TRF

for det første, det finnes mange sugemotorer som det er en del å hente på chipping. for det andre, benker viser forskjellig, veldig forskjellig. Det mange gjør er å "korrigere" tallet de får når de benker bilen org, til å bli den effekten bilen "skal ha", og dette er fult forståelig og fornuftig. Et tall er bare et tall, skal man ha noe å sammenligne med må det være det en har innbilt seg at original effekt er. Dette betyr ikke at det alltid korrigeres oppover, noen ganger nedover også. Jeg holder på med diesel og disse har en tendens til å gi mye selv om de er gamle.

denne kan vel legges død ettersom at eier har lagt bilen ut for 105 000,- lykke til

hæh? nå missforstår du. Jeg sier at det "tilsynelatende" markedet på disse bilene er hinsides all fornuft, men det gjelder flere 3ere. Jeg tviler på at de går for disse prisene i den virkelige verden, og om de faktisk gjør det så håper jeg du kan utnytte markedet å få en såpass høy pris for den

Dersom styreenheten ble oppdatert har den blitt original igjen. Jeg vet ikke hva ess sin policy er rundt dette, men jeg krever aldri noe mer enn tiden det tar å programmere bilen på nytt i slike tilfeller, ettersom jeg tar vare på filene.

Vil bare si at resten av 3 serie markedet viser tegn til å være totalt åndssvakt det også For all del, prøv å da nytte av det og få en haug med penger for bilen.

Det som er med 325tds er at det er få for salg, og de som er for salg selges av drømmere. Jeg kan ikke fatte at du skal få 70-100k for dette her. Ja det er en kjekk bil, men det er ikke en m3. Lykke til med salget, men jeg ser at noen av de som uttaler seg her tydeligvis tror at bil salg og bil kjøp foregår akkurat som det ser ut på finn.no og autodb.no

Helt enig, og jeg mente ikke at dialekt var hovedgrunn til uforståelige innlegg, men som du sier, dårlig oppbygde setninger. (ikke det at denne var noe prakteksemplar) At denne ligger i teknsik, ja, det belyser problemet. Det var en lignende i et annet underforum, men den døde vel ut.

haha.. bra jobba aottesen! Men, jeg tror de fleste her er enige, dersom man i det minste prøver så er det ofte godt nok. Jeg vil dog si at din sammenligning blir helt feil, da du får betalt for denne servicen, vi får ikke betalt for å hjelpe folk her, men gjør det fordi vi ønsker. Det kan ta motet litt fra en når folk åpenbart bare driter i emnetitler, hvilket underforum de poster i, og hvordan de skriver. Jeg skal helt ærlig si at jeg har sett flere innlegg, og spes pmer som jeg faktisk sliter skikkelig med å forstå. Kan sitte i flere minutter å prøve å sette inn ordene de har glemt, for å prøve å skjønne hva de mener. Irriterende.

aottesen, det er bare i bergen man ikke har hunkjønn i språket (muligens andre steder også men kun der det faktisk praktiseres i slik grad). Så "dialekta" er helt riktig ettersom det heter ei dialekt. (håper jeg ikke skyter meg selv i foten her, gadd ikke å sjekke ordboka og lenge siden jeg har gått på skole). Forøvrig, jeg tror ikke noen ønsker det typiske db debatt feltet, men noen driter virkelig i hva de skriver. Man må ikke glemme å være takknemlig for den hjelp man får på et forum, og en enkel måte å gjøre dette på er å skrive gode emnetitler, og gjøre et forsøk på å skriver noenlunde norsk. Selv har jeg mange skrivefeil, typiske tastatur feil, men jeg gjør et forsøk på å rydde opp etter meg. edit: har ingen problemer med nynorsk heller for den saks skyld.

Lyd fra turbo kan skyldes flere ting. For det første så er noe lyd normalt, videre kan det skyles lekkasjer som du selv er inne på, eller så kan det komme av et skadet komressorhjul. I verstefall så er det jo opplargring som begynner å bli dårlig og at du dermed får lyd (hjulet begynner å ta i huset).

v10

+1 baremats. Dette er uroriginal og dermed ofte ikke så vrient å bli kvitt.

Det er ikke samme rørgate på din bil som på denne, så du har ikke den slange biten han snakker om.

første gang jeg ser bilder av bilen din Mikael, meget pen

oi, ser nå at det var litt sprik mellom din post og første svaret, Legg gjerne inn noen kommentarer om hva du gikk for og hvordan det oppleves, kan være greit for andre i din situasjon.

dersom du er ute etter mer bitt er det klosser som gjelder. Noen leverandører greier å oppgi friksjonkoeffisient, andre ikke. Vet du om det står originale klosser og skiver på i dag?

MAF =Mass Air Flow sensor og DIY= Do It Youself MAF og LMM brukes ofte om hverandre hvor LMM = Luft Mengde / Masse Måler. Mengde og masse målere er dog totalt foskjellige i virkemåte. HFM brukes også om MAF. Om man buker MAF/LMM/HFM så er det alltid uansett snakk om enhenten som måler hvor mye luft som går inn i motoren. Grunnen til at jeg mener dette ikke er noe å gjøre på hobbynivå er at man enten trenger "ordentlig" diagnoseutstyr, og evne til å bruke det, eller måldata og scop.

dette ser jo ut til å bli nok en generell bensin vs diesel tråd...:S i akkurat denne bilen kan bensinmotoren være en fordel, spesielt hvis det bare dreier seg om småkjøring i byen. jeg har forøvrig kjørt de fleste varianter av disse bilene, og PSA dieselen er jo et trist kapittel i seg selv. Det har forøvrig vært flere problemer med bensinmotorene her, men de fleste lar seg "reparere" med noen av kampanjene.. (mener jeg å huske, jeg har knapt tatt i mini selv). Merkelige ulyder fra motor og gear = krev å få det utbedra, det er kjente problemer.

se der ja. sjekk MAF. dette er uansett ikke vanlig DIY nivå. På med tester og en mann som vet hva han skal se etter.

ja det er det samme. forøvrig står det en del om dette på forumet

Hei, sjekk delekatalogen, de pleier å gi et greit bilde. Ellers så finnes det vel en online versjon av TIS også. La folka som skal plane se på toppen og gi sine råd. Og som jeg nevnte i pm, så anbefaler jeg original pakning, men gjerne arp eller lignende pinnbolter. Dersom ikke linken til "online TIS" dukker opp så skal jeg se om jeg kan få sendt noen screen shots til deg.

Ja det skal være t3 flens på din bil. Greiere å skaffe en ny lignende turbo og evt tilpasse litt, enn å kjøpe en fra bmw liksom..

Hvorvidt en turbo kan eller bør overhales er jo alt etter hvor mye skade den har. ? Men i utgnagspunktet kan du si at dette ikke er noe å gjøre selv pga balansering, som bør gjøres. Må ikke gjøres, men du kan da ende med at den kvelder ganske fort. Men en slik turbo er jo ikke akkurat verdens dyreste, videre har du jo vanlig t3 flens, så det finnes mange andre du kan bruke.

det er verdier som styreenheten "lærer seg", altså korreksjonsfaktorer. Noe påvirkes av din kjørestil, men mest av alt dreier det seg om komponentene. For eksempel hvor hard lamellene skal presses sammen.

Det aner jeg ikke, eller har aldri prøvd selv. Men antar at det ikke blir for mye arbeid. La gjerne girkassestyring bli igjen ja, men slett adapsjoner (og sjekk at det er samme nummer som på den nye)