TRF

Dette gjør man ikke selv om man må spørre om slikt. Er ikke rart at halvparten av landets tdser går stygt på tomgang. Dette er på ingen må timing, men mengde justering. Tappen treffer, eller så treffer den ikke. Justering av mengde gjøres ved å flytte lokket fram og bak. 1mm er i denne sammenhengen ekstremt mye og vil skille mellom ikke start til 2000rpm tomgang.

+1 til aroid. og folkens, les gjerne i det minste første innlegg i denne tråden.

liten bump der? og kom gjerne med en god grunn til å kjøre med et slikt trykk på original turbo og pumpe. At pumpa er liten har vel også fint lite med hvor mye du kan stille på den å gjøre. Det er jo ei edc pumpe, den kan du ikke stille på. Forøvrig er den like stor som den som står på 524td e28. 2,5bar er også mye, selv med stengt wastegate. 2,2 er mer realitstisk. Hva brukte du til å måle med og hvor målte du?

Det er klart man ikke skal finne seg i "ran". Men jeg er enig med LarsBMW her. Folk er så prisfoukserte at de helt glemmer fordelen med å ha lokale bedrifter rundt seg. Jeg aner ikke hvor ofte en må høre på at "du får det billigere på ebay". Hva så? betal nå en liten symbolsk sum ekstra, så kanskje du har den deleleverandøren litt lengre? ¨De var tross alt veldig kjekke å ha når en måtte ringe for å spørre om hvordan noe skulle monteres osv..

bare for å poengtere at jeg ikke mente å henge espen her; En remap kan i prinsippet gjøres like dårlig som en box. Men om noen gjør noe slikt blir dem stempla som amatører som ikke aner hva de driver med om noen som har greie på det ser arbeidet deres. Jeg vil også si at for den gemene hop så kan box virke bra. Det er enkelt, billig, og som espen sier så vil kunden ofte være fornøyd. Men dette har lite eller ingeting med den faktiske kvaliteten produktet å gjøre, men mer med ferdighetene/kunnskapene til brukeren.

Jeg kan jo ikke motstå, powerboxer, da også kcr, kobles jo IKKE i diagnosestikket, men normalt mellom railtrykksensor og lednnett, og noen også mellom map sensor. Remap derimot, på alt fra edc15 (136hk 2,0d og 184hk 3,0d) tom edc17 (ikke låst, altså ikke f10 eks) kan man gjøre via diagnosestikket om man har ordentlig utstyr. Dette er så "usynlig" som det kan bli, men ingen tuning er 100% usynlig. Hvilken holdning bimmers har til boxer bryr jeg meg ikke om, men at boksene er noe ræl som ofte skaper problemer er det jo ikke tvil om. Er ikke mer enn 2 uker siden (ca) jeg demonterte enda en slik kcr boks som var defekt. Jeg tror; folk er lei av tette partikkelfilter som koster en oppimot 30k å reparere, da er ikke den boksen så trivelig lengre. Jeg tror folk heller vil ha en bil som er profesjonelt trimmet, som ikke viser på en eu kontroll, enn boksene som i alle høyeste grad viser igjen (husk det kommer nue regler, hvor alle biler som har noe uorg på motorlednnett vil få 2er feil). Jeg tror også folk begynner å bli rimelig lei ketchup effekten som kommer med disse, lei av motorkutt pga for høyt ladedtrykk osv. Hadde motorstyringa virka som lyspæra di, ja da hadde box vært helt ok. Men legg til 10 000 parametere til, så ser du at dimmeren kanskje ikke var så god ide. At en box gir effekt, ja. At det er optimalt, nei.

