TRF

På moderne motorer øker man aldri kun durasjon (det du kaller periode), fatkisk er duasjon det siste man rører, og ofte slipper man å gjøre noe med det om man bare ønsker moderat effektøkning. Men, det er såpass mye å gå på på disse motorene, at det virkelig ikke er noe problem. Har kjørt med ca 70-80 % mer fuel på en m51, uten å endre tenning, uten noen problemer med varme. Bilen ble brukt slik i lang tid. Noe av grunnen til dette er at man ved å øke turbotrykket også minsker forbrenningstiden, hvilket gjør at dette til en viss grad kan gå "opp i opp" med mer fortenning. Når det gjelder bensinturbo, der melder jeg pass Men, det jeg stusser på er at en bensinmotor styres primært av luft, og det høres derfor ut som en veldig dårlig ide med egr akitv under belastning da (motvirker hensikten med turbo). Videre så er ikke dyser noe man trenger å tenke på på m21/41/51, da disse fløder mer enn nok (det er pumpa som styrer mengde, soi og eoi).

Ser ikke ut som vi er så uenige, selv om jeg ikke greier å lese hva som står på bildet du lasta opp (litt dårlig oppløsning, men om du har det som pdf er det bare å sende). Og sylindertrykket vil naturligvis stige med belastning. EGT måles når noe nytt prøves ja (neste prosjekt er vann/metanol og se hvor mye dette utgjør i virkeligheten), sammen med motortemp.

Hei, sent svar fra meg her, men det er helt riktig som FritzP sier, dette handler om NOX. Det draco glemmer litt ifm temp inn på trubo, er at egr aldri er aktivt under full last, men kun under "cruising", så du øker ikke max egt ved å fjerne egr, kun egt under lav belastning, hvilket ofte er en fordel. Når det gjelder måling av sylindertrykk så er det et viktig poeng du har, men å måle sylindertrykk har i virkeligheten ingeting for seg om ikke du kan måle det opp mot en helt nøyaktig veivposisjon. Dette er utstyr som normalt finnes på "oem" nivå, og blir fort dyrt. Jeg jobber litt (i hodet mitt:P) med å få satt sammen et billigere oppsett, mange teorier på hvordan det kan gjøres. Det er dog ganske langt ned vegen, og jeg er avhengig av råd og tips fra elektronikk geezerne. Dette er på ingen måte nødvenig utstyr på den mest "vanlige" trimmingen. Hva er det som gir effekten da? Ikke bare hvor høyt maks sylindertrykk, men hvor du har det, og over hvor lang tid. Det som er viktig er at man ikke øker sylindertrykket før,på, rett etter ØD i stor grad, dette vil gi en stor økning i belastningen på motoren. Man ønsker (akkurat som oem) et maks trykk på "14-16" grader. Det enkleste er da å være veldig forsiktig med å legge på mer fortenning. Ved kun å forlenge forbrenning, uten å øke "fortenning", vil man få høyere egt ikke bare pga mer diesel, men pga at det brenner lenger "nedover". Dette vil også gi mer sort røyk, på samme måte som mer fortenning vil gi mer nox. Men det er ikke det som er hovekilden til sort røyk, sort røyk er i all hovedsak et uttrykk for "feit blanding", og således totalt ufarlig, ettersom diesel tolerer veldig varierende afr, og den er effektiv på så lav afr ("mer diesel mer kraft"). At noen har greid å få til det du beskriver, godt mulig. At det har noe med virkeligheten å gjøre, neppe.

han har tds, helt annen motor og helt annet innsp system.

dannyrs, du vil få en feilkode om du blokkerer, dette fordi når egr er "åpen" så drar den inn for mye luft i frohold til bergninger. bmwdieselpower, oppdater oss når du har sjekket det vanlige.. som står på første side. noen som har en defekt gt2256v liggende? altså fra 184 eller 193hk? er ute etter en BILLIG slik en.

hehe, yup, rekkepumpe er noe helt annet. m21 har jo 10mm org. samme har m51, og egentlig de fleste diesler med ve/vp37 pumpe. Er ikke overrasket om de skubber 4-500 % mer drivstoff med den pumpa der, enn det den gir i utgangspunktet.

