TRF

Jeg kan ikke svare for din forhandler. Du beskriver en holdning som ihvertfall ikke var der når jeg stod i "andre enden" av garantisaker. Du må huske at "BMW" sentralt er noe helt annet enn merkeforhandlere rundt om i landet, hvor alle har sin holdning til ting. At ting er vanskelig å få dekka på garanti er helt fjernt for meg, vi gjort alt vi kunne for at kunder skulle få det på garantien, om det så (flere ganger) innebar å se "en annen veg" på trimmede biler..

Hyggelig Skands1, det var da en merkelig uttalelse.. ser det sarkastiske poenget ditt, men 1) det er uansett ikke din lokale forhandler som må betale, dette må bmw sentralt betale, gjennom fastsatte takster på hvor lang tid div reperasjoner tar (KSD) 2) I en evetuell garantisak, hvor det viser seg at bilen er tunet, er det kun om det er komponenter som blir påvirka av tuninga, at det vil ha noe å si. Et hull i førersetet har ingenting med tuning å gjøre. 3) verksteder praktiserer litt forskjellig.. mange ser mellom fingrene, fordi kunden blir mer "lojal" om forhandleren allikevel får fiksa bilen hans på garanti, på tross av at bilen var tunet. Så har du noen som har slått seg helt vrange da. 4) feil som kommer som en direkte årsak av dårlig tuning vil nok de fleste slå ned på, heldigvis selger ikke jeg sånt noe edit: men ja, så lenge man fysisk må åpne styreenheten så vil jo dette være synlig om man kontrollerer den. Det er det som er det kjipe med de nye edc17 styreenhetene som brukes. Og da er det mange motorrelaterte feil, som kanskje ikke er tuningen sin feil, men som kan skyldes på tuning.

Hei, F10 er rett og slett en nydelig bil! Bra at du finner dieseltråden nyttig, det står lite lite om N motorene, men det er fordi det meste av teknologien er forklart tidligere i tråden, og at motorene fremdeles er ganske nye.. ikke så mye som foreløpig skiller seg ut fra de tidligere. Man bytter ikke eprom i disse (Electrically Programmable Read Only Memory), da det ikke er denne type chip som brukes i disse styreenehetene til å lagre motorens parametere. (det var eprom i gamle tds f.eks.) Det er akkurat det samme som gjøres på denne bilen og andre rent software messig, det er bare måten man får det inn i motorstyringa på. Det fordi det er ganske stort sikkerhet på disse, og de er sperret mot å "flashe" med uorg soft via diagnosestikket. Derfor må den ut, og kobles til div utstyr, før man får mulighet til å programmere direkte i styreenheten.

genialt tips kimmit.. takk

beklager, jeg missforstod og trodde du snakka om e60 nå.. (jeg burde kansje sjekke tittelen på tråden neste gang ) effekt er et produkt av kraft og turtall ja, men tallene om er oppgitt er maks verdier. Så kurvene vil se litt annerledes ut for 184 hk. (dersom moment kurven hadde vært lik, ville den bare ha dalt litt senere på turtallskalaen.) Og hvordan mener du en soft oppgradering skal være sporbar? dette kan man ikke gjøre på forhandler nivå (dette har jeg prøvd selv), men bmw kan gjøre det om man sender inn styreenheten. Utenom det åpenbare at det vil være synlig at den har vært åpnet da. Og ja, man kan ta ut samme effekten fra 163 og 184 hk ettersom disse er like.. bare jeg som missforstod hvilke motorer vi prata om oppi her.

ok. jeg trenger ikke å spørre, og grunnen til det vet vel de fleste her etterhvert. helt nydelig forkastelig tåpelig holdning du har. jeg som trodde du nettopp sa valeo ikke lagde lykter? og at bmw aldri ville handla noe av betydning fra valeo, ikke har du lest i asap heller. ha en fin dag. edit: beklager off topic til dere som leser tråden.

da er du heldig og har fått hella.. bra for deg.. jeg har jo tross alt bare hatt et titalls garanti saker på disse bilene (jeg personlig, + alle som verktstedet har hatt).... jeg tror ikke du får valeo lykter etter at problemet ble kjent (ganske tidlig). valeo lager det meste av bilkomponenter, dynamoer også bla.

det finnes kun en type motorlampe på denne bilen. Det betyr at det ligger en feilkode, og du skal ikke se bort ifra at et er "for mager blanding" som ofte skyldes at den suger falskluft gjennom slangen til veivhusventilasjonen i bakkant av toppen. Denne henger sammen med en lite kjølevannsslanger.

FCbayern bør ta seg en tur innm asap isåfall.. ja mange bmwer har slitter med dugging, men ikke som e60, og jo e60 hadde opprinnelig valeo lykter.. deretter kom det noen ZKW lykter. Dessuten er det forskjell på kondens og dugg, det er faktisk definert av bmw med biler hva som er dugg og hva som kondens. kondens vil det alltid være, dugg skal det helst ikke være. men hei, hva vet vel jeg.

