TRF

ja jeg tror du kan få litt mer fra den mekaniske. Det er samme element, men man sliter fort med dårlige tomgangsegenskaper på elektronisk om man drar opp mengden for mye. Men skal se om ikke det går an å få gjort litt mer med den elektrnoiske også.

Ville prøvd å lest feilminne for å se spesifikt hva den griner for, evt ring leverandøren av det elendige produktet og hør hva de har å si, ofte enkel løsning på slike ting.

pm sendt

de er i praksis en m51 minus to sylindre. derav volumet.

Som jeg forstod det hadde han alt fra ess fra før av? derfor mener jeg det er rimelig å kjøpe soft derfra, da de nok har brukt noen timer på akkuratt dette oppsettet.

Hvor mye penger har du å bruke på dette? (om jeg kan spør) edit: Du har Sachs Race Engineering, disse har hverfall clutch og trykkplate som holder Men jeg tror du kan bruke produkter tiltenkt 525i 24v, da lamell og trykkplate er like på disse. Jeg har selv fundert på å prøve Gripforce sitt kit på neste tds.

Dyser kan "repareres" ja, men jeg har aldri helt fått en god forklaring på hva man gjør med nummrene på toppen av dysa som tross alt gir meget viktig info om flow. Koster ca 1600 å få de overhalt mener jeg. Men det høres ut som 532iat ikke har indrelekkasje, men at det lekker ut kompresjon ved dysa (ved kobberringen der). Dette skjer av og til, men sjelden på bmw (min erfaring). bmwf11, trodde ikke du ville prate mer med meg etter utblåsningen min om audi Powerkit til n47 er jo stort sett en markedsførings "gimmick" fra bmw. Men tilbudet som kjøres i england nå på dette er helt VANVITTIG bra. 11 000 for alle deler og montering på manuell biler, kan ikke regnes som noe annet enn et gedigent kupp! Å bytte ic og vifte for 20hk er litt drøyt (og om noen mener noe annet så må de tenke seg om hvilke marginer originalmotoren er lagd med), men skikkelig genialt. Dette åpner for mer seriøs trimming etter garantitiden om en skulle være interessert i det. Jeg mener PPK er et alternativ for dem som vil beholde garantien, og at det kjøres en kampanje med sinnsykt gode priser akkurat nå. Utover det dreier det seg mest om markedsføring, og heller lite om å trimme bil. Men absolutt å anbefale om en får settet til så lite som 11k, og bilen fremdeles er innenfor garantitid. Håper dette hjalp litt edit:523iat svarte før meg

Kassa (manuell) holder fint den. Dette er ei kasse som mange bruker på ekstreme bensinturbo bygg nettopp fordi den tåler mye. Pumpa ble aldri større på denne motoren, den fikk dog ny elektronikk sammen sammen med maf når TU utgaven kom. Gromdelene får du tak i hos meg kommer nettside etterhvert. Dette er ikke for å drive reklame, men det finnes så og si ingen som driver med trimming av disse på dette nivået. Jeg holder normalt til på Rena i Hedmark.

Hei, du tenker på mynä diesel, eksperter på bosch rekkepumper og har høstet mye erfaring fra sitt samarbeid med valtra pulling team. Jeg vet om en som virkelig kan dette med å bygge om elektroniske bosch vp37 pumper her i norge: meg. Dersom ønsket ditt er 250hk (eller mer) trenger du de oppgraderingene jeg har nevnt. Men det blir håpløst å kjøre med stor nok turbo før du også oppgraderer hvor mye diesel som går inn. Det er heller ikke ønskelig å kjøre med oppgradert pumpe uten større turbo. Da ville jeg heller spart til jeg hadde råd, evt handla deler til du har det som trengs. Jeg glemte å skrive hva jeg gjør med pumpene, jeg bytter vitale deler somm gjør at den kan levere ca 50 mer diesel per innsp enn ei vanlig pumpe kan.

6000 for soft er rimelig. Du slipper ikke unna billigere om noen andre skal bruke en dag (eller flere) med bredbåndslambda og testing.

vil det kanskje gå å bare snu den originale også (må jo da naturligvis ha adapterplate for å få snudd turbo)? evt omega 2,5td har jo toppmontert, og engelske tds har toppmontert. men jeg mener det er bortkasta penger om målet er mye effekt til slutt, som det later til at trådstarter er ute etter.

Det er helt riktig at man må begynne en plass. Men jeg antar du som alle oss andre har et budsjett å gå etter. Det jeg prøver å si er at ting henger sammen. Opptil ca 180hk så er det mapping og mer turbotrykk som gjelder. Etter dette er flaskehalsen som sagt pumpe og turbo. Det betyr, at skal du gå lenger enn førstnevnte, vil du trenge dette: Ombygd dieselpumpe, ny mapping, ny eksosmanifold, større turbo, større ic, større matepumpe. Du vil også trenge et kraftigere svinghjul og clutch. Det er altså ikke veldig mye poeng i å drive å bruke penger på enkelt deler, da for at oppsettet skal fungere bra/ideelt vil du trenge hele pakka.

hehe.. det er riktig holdning.

