TRF

Det skal være det DDE prøver å forhindre koking.

Ellers så kan det være at den får varmesignal fra en annen sensor før. Når bilen blir farlig varm reduserer DDE effekten. Fiks kjøling først, og prøv igjen etterpå.

Tviler. En ting er om bolthullene på magisk vis skulle basse, men tror ikke det er plass til hele flensen. Videre er hullet i flensen feil, og den er ikke lagd for å stå samme veg som din (se på olje til og fra). Styring av vnt er heller ikke på plass. Finn en som er lagd til din bil

ac schnitzer til m51? hørtes vitterlig ut som humbug. Hvem er det som tilbyr dette?

DanielMK, ja mulig dem er inne på noe da;) Prisen var jo ikke så trivelig da.. Snappy, nå tar du meg inn på et tema jeg prøver å unngå, andres tuning. Det første jeg vil si er at BSR er kjent for bra produkter og har et solid navn (og markedsførings apparat). Det andre er at feilene dere opplever ikke trenger å skyldes tuningen. Problem 1 kan for eksempel være en dårlig kam sensor, problem 2 er dog litt mer diffust, og det er mange som sier "jeg har akkurat slike problemer" også er det ikke samme problemet i det hele tatt. På manuell gearede biler hender det at om bilen har vært mye herja med, eller kjørt lang så fjærene i DM svinghjulet er slakke, så kan man få kraftige vibrasjoner som går gjennom bilen, som en følge av hard trimming (og jeg regner ikke den vanlige trimmingen i norge som spesielt hard). Når det er sagt, jeg opplever ikke slike problemer på bilene jeg har trimmet (med unntak av ihjelkjørt DM), og har heller ikke fått noen tilbakemedlinger på noe sånt. Men som nevnt i den andre tråden, jeg kontrollerer alltid injektorer FØR jeg trimmer til steg 2. Jeg vil anbefale deg å ta kontakt med BSR, og høre hva de har å si til saken. Forhåpentligvis ordner de opp på en måte som er tilfredstillende for begge parter. Jeg vet jo ikke hvor mye "during" du opplever, men noen motorer kan få en noe hardere gange etter tuning. (selv om dette er et ukjent problem for meg og mitt). Den triste siden av saken er, at du er absolutt ikke den første som kommer til meg og spør om slike eller andre problemer etter tuning. Men vil nok en gang påpeke, prøv å være fair mot BSR, gi de en sjanse til å undersøke hva som er problemet. Skulle det ikke ordne seg, ta kontakt så skal vi se om ikke jeg kan hjelpe dere.

Nei den passer ikke (se på bildene som ble lagt inn tidligere)

Da missfortstod du poenget mitt jeg gidder ikke å være med på en runde med drittslenging, denne diskusjonene tar allerede en veldig feil retning.

hehe +1

jeg satser alt på at sånne "jalla wannabe le mans biler" kommer på gata Angående resten av innlegget ditt, jeg har hatt noen lange innlegg angående opphengsgeometri og kjøretøydynamikk før (under gammelt brukernavn), så jeg vet nok absolutt hva jeg prater om. Det tror jeg til og med hagenisse kan gå god for. Jeg er ikke i humør i dag til å skrive et kjempe innlegg om fjærer og dempere, men kanskje jeg kommer i humør ila noen dager (har litt for mye som skjer i privatlivet disse dagene). Det eneste, jeg gjentar, eneste jeg kan være noenlunde enig med deg i, er at det finnes noen ytterst få originale kompinasjoner av fjær og demper som det lar seg gjøre å korte fjæra noe uten at deg går ut over virkningen, og dermed kjøreegneskapene. Og hvorfor skal man ta hensyn til bruksområde? skal alle og enhver få definere sitt eget bruksområde? Dersom bilen er registrert er bruksområde allerede definert, bilen er godkjent for all form for normal kjøring på veg. Sagt kort og enkelt: Dersom bilen fremdeles har samme vekt, må en korting av fjær (altså fjæringsveg) gå hånd i hånd med mer forspenn i fjæra, og ei stivere fjær i resten av fjæringsvegen. Dette oppnår du ikke ved å kappe fjæra, da du kun endrer fjæringsvegen. Dog, om bilen er letta tilsvarende, så blir saken en annen. Og å kjøre uten fjærer, ja, det faller på sin egen urimelighet. Jeg gir blanke i hvor ok det fungerer til eiers "bruksområde". Det er ikke så kult når de små ujevnhetene i vegen gjorde at man ikke greide å stoppe før man meier ned den ungen som var i vegbanen.

