TRF

Gratulerer med nydelig bil bu11etman, og velkommen til forumet. Trivelig å høre at du finner tråden nyttig. plugg69, ja det kan du si. Det var det jeg begynte å gjøre for en del år siden. Har byttet en del vibr dempere ja. Bolten sitter noe helt vanvittig, så kraftig pipe og latmannsarm er et must, og et "eu jern" (stort flattjern) som en kompis kan holde igjen svinghjulet med. Så går det bmw523iat: Det kan komme ganske mye lyd fra dyser/innsp system. Ellers så kan det jo være vanlig ventiltikking? har dog ikke vært borti det på denne motoren. Fortvil ikke, det er jo gode motorer og gode biler

skal se om ikke jeg finner det igjen... var et firma i england mener jeg..

Jeg tror ikke svinghjul fra m3 osv passer, men vet ikke med sikkerhet. Det finnes dog enkelmassesvinghjul å få til denne.

Hei, dersom dette faktisk skjedde så plutselig og ekstremt, har jeg mine tvil til at det kan være luftfilteret, med mindre det kollapsa og tetta innsugsrøret? uansett, bra at det ordna seg og du er jo ny så det kommer seg nok

Egentlig skal startkransen låses i hullet i bunnen av kassa, deretter kraftig latmannsarm. Nå er det nok som johnsen sier lettest å bruke en alvorlig kraftig trekker.

+1 folk vil gjerne hjelpe, men det er viktig å være nøye i beskrivelsen av hendelsesforløpet og de nøyaktige symptomer.

Dersom dette faktisk var problemet har du utelatt et veldig viktig symptom, sort røyk. Har aldri vært borti at noen neglisjerer vedlikehold så til de grader at man ender opp med det du beksriver her. bra det ordna seg.

pm sendt

Hei, for å være ærlig så tror jeg det dreier seg om en "skrivefeil" at superchips sin bluefin kan ta 2011. Dette fordi alle låste edc17 må taes ut av bilen for å tune. Det finnes foreløpig ikke noe proffesjonelt vertøy som kan gjøre det på noen annen måte, og da sier det seg litt selv at "gjør det selv" boksene ikke kan. Det er stort sett samme produsenter av både gjør det selv bokser og profesjonelt verktøy, og det profesjonelle ligger alltid et stykke foran. så med mindre det har skjedd noe radikalt de siste ukene som jeg ikke har fått med meg, så kan du ikke tune din via obd.

Jeg tenkte ikke på forskjellen på kaross nei. men hvordan har du tenkt å få justert tenning uten å låse av svinghjul? det blir jo i beste fall "der omkring".

Det spørs hvem dere referer til som dere. Dette er det de fleste bruker på hobbybasis.. mitt system koster noen titallstusen etterhvert. I utganspunktet kan du få de samme funksjonene for noen hundrelapper om du har litt dataferdigheter, som er det de fleste gjør. Du kan ikke styre som du vil med blink osv, du har ferdigdefinerte alternativer for dette. Som aloebiz beskriver er den vanligste. Ett blink ved lås, kupelys på ved lås opp. Dersom du vil kode bilen om til xenon, kan du gjøre dette. men da mister du muligheten til å manuelt justere lyktene, da dette skal være automatisk på xenon lykter.

Antar at du da kjører en "kopi" fra en vanlig pc med en usb-diag kontakt.. og dette er mer enn godt nok for garasjebruk ja. For min del ble det en litt drøy overgang fra merkeverksted til privat, så jeg har "full pakke".. men dette er da litt mer enn vanlig garasjebruk. Bruker det ifm ombygginger, kontroll av tuning, soft oppdatering osv. alle biler med gammel elektronikk, altså e31, fungerer vel kun gjennom dis fosåvidt.. er usikker på om SSS støtter dette.

Svinghjulet står på 6 (eller 8?) bolter, jeg antar at det har vært avmontert en gang, for så å monteres "feil", eneste måten jeg ser for meg at det 525tds beskriver kan skje. Derav, hvis du setter motoren visuelt i ød, for deretter å sette svinghjulet der hvor tappen passer,så er man i utganspunktet tilbake der man skal være... dette forutsatt at 525tds har gjort alt riktig, og problemet faktisk er det han beksriver det som. Dette var dog kun min brainstorming på morgenen her jeg er.. no offence, men jeg ser det ikke som usannsynlig at problemet heller er at det er gjort noe feil under forsøket på å låse den av.

beklager, jeg regna faktisk ikke med at noen fremdeles brukte v44 (gammelt!) som selvfølgelig har muligheten til å kode/individualisere.. etter v44 gikk disse oppgavene over i SSS progman.

de svinger selvfølgelig samme veg som forhjulene i høy fart. poenget er vel å unngå for mye "rotasjons" krefter, eller balanse endring ifm retningendring om kjøretøyets egen akse.. EDIT: er nok bedre forklart i innlegget under meg

