TRF

jeg synes det er pussig hvordan du går inn for å forklare meg at jeg blir lurt av lydisoleringen. og ettersom det er kun meg og kingb (som jeg har lagt merke til) som poengterer at dette ikke nødvendigvis er kongen av bruksbiler, synes jeg også det er pussig at du sier bråkjekk ?? videre så bygger du hele ditt motargument på fiktive meninger. Jeg har ikke uttalt noe av det du "angriper".

Fredrik, som vanlig er jeg helt enig med deg. Men tro meg, det er ikke det at jeg ikke har piska en m5. Men det er litt dette som er poenget. Det er tiden det tar før det skjer noe, og selv om du drar girene helt ut, så imponerer det virkelig ikke så mye (kun 3,6 jeg har fått prøvd slik). Jeg vil tro at om ikke autobahn, så små svingete fjelloverganger hvor man virkelig konsekvent kan bruke bilen kan være gøy (og nyte den fantastiske responsen fra en såpass stor motor). Men å driver å starte på 5000 omdreininger om man skal dra på ut fra et kryss er bare liksom ikke aktuelt (for min del hvertfall). Og starter man bare litt hardt, ja så er dieselbilen (som du dro inn) flere billengder foran deg før det skjer noe, og når det skjer noe så er effektutvilingen ganske rolig. Det jeg prøver å belyse er at m5 ikke oppleves som en sprek hverdagsbil, men er dog like fullt en fantastisk konstruksjon, og muligens en av verdens peneste motorer å høre på (3,. Og jeg forstod det som at dette dreier seg om nettopp å finne en sprek hverdagsbil.

Jeg er stor fan av e34 m5, nydelig bil. Men jeg må allikevel si meg enig med KingB her. Om tallene er aldri så fine, så oppleves ikke bilen sånn. Jeg satt også litt igjen med følelsen av at den går "greit nok", men desverre blir man ikke veldig imponert. Dette gjelder når du vurderer en bil som skal brukes til vanlig. Godt mulig jeg hadde hatt et annet inntrykk ved litt mer utfordrende kjøring. Og det er ikke det at bilen "faktisk går dårlig", tallene viser jo at den gjør ikke det. Men det er noe med at allikevel er litt treig av seg. Nå skal det sies at mine erfaringer i utgangspunktet baserer seg på 3,6 motoren. Har ikke vært så mye borti 3,8.

De tåler varmgang dårlig ja, videre så er de ikke glad i hardt kjør før motoren er gjennom varm. Også er den generelt bare dritt og kan fint sprekke selv om ingen av disse tingene skjer.

? akkurat som på motoren i denne tråden.

Snekkestrying er helt ok om det er iorden, fungerer meget bra på m5 som har noe kortere utveksling. Servotronic er jo fint det, lett ratt i lav fart og tungt ratt i høy fart. Men ikke noe must i det hele tatt.

Er ofte mulig å hente litt mer med chip ja. Men husk at det er veldig svake topper på disse. Men dersom du har bokse liggende så er det sikkert bare å kjøre på.

den fungerer vel jamnt over som alle andre bokser. Hvorfor gå for boks og ikke ordentlig chip?

Speedbuster er vel en boks og ikke chip såvidt jeg vet?

Dette er helt vanlig. 2 årsaker, første er olje fra veivhusventilasjonen, andre er litt fra turbo, helt vanlig, og ok. Med midre du har blårøyk da. edit: dersom det dreier seg om større megnder kan du gjerne sjekke slakk i turboen.

Dette er en veldig fin pris for ny (ikke overhalt da) turbo.