Helt enig, veldig bra jobba av miljøet der, vi sitter bare her og sutrer mens dem åpenbart får gjort noe med problemet. Skylder dem en stor takk når nytt regelverk kommer.

for min del er amcar uinteressant, det samme er ymse japse biler, og kappa fjærer (!!! dette burde ALDRI bli lov), godkjenning af turbo osv står heller ikke øverst på pri lista mi. Derimot muligheten for å snekre sammen typisk Radical og Westerfield interesserer meg. Men er også spent på avgiftene på dette.

haha..jeg elsker at slike gamle tråder bumpes. Orket ikke å lese hele en gang. Som de fleste her vet er jeg virkelig dieselmann, men er på hagenisse sin side på det jeg leste iallefall. "dieselfansen", som nå plutselig er alle og enhver, ødelegger for seg selv. Man viser gang på gang at man ikke ANER hva man prater om. Det finnes mange gode sider med diesel, og noe få ulemper. En av dem er respons, og bunndrag (det under 1700 i en liten firer). Og at det er "momentet som er viktig, ikke hestekreftene", jeg har kranglet på dette så uttallige mange ganger at til slutt så havna sannheten om "moment og effekt" som en egen liten del i bunn av diesel tråden min på teknisk. Det er slike ting dieselfolket bommer så totalt på. Og de få som vet hva moment og effekt er, bruker ofte uttrykket litt feil for enkelhetsskyld (inkludert meg, gidder ikke å skrive en avhandling hver gang). Når det gjelder hvor vidt en bil oppleves som sportslig eller ikke, så er jo dette noe folk har veldig forskjellige kriterier på. Jeg hører til stadighet at bmws M biler ikke er sportsbiler (hvilket i ytterste konsekvens kan være helt riktig), men hvor ligger lista da? 911 gt3? m3 csl? f450? biler "ingen" av oss har råd til og som de færreste har prøvd? Videre liker jeg at de som har bestemt seg for å "hate diesel" ofte er en gjeng som ratter rundt i en litt trist 3 serie, gjerne med rekkefirer. Kanskje de blir litt irritert når en gammel tds drar fra så det holder og svartrøyken står? eller en nyere 330d forsvinner uten svart røyk? da forsvant mulighetene å harselere med den svarte røyken også gitt. Det finnes knapt noe penere enn noen av bmws r6 m motorer, lyden, trykket, RESPONSEN, turtallsviljen. Dette gir gode følelser. Dette kommer som en følge av at motoren er lagd for å gjøre akkurat dette, og spjeldene er plassert så nært forbrenningskammere som mulig (jada, det er fremdeles en motor beregnet på gata). Slik er IKKE historien når vi ser på de "vanlige" bensinmotorene. Spjeldet står milevis ifra, og motoren er på ingen måte lagd for å ha noe fenomenal respons. Soft messig (og kam, porting osv) er det helt andre ting som står i fokus, forbruk, utslipp, kjørbarhet for vanlige sære luksus mennesker som ikke greier å bruke clutch osv. Faktisk, med litt programmering er det ikke noe problem å få en diesel (spes gamle 2,5tds) til å ha minst like bra respons som disse, men en diesel blir fort veldig slitsom til vanlig "småkjøring i byen" om en endrer på respons karakteristikken i soft. Dette fordi den primært styres av drivstoffmengde og ikke luftmengde som en bensin. Og som kjent jobber dieselen effektivt selv ved svært varierende AFR, noe som resulterer i at den lille bevegelsen av pedalen gjør veldig mye moment messig, og slik går det, i rykk og napp. En suge bensiner, om aldri så sprek, er _litt_ mer tilgivende ved slik kjøring.

hvem er useriøs? ja det går an å ta telefonen, og ja det går an å gi korrekte opplysninger om hva man selger.