Du har flaks om dette går bra med så liten strømforsyning.. du kan ødelegge styreenheter om du har spenningsfall/hopp under programmering. Progman/SSS var jo ikke utdatert i 2006, det kommer jo helt an på hvilken versjon man har.. kom jo oppdateringer i 09 hvertfall..

kun stigj som så hvilken gjeng som hadde bygget denne motoren? til dere som ikke skjønner dere på slikt, ikke stress med å kommentere, at man på generelt grunnlag hater diesler, helt greit.. men dere skjønner åpenbart lite av hva som foregår på filmen. Vakkert rett og slett, men nok ganske ukjørlig. 10mm element er seriøst helt latterlig stort på en 3 liter.. originalt har de fleste 3 litere ca 5,5mm. Men så var det da lite m57 igjen her.. for en jobb..

hjelper ikke å bytte pumpe om ikke den får beskjed om å gå Finn ut det før en driver og kjøper pumpe til en del penger.

ja selv om kabelen er jalla og lagd i kina (og det faktum at deg kjøres på vmware osv) så er jo programvaren genuin BMW (stjælt sådan, men likefult original bmw). hvilken bil hadde du igjen? OG hvilken SSS versjon har du?

leste bare litt av tråden... men det første som slo meg: "uuubbuuu, harry rånerne disser bilmerket mitt" åååå så fælt..

Det du holder på med der er jo nettopp å oppdatere software, det er det progman er, programmering og koding (CIP; Coding , Individualize, Programming.. eller noe i den duren).. DIS er diagnose, noe helt annet. DIS er sikkert, Progman ikke like sikkert om du som bruker, eller det jalla kina opplegget gjør en tabbe. Softwaren, altså Progman og DIS er skuddsikkert.

Hei, trodde du hadde blenda agr ser du.. sjekk da vakumtilførselen til begge disse, har du godt med vakum til bremsekraftforsterker feks?

ved for lavt ladetrykk; sjekk vakumslangen som går mellom turbo, solenoide/ventil, vakumreservoir, og opp under innsuget hvor den går på "hoved" vakumslangen som kommer fra vakumpumpa. Denne pleier å være dårlig, da får den ikke nok vakum ned til turbo, og får altså ikke vridd "vingene" i turbo nok til å få ladetrykk på lavt turtall.

har du ikke dis? gå inn på den aktuelle testmodulen (det pleier også å stå hva som er feil om du trykker pil høyre enda en gang).

1e30, finn ut om den får for mye eller for lite (evt leser for mye eller for lite)

det kan være mye rart (lambda, egr osv), få lest feilminnet.

ser du har lastet opp nå, ser at de skriver 1750 bar, og at det er to stegs innsp. Sannsynligvis stemmer dette, men da er det også 1750 fra pumpa. Har du hele dokumentet? send det gjerne på mailen min, så jeg kan få det oversatt (eller hvertfall lese litt lengre på det), er en stund siden jeg hadde tysk (selv om jeg har bodd der en gang i tiden). Bruker nok tid på funktionsrahmen..

dette spiller ingen rolle på disse foringene, men på original foringer MÅ man gjøre som combatkit sier. jeg har samme foringene, og det knirker som bare fy.. blir nok ikke slike en annen gang nei.

Last gjerne opp det. Men, du pratet om 1998 cr, når du snakka om 1000 bar og 1600 bar. Og dette er feil, så enkelt. Bildet er "print screen" fra min pc, akkurat nå, for å vise at forespurt railtrykk er 1350bar. Metodene du beskriver for å øke trykket vil ikke fungere i dette stystemet. Jeg har mer tro på at det er sitert feil, ene eller andre vegen, enn at trykket økes magisk på veg fram til dysa, husk, denne åpner jo på trykk.. hvilket minner meg på, det er jo enkelt, bare å sjekke kalibreringsdataene på åpningstrykk på dysene (mulig disse er "to stegs"), så ser du hvilket trykk det er (jeg har ikke papirene på dette her og nå).