Hei, det er ikke lamellen som viser slitasje på disse, det er trykkplata som er for slapp. toppmontert turbo er ikke vits, ny manifold er heller ikke nødvending på dette nivåe, ikke kammer heller. Det er dieselpumpe og turbo som er begrensningen.

Det er ikke rart i det hele tatt, sylindervolumet er jo det samme, det er bare to sylindre mindre. Du må ha ei dyse med føler (skal stå i syl 4), og 5 uten.

jeg er helt enig med deg, har bare ikke sett at bt er enig enda.

du får nok ikke noe voldsom effekt med det oppsettet. Jeg anbefaler å ikke kjøre 1,7 i ladetrykk, men heller noe mellom 1,2 og 1,5. Det eneste du oppnår med unødvendig høyt ladetrykk på denne er at du får et unødvendig høyt mottrykk i eksosmanifolden, som igjen gir dårligere fyllingsgrad. Dobbelmasse svinghjul vil kunne bunne med nok momnent, men tror ikke du får til det uten å bygge om pumpa, om ikke fjærene i svinghjulet er veldig slitt da, hvilket de blir av å dumpe clutch for å spinne i andre på tørt Jeg har trimmet tds motoren mer enn de fleste, og jeg måtte sett på ny clutch når jeg begynte å ta ut litt effekt, men det holdt dog med ny original lamell og trykkplate. Men, når du sier at du står og spinner på 2 på tørt sånn som bilen er nå, så bør du kanskje ha noe som tåler mer juling. Det er ikke noe justering på disse nei.

Fint at du fikk det til Original clutch og trykkplate tåler en del om ikke du bare driver å herjer. 220hk hørtes også litt sånn "merkelig" ut, hva har du tenkt å gjøre med motoren?

jeg mente om du hadde fått lufta dieselpumpa. stoppventilen er den enkle ledningen som går ned på rotorhodet, der hvor alle dyserøra sitter. Så lenge denne ikke har pluss åpner den ikke for diesel.

hehe.. huff.. bmw120d, enten restrictor som J-R prater om, eller så kan egr programmeres bort.

det kan være at jeg er litt trøtt, men jeg ser ikke hvor jeg sier at dine påstander ikke er faktabaserte eller riktige? derimot er det tydelig hva du ville har frem, og hva du mente, for å korte ned hva du sa " audi har vunnet SÅÅ mange ganger, bmw har bare vunnet 1 -en-" siden dette er en diskusjon vedrørende to konkurrende modeller er det vel ikke så mye mer å diskutere hva du mente. Det jeg mener er useriøst er å ta et lite stykke motorsport, å bruke dette som et argument i en slik tråd. Det finnes mer enn nok tittler å kaste andre vegen, det er poenget mitt, og at det dermed ikke er mening i å begynne med å kaste titler. Jeg poengterer derimot det jeg anser som tekniske svakheter ved audi, og jeg skal innrømme at jeg oppfattet ditt innlegg som nok et "audi er verdens beste bare se her!" utsagn, jeg sier ikke sånt om bmw, for det er alltid forskjellige kriterier man vurderer en bil etter, og om merket har vunnet Le Mans eller WRC betyr da ikke så mye for meg. Og jeg beklager, det er mulig "useriøst" ikke er riktig ord å bruke, men lite nyansert og med en klart naiv undertone som jeg ofte møter blandt "vag tilhengere". Min korte tålmodighet kommer muligens ifra at jeg er lei av å høre om at "quattro er verdens beste system" fra folk som ikke vet hvordan det fungerer, og at "den henger så bra i svingen pga quattro" osv.

Og du flyttet lokket bakover i bilens retning? a) tappen står ikke riktig i ringen du har ikke diesel fram til pumpa c) du har ikke lufta d) strøm til stoppventil

bmwf11, da må jeg be deg også slappe av. Du kom med relativt useriøse påstander, og jeg svarte med samme mynt. Jeg er nok ikke så bmw entusiast at jeg driver og drar på treff, så du har nok ikke noe å frykte. Gratulerer med ny bil, håper du blir fornøyd

Det tror jeg også Den eneste grunnen til at jeg later til å lande på bmw gang etter gang er at det (til nå i det minste) er bmw jeg føler har gjort best jobb med faktisk å ta alle nødvendige grep for å få bilen til å inneha så bra kjøreegenskaper som mulig. Og det er dette som betyr mest for meg. Opplevd kvalitet, image, design osv er helt andre punkter som for meg kommer i andre rekke.

Ja, alle dyser må av for å få av topp dekselet.