+1 bremser på budsjett så er det klosser, væske, og muligens slanger som gjelder.

ikke mottatt noe fra deg?

Nei, du må ha turbo med rett flens ja (BMW).

Du ser det når du kjøper nye bolter som du forøvrig bør kjøpe nye og bytte. Huskeliste på smådeler som kan være kjekt å kjøpe nye: -Pakning mellom eks manifold og turbo -"Pakning" mellom oljerør (tur) og turbo, og mellom rør og blokk om du ender opp med å ta av her -"Pakning" mellom retur rør og turbo -Nye muttere til eksos (ikke nødvendig, men kan være kjekt hvis de som står på er dårlige) -Bolter til turbo, 3 stk. -Nytt veivhusventilasjonsfilter, dette er nok ikke bytta.

Har byttet _noen_ ja Det er egentlig en helt grei jobb. Bare husk at turboen må nedover, så kan være greit å ha tilgang til bukk eller grav. Du må også ha ei litt spesiell pipe som jeg aldri husker navnet på (ser ut som innvendig 12kant rektangulær torx om det var forståelig for noen andre enn mitt trøtt hode), denne må helst være ganske tynnvegga for å komme til innerste bolt uten problemer.

takker bonden. den til venstre er til 184hk 3,0d (flens messig iallefall, mulig den på bildet er en gt2052v).

Prisen virker veldig grei den, men det er nok en ny "overhalt" turbo disse går vel for ca 5k i tyskland. Det stemmer at alle de bilene bruker gt 2256v turbo, men ikke samme flens. Om jeg får et bilde av flensen skal jeg kunne si det rimelig sikkert ja

Oi (!!!) det som står i annonsen stemmer IKKE!! Det er nok en gt2256v, men den passer IKKE til alle de bilene. Dersom det er den på bildet passer den hverfall ikke (feil flens). Spør selger om nøyaktig hvilken turbo det er, altså hvilken bil den skal passe, det er bare tull at den passer alle de der. Dersom det er en "530d" "330d" "730d" "x5 3,0d" så passer den. Dersom den er bestil til noe annet enn bmw, så passer den ikke. edit: for å gjøre dette klart; "V" står for at turboen har "variabel turbin geometri", altså "vinger" i turbinhuset som vris. gt2256 er en "V", har aldri vært borti en slik som ikke er det (tror ikke det finnes). Så det er ikk "v" som er problemet med den du linket til, men at den ikke passer alle de bilene, og den du skal ha kun passer bmw pga flens.

Hei, den heter nok gt2256v, finnes ikke "uten V". (til bmw i det minste). Og Bmw har en særegen flens som gjør at det er denne såfremt det faktisk er en bmw turbo. Svart røyk kommer av mangel på luft, men normalt har man blå røyk når turbo havarerer (den brenner olja som kommer fra def turbo). Men det er klart, står skovlene "stille" vil motoren naturligvis mangel luft.

BBS settet ligger her fremdeles

Hei, den vil bli litt og litt bedre da de gamle adapsjonsverdiene sakte men sikkert "viskes" ut. Noen lmm bytter skal kodes, men husker ikke om dette gjelder din motor (sjekkes enkelt ved å se om det er samme nummer på lmm).

Steg 2 innebærer å fjerne forkatalysator ja, men "steg 2" inneholder bolt on deler til dette