TRF

hmm..ok..

ok.. det sekundet det kommer en versjon som også er utforma som den original (Ser ut), og stor skjerm, så bestiller jeg. håper dette skjer og at det ikke tar for lang tid. Ellers bra at de tenker på riktig lys,knapper osv..

ja det med nicket mitt har jeg bare gitt opp.. hører ikke noe fra gunnar (hvilket jeg forsåvidt kan forstå, men jeg har aldri noensinne greid å få kontakt med han)... Fått ordning på motore? og hvordan gikk det med 530d til slutt?

188 er "lille" diffen med 4 bolter over? og 210 er "store" diffen med "ramme rundt"? eller tar jeg feil nå?

Dette ser jo bra ut stå på!

stoppie_master etter å ha lest en del så virker det jo som en kombinasjon av en sinnsyk markedsføring og et noe bedre produkt gjør at dynavin kommer best ut. hadde jeg hatt e46 hadde saken vært klar.. men den til e39 ser.. en tanke stusselig ut, og jeg synes ikke den ligner noe særlig på original, da ser hualigan bedre ut. Vet du om det kommer noe nye versjon med nytt "deksel" som ser litt mer originalt ut? jeg ser at de har ganske bra kopier til alle andre enn e39..?

er vel ingen tds som er levert med STEPtronic. bare å finne en med samme delenummer.

det er ikke sprekk i trykkslange, da ville han hatt helt andre symptom. les gjennom tråden min, der står grunnleggende feilsøking beskrevet. og dieselfilter er lurt å bytte ja, det er liksom en av de første tingene å se på.

opp

gå over kabler igjen, sjekk at du ikke på et eller annet vis har skadet eller dratt av: 1. ledning til dyse nr4 2. ledning som går inn i bunn av dieslpumpa 3. veivsensor. om du har satt på kammen feil så skal ikke da ha så mye å se for dette om du er 100% ikker på at pumpa står rett i forhold til veiva. (ikke ha mye å si iforhol til feilkoden that is)

Tore_S: Det kommer produkter til din bil også, men kommer ikke noe mer info før tidligst lansering, da dette foreløpig er ganske nytt. Men det er meget bra potensiale i motoren din ja Problemet med f10 er at den foreløpig ikke lar seg programmere serielt, dvs at man må opp med styreeheten. Når det gjelder tuning ved programmering så vil denne forsvinne om bmw av en eller annen grunn oppdaterer motorstyringa. Før i tiden (jeg sier før, for f10 var ikke kommet når jeg drev med dette) så sa bare kunden ifra om at bilen var tunet, så unnlot vi å programmere motorstyring. enkelt og greit. Når det gjelder DTE så har jeg vært borti dem ja, men ikke den versjonen du har på din bil. Mine erfarniger er at jeg ikke bruker det igjen. Ingen skade på bil eller noe, men så latterlig dårlig motor karakteristikk, i tilegg til nødprog i ny og ne som følge av for høyt ladetrykk. og røyk (som i ditt tilfelle fanges opp av partikkelfilter). Daniel_MK: Ang fjerning av partikkelfilteret så er vel jeg foreløpig den eneste i Norge. Som det står i første inlegg så er dette filteret et problem ved hard trimming, og 290hk er nok til at det er nødvendig å fjerne (og dermed programmere for det) filteret. Men altså, 290hk er helt trygt OM det er gjort på riktig måte, som for meg, inkluderer fjerning av partikkelfilteret og nøye mapping. Ang girkassen trenger ikke dette være tuningen sin feil, men det kan jo også være det. De tilfellen jeg har hørt om med def kasser på e60 så har bilene vært originale. Symptomene dine høres jo litt merkelige ut. mulig en oppdatering (hvis det har kommet noe ny versjon) vil være en enkel test. max190: du må IKKE bare fjerne filteret, det liker motorstyringa dårlig, det samme kan turbo gjøre mtp vnt posisjon i fohold til at den er programmert for å gå med et visst mottrykk. Det er tross alt 4 sensorer i forbindelse med dette filteret, og da må man inn og endre tabellene som har med disse å gjøre. Har et par oppdrag på jæren allerede, du får si ifra om jeg skal ta din bil samtidig

