis stemmer dette, men da er det også 1750 fra pumpa. Har du hele dokumentet? send det gjerne på mailen min, så jeg kan få det oversatt (eller hvertfall lese litt lengre på det), er en stund siden jeg hadde tysk (selv om jeg har bodd der en gang i tiden). Bruker nok tid på funktionsrahmen..

dette spiller ingen rolle på disse foringene, men på original foringer MÅ man gjøre som combatkit sier. jeg har samme foringene, og det knirker som bare fy.. blir nok ikke slike en annen gang nei.

Last gjerne opp det. Men, du pratet om 1998 cr, når du snakka om 1000 bar og 1600 bar. Og dette er feil, så enkelt. Bildet er "print screen" fra min pc, akkurat nå, for å vise at forespurt railtrykk er 1350bar. Metodene du beskriver for å øke trykket vil ikke fungere i dette stystemet. Jeg har mer tro på at det er sitert feil, ene eller andre vegen, enn at trykket økes magisk på veg fram til dysa, husk, denne åpner jo på trykk.. hvilket minner meg på, det er jo enkelt, bare å sjekke kalibreringsdataene på åpningstrykk på dysene (mulig disse er "to stegs"), så ser du hvilket trykk det er (jeg har ikke papirene på dette her og nå).

draco, ser du har endret ditt innlegg. Jeg har da ALDRI sagt at cr ikke er dir innsprøytet, direkte innsprøtytning er jo nettopp at den står rett inn i forbrenningskammeret. Det er jo nettopp det den er. Og informasjonen gjelder BMW motorer. Ta gjerne også å sjekk definisjonen av "forkammer", ja det finnes forskjellige måter å konstruere et "forkammer" på. At det er et virvel kammer er helt riktig, men det kalles fremdeles for forkammer. Ser ikke hvor du vil hen? finne små vridninger på ord for å vise at du har noe rett? dette blir bare for dumt. Hadde hatt litt mer respekt for deg om du åpnet med en litt finere tone, og ikke serverte masse feilaktige informasjon i et forsøk på å vise at du kan dette. Jeg tror deg, du kan åpenbart en del om dette, men korreksjonene dine er feil. Så kan du lete til du blir grønn, og godt mulig du finner noe. Da sier jeg takk for det også endrer jeg det

1) Vis meg gjerne hvor denne trykkforsterkningen finner sted, fra pumpa, gjennom et rør, til en sensor? dette skjer ikke, og er ren fysikk. 2) Kunne du sendt en kopi av dette? ønsker gjerne å lese over det som står der (ikke bare tallet, men generelt om du har det liggende). Jeg sier ikke det er feil, jeg har også hørt 1750 før, men så er det andre kilder som leverer helt andre tall. Men jeg har da vitterlig ikke påstått noe annet enn dette? Jeg har bare unlatt å skrive det fordi jeg vet det er litt uenighet rundt det. Når det gjelder vp44, motoren som ble brukt i n24 har nok ikke hatt samme pumpa. Når en logger disse motorene ser en at pumpene rett og slett ikke greier å levere noe særlig når en passerer 3000-3800. For all del, har en bil som går med "max" til rett over 5500rpm, men den greier ikke å levere "max" hele vegen. for å legge trykk diskusjonen død siden du ikke liker å tro på det jeg sier; hva er den høyeste verdien du ser? Dette er altså et standard (ikke modifisert) railtrykksmap fra en m57d30.

Draco21sc, korreksjoner er velkomne, og vil bli lagt til om de er relevante. Er fult klar over at balanseaksler ble montert, men det er ikke noe en gjennomsnittlig forum leser bryr seg om. videre har dine korreksjoner en del feil: -Jo, det finnes m47d20 uten swirl flaps (flere faktisk), akkurat som m57 finnes med og uten. -Trykket på vp44 pumpa har jeg ikke sitert da kildene hevder forskjellige tall -De første cr motorene hadde IKKE et trykk på 1600 bar, dette er en fysisk umulighet da sensoren ikke leser høyere enn 1500bar, passer det og motoren stopper. Trykket ligger på 1350bar. -CR systemet som her ble brukt, med cp1 pumpe, kan gi opptil 3 injeksjoner (akkurat som jeg skriver), men bmw bruker 2, altså for og hoved -M47d20 ble brukt i N24 i 1998. skal ikke krangle på om denne blir brukt så sent som 2006-2007. -Du skriver også at trykket i selve pumpa er 1000 bar, men "trykket" er 1600bar? det finnes høy og lavtrykkside, og jeg skal love deg at lavtrykk ikke mater 1000bar, men heller 4 bar. Trykket på høytrykksida er naturligvis det samme som ved railen (omtrentlig). For all del, kommenter i veg, jeg har ikke korrektur lest mitt eget innlegg på lenge (det ble skrevet lenge før det ble lastet opp på nytt med denne profilen. Men, ikke påpek faktafeil som ikke finnes, og du er fult velkommen til å ha en litt triveligere tone. Tillegg er kjekt, og jeg legger dem til om jeg føler dem er relevante for målgruppen. Ellers takk for ditt bidrag, og trivelig at du legger til.

