TRF

altså, svart røyk er mangel på luft, se om ikke du har sprekker i slanger eller IC.

svart røyk er beskrevet flere ganger før også i denne tråden Kan være flere ting. Men tror du skal feilsøke litt på nytt. Les gjennom tråden min, det burde hjelpe deg. gt2052v passer fysisk ja, men den er for liten. Det er ikke akkurat en stor turbo på 3,0d i utgangspunktet. Du vil ikke få motoren til å gå som den skal med mindre eller større (gt2260v) uten mapping.

hehe.. jeg tror vi ofte er det ser du

jeg mente ikke deg Fredrik i mitt innlegg! jeg er fult klar over at diskusjonen går på den sjokkerende dårlige kvaliteten på en del uoriginale deler, og jeg har bøtter og lass med eksempler. min konklusjon er at spesielt bremser og sensorer er lure å kjøpe originale. Disse brembo skivene er helt "vanlige" skiver, ikke noe dårligere, og tilsynelatende ikke noe bedre enn noen andre ettermarkedsskiver. Jeg mener (og nok en gang, var ikke tiltenkt deg!) at man ikke skal sammenligne disse med resten av brembo sine produkter. Det virker som noen tror at disse billig skivene er en litt mindre versjon av GT kittene. Ditt tilfelle blir jo et helt annet, du ser etter normalt gode skiver som varer lenge. Jeg har vært borti biler hvor slike har vart lenge, og andre som har klaga på kast rimelig kjapt. På "nyere bmw" (e39 og nyere) er ikke skjeve skiver noe problem egentlig, noe jeg så og si aldri har vært borti, med unntak av 330d med 325mm skiver. Det er en grunn til at BMW Performance for så mange år siden la inn alternative originale skiver til denne. På eldre bmw har det vært noen tilfeller, spesielt de massive skivene (ikke ventilerte).

Kan fint støtte mye av det som står her, generelt er bremser og sensorer lurt å kjøpe originalt. Jeg liker også å høre at folk har brembo klosser, såvidt jeg vet finnes ikke dette. Og brembo sine skiver til alle slags biler er jo kun vanlige deler, som skal være billige til den vanlige konsumer, det kan ikke sammenlignes med ordentlige "big brakes" fra brembo. Men dette liker ofte ikke gutta som skryter av "jeg har komplette brembo bremser på bilen min" å innse. Mintex klosser; styr unna, har bytta en haug pga piping. Orig klosser er ofte textar, som er veldig bra. ser at GS har begynt å bruke andre enn febi til hjullager bla

skjedde vel noen forandringer inni der, 540 fikk en ny type skiver, selv om diam er den samme 324mm. Ellers har jo facelift 530d disse bremsene også.

bor som nevnt på Rena, 3 mil fra elverum, gata finnes ikke på gps, så tar det over telefon når du kommer. mitt nummer: 954 18 565

Hei, ja etter fredag 27. har jeg tid.

aldri sett denne tråden før nå, mye bra her. Ellers er det jo tydelig forskjell på modenheten..hehe.

Hvor mye du vil kjenne er jo ganske subjektivt, men som sagt, ca 15 hk, og de fleste merker god forskjell i det man begynner å kjøre. Motoren blir merkbart sterkere over hele registeret.

De styrer helt foskjellige deler. Man må ikke bytte begge, men kan være fint om man skal ha inn mye diesel. Det er den med lavest soft nummer på som styrere de foskjellige parameterne som har med megnde å gjøre.

dersom pumpa du har nå faktisk ikke har vært oppe (se om plomberinger er intakte), så skal du heller ikke åpne den, den blir ikke så gal av seg selv. Da er det noe annet som er feil, og det er ikke "resetting" av hjernen som gjelder. Du spør om og om gjen om tomgang, les innleggene mine så ser du svaret. Det er kun en ting pumpa gjør, og det er å justere MENGDE, det være seg på 800omdr eller 5000 omdr. (og tenning, men det har jeg beskrevet)

Hei, jeg kan gjøre justeringer på original hjerne, eller chippe. Greier oppimot 15hk (ca) mer på orig hjerne. Tar 900,- for dette. Du får naturligvis prøvekjøre bilen, og om du ikke skulle være fornøyd så justerer jeg tilbake og du slipper å betale. Dette har dog aldri skjedd, de fleste liker det lille ekstra man kan få uten å åpne hjernen.

siste, jo, bilen tror muligens at du er på veg inn i sving og kjører gris (om han tar på bremsa that is, hvis ikke skal den gire opp). Første,annen feil. Trolig motorsiden.

Da har de nok fikla med ting enkle klåfingra mekanikere ikke skal røre, nemlig lokket. Dieselpumpen kan kun justeres på to måter, den første er "timing", det gjøres ved å vri pumpa. Den andre er "mengdekontroll", det gjøre ved å flytte på lokket. Lokket styrer alt her, pga måten pumpa fungerer internt. Dersom dette har vært oppe, er det sansynlig at feilen ligger her. Hvis det aldri har vært rørt, ligger nok ikke feilen her. Men hva mener du med gamle pumpa? forstod det som at pumpa som står i denne motoren kommer fra den gamle? og nei, noe slikt kan ikke henge igjen i dde (man får kun øka tomgang med ca 91omdr i dde).

temrinal R og terminal 15 er tennings switch i stilling 1 og 2.

Det er kun en "mengdekontroll" på disse, den styrer tomgang og alt, sitter inni pumpa og styres av strøm fra motorstyring. bilde 8 er tenningsjustering/forskyving. Og lokket trenger ikke å stå 1mm feil engang for å få dine symptomer. Har du hatt det oppe? Hvordan oppførte gamle motoren seg?

kan jeg aldri tenke meg, men så har jeg aldri vært borti den problemstillinga heller.

tomgangsdyse? finnes ikke noe slikt. Feilen tyder på at lokket på dieselpumpa står feil. Evt at det mangler ledninger. Eller, siste alternativ, det er satt i en chip med feil cks. er bilen chippet?

"standardoppsettet" er jo vanlige 175hk. Men kan dra ut litt mer om en ønsker det ja, 180-190 er dog maks hva jeg mener er ok på org komponenter. Å flytte stillverket noe bakover er jo et kjent triks, men jeg gjør det ikke. Dette fordi det ikke utgjør så fryktelig mye til slutt allikevel, det blir bare et helsikke å få bilen til å gå pent på tomgang, og få "retur til tomgang" som den skal være. Vil man ta steget videre så blir det turbo og pumpe modifisering, jobber med å få til et kundeoppsett på det.

ikke noe problem, altså DIS er en del av GT1, gt1 innebærer både dis og SSS(progman). rart du ikke har fått noen respons enda, trodde det var flere sørpå som hadde dette.

SSS=progman = koding og programmeringsverktøy. GT1= diagnosesystemet DIS= diagnoseprogrammet. forøvrig er det vel flere fra sørlandet som har dette som bør kunne hjelpe.

da er jeg med for til tds har jeg aldri vært borti noe fra ac-s, eller de andre store tyske for den saks skyld.

for det første, begynn med hvilken bil du har. Deretter hvor batteriet står originalt i din bil (gammel e34 =foran, nyere = under setet). rust på demperne? på hylsene eller stempelet?

Du kan ikke bruke chipper om hverandre sånn uten videre. Og det er nok heller ikke noe AC-S chip.. har han noen kilde på dette? lukter fleebay hele vegen. og takk for anbefalingen bmw520!