Jeg vet ikke med flensene, men begge er vel "stor" diff, så skal gå i traversen. Det er sikkert noen andre her inne som vet mer om dette enn meg. du kan også se litt på realoem.com der pleier det å stå en del dimmensjoner osv. godtatt, og velkommen til forumet

Jeg beklager om jeg bjeffer litt, MEN. Det står klart og tydelig i retningslinjene hvordan dette skal gjøres. Det er normalt og sunn fornuft å greie å tenke seg til at det kan være lurt å skrive en ordentlig emnetittel. det er direkte frekt å forvente at hele bimmers skal trykke på din diffuse tråd for å sjekke om de kan svare eller ikke. det er tross alt folk som bruker sin fritid på å hjelpe helt fremmede gratis. og selv om min nye profil ser ganske ung ut, så har jeg vært medlem her lenge. (5 - 6 år?) og ser flere slike daglig føler jeg.. For å gjøre godt for det hele igjen kan jeg si at stor diff fra e34 passer fysisk i traversen på e32 ja.. (mener jeg nå ganske sikkert da)

Tom K, du sa faktisk det stikk motsatte, i en tråd som handler om en dieselbil. lag gjerne en tråd om filter, bare pass på at du presenterer fakta

kanskje noen gidder å svare deg om du gidder å skrive en ordentlig emnetittel.

+1

Det spørs helt på kvaliteten på mappene, som jeg ikke kan si noe om uten å kontrollere dem. Det jeg kan si er at jeg tar ut like mye, men aldri uten å fjerne partikkelfilter og programmere for dette. Du får for høy eksostemperatur, for høyt mottrykk, og filteret vil gå tett snart (er ikke tiltenk å leve lenger enn ca 120 000 mener jeg originalt, og det vil gå mer sot gjennom det etter tuning). automatkassene later til å være bra på disse bilene, ingen problemer på bilene jeg har trimmet eller hos mine samarbeidspartnere. Turboen greier også 290hk fint, men som sagt ikke med det mottrykket som det blir etter turbo.. det kan jo gå bra lenge, så lenge du har bilen, men jeg liker å opprettholde en større sikkerhetsmargin.

Bra håper du finner utav hva enn slags problem du har, og oppdater gjerne her etterpå med resultatene dine.

takk

å ja.. jeg har da prøvd de fleste filterkombinasjoner på dieselbiler, fra UTEN filter til potte tett filter. det er ingenting å hente på et kn innsats filter på bmw dieselbiler. nei, jeg har ikke kjørt dem i benk, men man kjenner ikke forskjell på tett og uten, så har mine tvil til at du får noen målbar forskjell. og jeg har en meget følsom ryggrad. felles for bmw diesler er at de har ekstremt stort filter, derav er det ikke noe særlig motstand å prate om. bensin bil er noe HELT annet enn diesel bil.

topp pleier å være dyrt, og har hørt om folk som ender opp med å ta av toppen og banke dyser ut fra innsida ja. motorbetegnelsen din er m47d20.

lurer på hvor mange ganger jeg har presisert at man ikke får noe effekt på en diesel med kn innsatsfilter? alltid noen som skal argumentere for at "jo deg gjør man" da kan trådstarter her stå som enda et eksempel på at det gjør man ikke. Det er bare så forbanna å kjøpe et vaskekit som koster omtrent det samme som nytt filter og drive å vaske driten.

haha.. +1

håper ikke dette blir for off topic.. gripforce F1 clutchene (som på ebay linken) har jeg hørt mye blandet om. Bla at de "vanlige" stage 1 og 2 ikke er noe særlig. Har dog hørt mange som mener at når man kommer opp på stage 4, med letta svinghjul, kraftig trykkplate, og en litt spes lamell så har dette fungert veldig bra på bmw.. noen erfaringer?

pumpa i bmw motoren har magnetisk styring, mens omegaen har slepekontakt (dersom årstallene dine stemmer). Derfor må du bruke bmw pumpa. ellers er jo innsuget forskjellig, og her får du nok ikke på den nye typen. les tråden i signaturen min, der står dette.