Tror 15 000km kan være lurt, litt sånn som man gjorde før. Når det gjelder olje blir det sikkert et hylekor uten like på hvilken olje som er best, og fellesnevneren er at det er begrenset hvor mye en vanlig mann kan vite om hvor bra olja er. Jeg bruker castrol nærmest av "gammel vane", det fungerte ypperlig på ymse motorsport kjøretøy jeg har hatt, og da bruker jeg også dette på biler. Når det i tillegg er dette BMW anbefaler (jeg gir blanke i hvor mye castrol har betalt eller ikke for dette), så føler jeg at det er et greit valg, og da slx bmw ll-04 på din. Dersom bilen kjøres unormalt hardt på skikkelig varme dager ("banekjøring") ville jeg vurdert noe annet enn slx. Godet å høre at du liker bilen fremdeles! Og takk for fine ord

Jeg har sett en del dårlige turboer på disse, men jeg tror fremdeles at det er vevihusvent filter som er den største synderen, for de som har gamle typen filter, sammen med hvor hyppig en skifter olje. Jeg øker knapt ladetrykket på disse motorene, og det er fremdeles godt innenfor garrett sitt kompressormap. Jeg hører også til stadighet at garrett er bedre, og kan forsåvidt tenke det samme selv. Men erfaringen fra tds (ikke direkte sammenlignbart) er at MHI (mitsubishi heavy industries) holder minst like bra. og for å svare på det første, ja jeg føler også at kvaliteten på disse (eller mangelen på rettere sagt) er veldig hauset opp. Det er absolutt en fin motor. edit: håper bilen fremdeles svarer til forventningene!

Hei og velkommen til forumet. Men husk å få med (som et minimum!) hvilke motor dette gjelder.

du skriver ikke om du har 163 eller 177hk, men uansett. disse kan ha både garerett og MHI. Dersom du tar av snorkelen ned på turboen, så ser du på kompressorhuset, der står det stempla. må vite hvilken motor du har for å vite ladetrykket. Men hvorfor er du ute etter dette?

Denne motoren puster ikke så dårlig i så måte nei. Liten turbo derimot, noe trange kanaler i toppen. E39 tds icen er dårlig, men denne er helt ulik de eldre. Og helt riktig som forbiss sier, dette er ikke merkbart.

Fordi tenningen også forandres idet du går over sperra.

Så lenge du bare kjører med boks, og lavt trykk, trengs ikke større IC. Ei heller mer trykk med mindre du har sort røyk.

Man må ut med eprom (chip), og inn å "programmere" bort sperra. Ikke noe du kan gjøre selv. Jeg holder til på Rena (3 mil fra elverum). Send en pm om du er interessert

Evt en remap for å få slått av denne funksjonen. Men SweetBMW sitt forslag fungerer jo det (noen får det hvertfall til), og er jo enklere for en DIY.

3,8 har nok 250 sperre ja. (noen av dem hvertfall) De fleste tunere kan fjerne denne. Hvor holder du til?

hvis jeg ikke tar helt feil så er det en ganske grundig artikkel/tråd om dette helt på toppen av teknisk seksjonen...

som cosmo sier, det er ikke det at det alltid er så mye penger å spare, men utvalget som gjør at mange vurderer tyskland. Hvis du er ute etter en spesiell motor/farge/gir/utstyr/int farge kombinasjon, kan det være enkelt å finne dette i tyskland, men "umulig" i norge.

Jon Erik, sender en pm.

bare å bruke retrofit funk ja. Da slipper du feilmeldinger når du bruker xenon (kan komme uregelmessig), men du mister også muligheten til å høyde justere manuelt, da den går etter signal fra nivåsensor, som ikke finnes.

Anbefaler deg å lese deg litt opp på emnet først. I dag trenger man ikke masse dyre bøker, det meste står på nettet. Unngå små tråder i forum, finn store dekkende artikler. Spørsmålet ditt blir jo bare helt feil, det spiller da ingen rolle om settet skal stå i en e30 eller ikke. Og hvorfor skulle nos være "useriøst", det er bare fint å trimme uten slike ekstra stoffer først.

Dette trenger man ikke måler til. Hva er det du tenker å gjøre/oppnå? dersom du ikke har trimmet bilen på noe annet vis er dette i utgangpunktet meningsløst. Men, styreenheten vil kutte drivstoff i noen sekunder om du går over 1,1-1,2 over tid. Så enkelt og greit, skru wastegate staget helt inn (dette pleier å gi ca 1,2), fremprovoser maks ladetrykk (høyt gir, fult pådrag fra spool up), dersom bilen kutter så justerer du ned igjen litt. Du vil ikke få noe nevneverdig effekt av dette altså. ellers så har du naturligvis ikke noe vakum på en dieselmotor da denne mangler gasspjeld (frem til nyere modeller).

Takker for fine ord

pent!

du har m47d20tu2