AC s er ikke alltid boks nei, derfor jeg spurte.. Og det finnes jo forksjellige måter å koble på slike. hartge er normalt omprog.

Er acs greia box eller omprog? ved omprog vil dere få det samme.

hartge hadde vel en utgave av denne motoren med 350hk elns? h35 eller noe..

høres akkurat ut som dyser

mye å hente før en trenger å bytte dette send meg en mail med litt info om bilen din, så skal jeg sette opp et tilbud til deg. for å sjekke dyser må du ha "koblingene", så er det bare å la bilen gå på tomgang mens du sammenligner returmengden fra dysens med hverandre.

ja. Du må sjekke mengden som kommer i retur fra dysene, dette kan du ikke gjøre selv om ikke du har i det minstre overganger til å koble på dysens. Fremgangsmåte, symptomer osv står på i "artikkelen":

184hk er common rail ja (kun 2,0d på 136hk som har vp44) Jeg sikter til indre lekkasje i dyser

Jeg "vet" hva som er feil med bilen din, og jeg har svart på dette utallige ganger. Les dieseltråden som henger øverst på siden, så mye kan du gjøre for å finne utav problemet selv.

Det tviler jeg ikke på, og det skal du få lov å være helt uten at jeg rakker ned på det. Andre må få lov til å dele av sine meninger, og kunnskaper fordiom.

beklager, jeg som leste litt fort, fikk det for meg at han klagde over lyd inne i bilen.

ofte da den lille hvite plastknotten som utløserarmen hviler mot, ikke armen i seg selv;) Men høres ut som penguin prater om en ulyd fra pedalstellet.

1) det er det kjørestil som avgjør, med unntak av de 1-3 prosentene du kan greie på "mer moment på lavere turtall". 2) da skjønte du ikke hva jeg mente med sluring, og du skjønner heller ikke hvordan motorstyringa fungerer. Det er foskjell på sluringa som skjer hver gang en bytter gir (derav lamelltrykk) og det du tenker på, nemlig at converteren ikke er i lock up. 3) du skjønner heller ikke hvordan man i best mulig grad holder filteret åpent, dette har lite med turtall å gjøre men med eksostemperatur. Mener du at de som selger bokser advarer mot bykjøring? trist at dette blir så krast, jeg beklager at jeg uttalte meg litt direkte. Men dette er faktisk et forum, og jeg svarer på emnet i tråden. Les gjerne dieseltråden min om du ikke har gjort det, så kanskje du får litt mer tiltro til at jeg ikke sitter og "slenger drit", men faktisk svarer på grunnlag av hvordan en slik boks fungerer, ikke hvordan aller brukere av disse boksene opplever den. På samme måte som noen er fornøyd i en mitsubishi carisma, og andre krever en porsche, vil brukere av tuning ha forskjellig oppfatning, som ikke nødvendigvis representerer de faktiske forhold. jeg formulerte meg generelt som bare det, mitt svar var ikke tiltenkt deg, jeg siterte deg ikke, og svarte på det denne tråden handler om. At du tok deg nær, det beklager jeg, jeg skrev kanskje noe kjapt. Men det endrer ikke på realiteten.

det går helt fint på din bil.

Rakke ned og slenge drit? ja, jeg har jo aldri prøvd en slik box, og aner ingeting om hvordan den fungerer. Jeg vet heller ingeting om hvordan motorstyringa fungerer. 1)sjekk faktisk forbruk så vil du se at det i all hovedask er OBC forbruket som har gått ned, ikke det faktiske forbruket 2)det er absolutt ikke en eneste funskjon i styreenheten som vet at det er mer effekt på gang, eneste måten bilen din girer mykere (antar det er det du mener med jevnere) på er at den fremdeles bruker samme lamelltrykket, altså slurer den mer. 3)Dersom dette er av varianten som kun kobles på railtrykksensor så vil du få en unødvendig feit blanding=mer sot = drepen for partikkelfilteret 4)tenning er ikke forandra, all den ekstra dieselen som skal brennes vil altså kun forlenge forbrenning forbi optimal veivvinkel. 5) for ikke å snakke om hvor mange bokser jeg har fjerna som har gjort alt fra å slutte å fungere, til å kuke til bilens funksjoner. Det var ikke meninga å rakke ned på ditt kjøp, men på løgnene som serveres fra de som selger dette. At du får mye hk for lite penger er hevet over enhver tvil.

Jeg undres faktisk over hvordan firmaer greier å selge slikt møkk til dere som kaller dere selv entusiaster. "box" til commonrail er noe herk. Den kobles normalt inn på railtrykksensor og lar styreenheten tro at den gir mindre trykk enn den gir.