draco, ser du har endret ditt innlegg. Jeg har da ALDRI sagt at cr ikke er dir innsprøytet, direkte innsprøtytning er jo nettopp at den står rett inn i forbrenningskammeret. Det er jo nettopp det den er. Og informasjonen gjelder BMW motorer. Ta gjerne også å sjekk definisjonen av "forkammer", ja det finnes forskjellige måter å konstruere et "forkammer" på. At det er et virvel kammer er helt riktig, men det kalles fremdeles for forkammer. Ser ikke hvor du vil hen? finne små vridninger på ord for å vise at du har noe rett? dette blir bare for dumt. Hadde hatt litt mer respekt for deg om du åpnet med en litt finere tone, og ikke serverte masse feilaktige informasjon i et forsøk på å vise at du kan dette. Jeg tror deg, du kan åpenbart en del om dette, men korreksjonene dine er feil. Så kan du lete til du blir grønn, og godt mulig du finner noe. Da sier jeg takk for det også endrer jeg det

1) Vis meg gjerne hvor denne trykkforsterkningen finner sted, fra pumpa, gjennom et rør, til en sensor? dette skjer ikke, og er ren fysikk. 2) Kunne du sendt en kopi av dette? ønsker gjerne å lese over det som står der (ikke bare tallet, men generelt om du har det liggende). Jeg sier ikke det er feil, jeg har også hørt 1750 før, men så er det andre kilder som leverer helt andre tall. Men jeg har da vitterlig ikke påstått noe annet enn dette? Jeg har bare unlatt å skrive det fordi jeg vet det er litt uenighet rundt det. Når det gjelder vp44, motoren som ble brukt i n24 har nok ikke hatt samme pumpa. Når en logger disse motorene ser en at pumpene rett og slett ikke greier å levere noe særlig når en passerer 3000-3800. For all del, har en bil som går med "max" til rett over 5500rpm, men den greier ikke å levere "max" hele vegen. for å legge trykk diskusjonen død siden du ikke liker å tro på det jeg sier; hva er den høyeste verdien du ser? Dette er altså et standard (ikke modifisert) railtrykksmap fra en m57d30.

Draco21sc, korreksjoner er velkomne, og vil bli lagt til om de er relevante. Er fult klar over at balanseaksler ble montert, men det er ikke noe en gjennomsnittlig forum leser bryr seg om. videre har dine korreksjoner en del feil: -Jo, det finnes m47d20 uten swirl flaps (flere faktisk), akkurat som m57 finnes med og uten. -Trykket på vp44 pumpa har jeg ikke sitert da kildene hevder forskjellige tall -De første cr motorene hadde IKKE et trykk på 1600 bar, dette er en fysisk umulighet da sensoren ikke leser høyere enn 1500bar, passer det og motoren stopper. Trykket ligger på 1350bar. -CR systemet som her ble brukt, med cp1 pumpe, kan gi opptil 3 injeksjoner (akkurat som jeg skriver), men bmw bruker 2, altså for og hoved -M47d20 ble brukt i N24 i 1998. skal ikke krangle på om denne blir brukt så sent som 2006-2007. -Du skriver også at trykket i selve pumpa er 1000 bar, men "trykket" er 1600bar? det finnes høy og lavtrykkside, og jeg skal love deg at lavtrykk ikke mater 1000bar, men heller 4 bar. Trykket på høytrykksida er naturligvis det samme som ved railen (omtrentlig). For all del, kommenter i veg, jeg har ikke korrektur lest mitt eget innlegg på lenge (det ble skrevet lenge før det ble lastet opp på nytt med denne profilen. Men, ikke påpek faktafeil som ikke finnes, og du er fult velkommen til å ha en litt triveligere tone. Tillegg er kjekt, og jeg legger dem til om jeg føler dem er relevante for målgruppen. Ellers takk for ditt bidrag, og trivelig at du legger til.

AC s er ikke alltid boks nei, derfor jeg spurte.. Og det finnes jo forksjellige måter å koble på slike. hartge er normalt omprog.

Er acs greia box eller omprog? ved omprog vil dere få det samme.