TRF

da får du kjøpe kopi-lykta di, venligst ikke fyll min salgstråd med TULL og bedrag, du får ikke ei lik lykt for den prisen. GS Bildeler tar 7764 kroner per lykt. Din bitterhet over at jeg avviser ditt tåpelige skambud trenger du ikke å ta ut i en salgstråd, ha normal folkeskikk. (hvilken del av "originale Hella" var det du ikke fikk med deg?) Jeg håper du fjerner ditt innlegg da det du sier der ikke stemmer.

Nei da får dem ligge fint i kassa de ligger i til en gang jeg får bruk for dem eller KASTER DEM i søppla. Dette dreier seg altså om originale hella lykter, som ser ut som nye om en gidder å koste på dem 1000kroner. Ikke noe gs kopi/replica greier.

defekt varmeregister (som Rayman Nor sier) bare å finne ut hvilken type du har (må ofte demontere og verifisere) og få tak i nytt.

Dette er et "kjent" problem ved mye små/pen kjøring, dog har jeg ikke måtta utbedre det på noen bmw. Forøvrig er bilen kjør 120k, og da begynner partikkelfilter også å tette seg.

1) ja, det kan være tenning, og ja, det kan være tempføler. Og jeg vet at du kan vri pumpa, jeg overhaler pumper så jeg er ikke i tvil om hvordan de fungerer. Pumpa sitter med to "ørere" med en 13 mm mutter i hver, en på hver side, en lett synlig, og en mellom pumpe og blokk. Løsne disse litt, da er det utskjæringer i ørene som gjør at du kan vri hele pumpa. egr ventilen er den du prater om ja, den sitter med 4 10mm mot innsugsmanifolden. Jeg tror ikke denne har noe som helst med problemene dine å gjøre.

Ender normalt med at turbo må byttes eller "overhales" ja.

synes da det ser ut som at bakre lamdasonder er bygd ut jeg

Jeg vil ikke uten videre si at dette er eller ikke er problemet ditt (regner med strandveien har feilsøkt ordentlig), men dette er mulig ja. (det er forøvrig ikke turbinene, men "vinger" inne i turbinhuset som vris). Det blir umulig å mene noe om hva som feiler bilen uten å vite nøyaktig hva de som har feilsøkt har obeservert under jobbing med bilen.

mye "kakkling", og da prater jeg altså om den karakteristiske harde dieselgangen, betyr mye fortenning. Dersom den er veldig feil vil den kunne gå i erstatningsprogram for å skåne motor. Men mye kakkling er liksom det motsatte av for sen tenning.

Lykke til du hører når du får mer fortenning (mer "diesel kakkling").

Jeg har brukt DIS i flere år, men har ikke vært borti feilmeldingen du får. Tenning justeres ved å vir pumpa i innfestningen (løsne 2 x 13mm bolter). Vri den mot klokka sett i bilens kjøreretning for å oppnå mer fortenning. Men ville ikke gjort det uten videre, det er lurt å feilsøke ordentlig først

Hei, du går innpå "status requests" mener jeg det heter i gamle delen (modic) som jeg renger med du må inn i når du skal inn i DDE. Det kan være for sen tenning.

Tror det er lengden som er forskjellig. Altså bakerste delen/stussen.

velkommen til forumet, hvis du leser tråden "bmw dieselmotorer, nyttig info" så står nok svaret ditt der (den er "sticky" og enkel å se)

turboo: nå begynner vi å snakke her røyker bilen sort når den endelig starter (for sen tenning)? har du lest av verdiene fra tempsensorer? Prøv å ta av slangen fra filter og se at det faktisk kommer diesel fra fødepumpe? stianosthus: eksosmanifold, ca 4500, arbeid mener jeg å huske at er anslått til ca 4 timer på merkeverksted.

jeg liker å hjelpe folk, men jeg skrev ikke denne "artikkelen" for å skrive det samme om og om igjen i samme tråden. LES første side. igjen, LES første side. ellers takk til rapidspeed, og velkommen til forumet turboo.

Ikke solgt, pris står i første innlegg. La merke til at de som har demontert dem har knekt 1 feste på en lykt, men ikke noe som betyr noe (ene øvre feste).

som aorid sier ang turbo på tds. Når man får slike merkelige symptom er det egenltig bare å begynne å "logge" med det utstyret en måtte ha. (trykk måler eks, følge med på røyk, respons, osv) Remmen93, jeg driver med dette ja, men kun bmw. (jeg kan naturligvis ta andre biler også om det skulle stå på det). Send meg gjerne en pm med info om din bil.

dette er for seint. da a)mangler du diesel eller feil med styring av turbo dersom a kan dette være en følgefeil, eller "hovedfeil". Altså at den enten får styrt ned mengden (nødprog/erstatningsprog) eller at den faktisk ikke får tak i diesel.

litt før 2000 mener jeg det er , 1800 ish.. sikkert noen som har en slik bil som kan bekrefte eller avkrefte?

Hei, beklager, holder til på Rena 3 mil fra elverum (østlandet altså hehe).

Firma er startet, men ligger litt (veldig) etter med å få opp noe nettside.

denne er styrt med trykk, god gammel teknologi. Se om de kan ha justert på staget. Lese feilminnet kan være lurt ja om du har tilgang på slikt utstyr.

330dtouring: Kjekt å høre at du er fornøyd med oppgraderingen!! Du har EDC16 i din bil. Ang autkasse så er jeg litt usikker hvordan det blir med styreenheten til denne oppimot motorstyring hvis du skal ha nyere kasse? evovrs: helt ærlig så har jeg ikke vært borti dette, det første jeg tenkte var om den kanskje kutter pga høyt ladetrykk (dette skjer normalt ved ca 1,2), men resten av symptomene stemmer ikke helt med det.

du har vel da tu2 motoren, så da har du samme flens mot eksosmaifold ja. Dog har du muligens elektrisk actuator? hvilket jeg ikke tror fantes på en så gammel motor som den du prater om (m57d30 184/193hk) trimming på gang nå?