Trollet: dersom feil på mateside er det jo en av pumpene, uten tvil. Dysene kan overhales, koster ofte oppimot 2000kr per dyse. 525tds: jeg ville ikke vurdert å tatt av registerdekselet.. det er MYE jobb på denne motoren. Det jeg heller ville gjort er: plukk av toppdeksel og drei motor til du får den på riktig turn og "ød" på syl1, bare gjør dette visuelt ved å se på kammen. Deretter, plukk av kasse og svinghjul, monter svinghjulet riktig igjen. Deretter sett i låsepinne og alt som normalt. Du vil aldri kunne få justert tenning 100% uten at motoren også står 100% riktig. Du kan også prøve å vri på pumpa når motoren går, da skal du høre forskjellen, mykere ganger = mindre fortenning. Men, jeg vil presisere, at alle forhold som nevnt i første innlegg må være på plass.

hmm.. nå ble jeg i tvil.. selv om jeg har kodet uttallige slike.. forøvrig bør du bruke (og regner med du bruker) SSS Progman, som er den delen av GT1 som primært brukes til koding

Ja. I "normal tysk" utførelse er lysene helt manuelle. Du må vri bryteren til pos2 for å få nærlys/kjørelys. Dersom du da stopper bilen og skal gå, vil den pipe osv som du sier. Når man programmerer inn "kjørelys" (daytime running lights heter det i progman) vil du fremdeles måtte vri bryteren til pos 2 for å få lys, derimot vil alle lysene slukke når du stopper bilen, og du lar enkelt og greit bare alltid bryteren stå i pos2. Alle andre varianter enn dette er noe hjemmesnekra (eller tukla med gjennom et program som jeg aldri husker hva heter). Da anbefaler jeg å fjerne det uoriginale som er gjort, for så å programmere bilen til daytime running lights.

her var det mange litt drøye utsagn. dersom du vil dytte 03 530dat med def kasse utfor en klippe, gi den til meg, jeg tjener masse penger på sånt. km standen er ganske normal den, ca 30k i året sikrer godt vedlikeholdt med hyppige oljeskift. service historikk betyr nesten ingeting når bilene er kjørt så langt (med unntak av oljeskift), det er tilstanden i dag som er relevant, og når vesentlig deler sist ble bytta. Dersom du ikke har kompetanse til å sjekke dette selv, få et verksted (gjerne merkeverksted) til å gå over bilen for deg.

nei, det er normalt at du lar bryteren stå i pos 2, også når du stopper bilen. Flere forhandlere har nok tatt insjativ og koblet opp i pos 0, men det er ikke slik det er tiltenkt på e39.

at lyset går på i pos 0 er ikke en normal funskjon, sikker på at ikke denne er koblet om? vet at flere forhandlere drev med dette, altså gjorde det på gamle måten.

Hei, feilkoden du fikk, var den på railtrykk eller på mateside? dersom raltrykk kan det være både pumpa og dysene. En lekkasje test på dysene bør ikke koste stort mer enn en god halvtime. Dersom du har indre lekk, må de byttes. Men sjelden alle er defekte på en gang da.

teddy1: at registeret kan være slitt vil påvirke tenningstidspunkt, derav kan du få litt merkelige startproblemer. Dette trenger ikke å overhales, men å kontrollere timing kan være en god idè. Trollet_: du er jo inne på det meste selv. Registerkjede har slitedeler det også, men jeg har sett m57 med over 450 000 på telleren uten problem, samme med m51. Så jeg tror ikke du trenger å bekymre deg her. Det hender jo at det går en kamsensor, men min erfaringer er at dette er heller sjeldent. føde/mate pumpene er jo kjente problemer, men den ene er også ganske dyr, så her må en neste vurdere hvor "føre var" en ønsker å være. Turbo og dyser vil jeg heller si at du _må_ kontrollere. Trubo for slark og olje, og dyser for indre lekkasje. Og en ting til som fort kan ende turen, vannpumpe. Disse later til å leve vesentlig mye lengre enn på andre/eldre bmw motorer, men det har gått noen slike allikevel. Og gjerne ta termostat mens du holder på nedi der. en liten og enkel grunnleggende verktøysats er jo fint å ha med, men det trenger jeg vel neppe å si..

hafsmo! ikke bann i kjerka da mann!! Som dieselmann må jeg si at å få noen "diesel m versjoner" ikke bekymrer meg så mye, da det uansett vil bli distansert fra bensinbilene, og det faktum at diesel har gjort det meget bra i racing. Dog at man putter m merktet på svære lastebiler har jeg kraftige reaksjoner mot. det er dette som gjør det utvanna.. Jeg føler dog at den gode gamle hardcore motorsportsinspirerte biltypen er på veg ut, for mye lover og reguleringer å forholde seg til. Synd det aldri ble noe av denne, forøvrig trodde jeg M1 var deres største økonomiske fiasko? Jeg elsker disse fiaskoene deres...

men iom at jeg tross alt lager programmer som går i disse boksene så tar jeg ikke feil men har også sett at flere sliter med å skille dem som du sier ja. De hører vel ordet boks og tenker piggyback system.. ikke vet jeg.. nydelig bil du har 700hp