Men ta nå å sjekk hva som er feilen før du bare "bytter turbo". Ellers, hør med Pedro her på forumet, mulig han har til deg

det er lyden som kommer av a) bladene tar i kompressorhuset eller trykklekkasjen.

altså, svart røyk er mangel på luft, se om ikke du har sprekker i slanger eller IC.

svart røyk er beskrevet flere ganger før også i denne tråden Kan være flere ting. Men tror du skal feilsøke litt på nytt. Les gjennom tråden min, det burde hjelpe deg. gt2052v passer fysisk ja, men den er for liten. Det er ikke akkurat en stor turbo på 3,0d i utgangspunktet. Du vil ikke få motoren til å gå som den skal med mindre eller større (gt2260v) uten mapping.

hehe.. jeg tror vi ofte er det ser du

jeg mente ikke deg Fredrik i mitt innlegg! jeg er fult klar over at diskusjonen går på den sjokkerende dårlige kvaliteten på en del uoriginale deler, og jeg har bøtter og lass med eksempler. min konklusjon er at spesielt bremser og sensorer er lure å kjøpe originale. Disse brembo skivene er helt "vanlige" skiver, ikke noe dårligere, og tilsynelatende ikke noe bedre enn noen andre ettermarkedsskiver. Jeg mener (og nok en gang, var ikke tiltenkt deg!) at man ikke skal sammenligne disse med resten av brembo sine produkter. Det virker som noen tror at disse billig skivene er en litt mindre versjon av GT kittene. Ditt tilfelle blir jo et helt annet, du ser etter normalt gode skiver som varer lenge. Jeg har vært borti biler hvor slike har vart lenge, og andre som har klaga på kast rimelig kjapt. På "nyere bmw" (e39 og nyere) er ikke skjeve skiver noe problem egentlig, noe jeg så og si aldri har vært borti, med unntak av 330d med 325mm skiver. Det er en grunn til at BMW Performance for så mange år siden la inn alternative originale skiver til denne. På eldre bmw har det vært noen tilfeller, spesielt de massive skivene (ikke ventilerte).

Kan fint støtte mye av det som står her, generelt er bremser og sensorer lurt å kjøpe originalt. Jeg liker også å høre at folk har brembo klosser, såvidt jeg vet finnes ikke dette. Og brembo sine skiver til alle slags biler er jo kun vanlige deler, som skal være billige til den vanlige konsumer, det kan ikke sammenlignes med ordentlige "big brakes" fra brembo. Men dette liker ofte ikke gutta som skryter av "jeg har komplette brembo bremser på bilen min" å innse. Mintex klosser; styr unna, har bytta en haug pga piping. Orig klosser er ofte textar, som er veldig bra. ser at GS har begynt å bruke andre enn febi til hjullager bla

skjedde vel noen forandringer inni der, 540 fikk en ny type skiver, selv om diam er den samme 324mm. Ellers har jo facelift 530d disse bremsene også.

bor som nevnt på Rena, 3 mil fra elverum, gata finnes ikke på gps, så tar det over telefon når du kommer. mitt nummer: 954 18 565

Hei, ja etter fredag 27. har jeg tid.

aldri sett denne tråden før nå, mye bra her. Ellers er det jo tydelig forskjell på modenheten..hehe.

Hvor mye du vil kjenne er jo ganske subjektivt, men som sagt, ca 15 hk, og de fleste merker god forskjell i det man begynner å kjøre. Motoren blir merkbart sterkere over hele registeret.

De styrer helt foskjellige deler. Man må ikke bytte begge, men kan være fint om man skal ha inn mye diesel. Det er den med lavest soft nummer på som styrere de foskjellige parameterne som har med megnde å gjøre.

dersom pumpa du har nå faktisk ikke har vært oppe (se om plomberinger er intakte), så skal du heller ikke åpne den, den blir ikke så gal av seg selv. Da er det noe annet som er feil, og det er ikke "resetting" av hjernen som gjelder. Du spør om og om gjen om tomgang, les innleggene mine så ser du svaret. Det er kun en ting pumpa gjør, og det er å justere MENGDE, det være seg på 800omdr eller 5000 omdr. (og tenning, men det har jeg beskrevet)