Det må du bare gjøre setter pris på det

BMW kan ikke programmere sånt, da progman ikke tillater det. forøvrig er det helt forksjellige motorgenerasjoner du nevner også.

bare som en notis, det er rart hvordan alle nyere motorer som havner på en palle har gått under 70k, og alle eldre har gått ca 140k.. men ja, ebay.de er genialt.. har handla der i flere år..

det er noe med at bmw begynte å handle lykter av valeo (e60 kremt).. du aner ikke hvor mange som har vært byttet på garanti, og hvor mange uheldige som falt utenom. Har ikke vært borti dette problemet på 1 serie, men antar at det er det samme det går i. Det beste er ofte å demontere lyktene, få tørka de 100%, deretter gå over alle tetnigner ol.

Velkommen til forumet, og gratulerer med fin fin bil! Ang bilen din så er disse fine å chippe. får ganske bra med krefter fra dem. Bra at du finner tråden nyttig

hyggelig ja.. det finnes chf 7.1 og 11s eller noe sånt. på e34 gjelder dette biler med nivåreg, på nyere kan det være begge deler (vanligste er atf). I tillegg så hender det man bytter oljetype ved ulyder, f.eks e60..

står vel ZF på del aller fleste, da det er ZF som har laget styresystemet. Det du skal se etter er om det står "ATF" (som det gjør i 99% av tilfellene) eller om det er klistra på en lapp der det står CHF. Du skal nesten garantert ha ATF olje, og det er ATF som er på siden den er rød.

Takker for tilliten! Må få til noe med den 320d din ja sender du meg originalt bosch delenummer på org dysene? Når det gjelder pedro sin bil så har jeg prata med han noen ganger.. Og jeg er litt tom for ideer selv, jeg mistenker at det er noe som har blitt oversett i startfasen av feilsøkinga..

Jeg har noen tanker ja.. 1) en kasse som er slitt bør ikke tunes.. det samme gjeder en litt sliten turbo osv. 2)dersom kassen er iorden er det sjelden noe problem..Men mange later til å tro at den aldri vil gå istykker etter tuning siden det ikke har vært noe problemer. Akkurat som kasser går i styker uten tuning, vil de kunne gjøre det med tuning. kjører min bil med et sted over 550nm nå, og ingen problemer. kjørt 240 000, siste 80 000 tunet. Jeg misbruker kassen så til de grader i håp om å kunne rettferdiggjøre ombygging til manuell.. kassen er dog drøyt seigliva, og ingen feil til nå. og at det aller meste rundt disse kassene later til å være spekulasjoner og meninger. Det ser også ut til at dette problemet er større (eller mer oppskrytt) i norge enn i andre land.

man vil ikke få overboost feilkode på disse (eller, ofte ikke). Da blir det å kjøre testmoduler på alle aktuelle verdier..

Det kan jo høres ut som at den kutter pga høyt ladetrykk, men du mener sensoren er iorden, og ingen pwerbox el. Også kan det jo være pumpe da.. otis hadde jo en liten runde på sin..

Hei, ja. jeg har dette (og mange andre antar jeg). men det som blir litt kjipt for mange er at det foreløpig ikke går å programmere disse serielt, det vil si at man må åpne styreenheten. Dette vil være et synlig inngrep.

Hei, spennende å se hvordan det går med denne motoren! Det går an å gjøre litt med pumpa ja, men det er ikke nødvendig på denne motoren, med mindre du vil ha en konurranse motor. Det er en del andre ting som må gjøres først.. har planlagt et "stage 3" til denne, men det ligger noe frem i tid.. foreløpig greier jeg ca 180 hk på stage 2, uten noe særlig røyk osv.

med _mye_ tidligere innsprøytning får man hvertfall ikke så mye effekt fortenning er ikke alt.. greit man får lengre tid til å brenne drivstoffet, men det går hardt utover motor, og man ender fort opp med å bruke energi i et "ikke effektivt" område. men trimming av diesel er spennende.. men lurt å se litt på hva man får igjen også, bruker man denne summen på en litt større motor sitter man igjen med mye mer. litt greier å trimme en sekser også (balanse).

ser sånn ut.. men jeg har litt motstridende tanker om dette inni hodet mitt den allmenne sanneheten er som nevnt over at det er samme nm begrensning i alle gir på edc15.

nei, det jeg mener er at mappet til motor skal være det samme i alle gir på denne (edc15).. sier skal fordi jeg selv ikke alltid får det til å stemme. men effekten ned på hjula blir bedre når kassas er i lock up, og den holder lock up mye bedre fra 4. i de lavere gira slipper den lock up mye fortere.