TRF

man kan lese av hvor mange ganger en styreenehet har blitt programmert, på visse styreenheter. Det sier deg ikke noe anet enn det. I tillegg, har man litt ordentlig utstyr til å chipe/trimme med så kan man justere denne telleren

1. husk at omprogrammering for tar en del tid, og du bør sørge for stabil spenning. så dette er ikke et alternativ for å unngå å bli tatt i kontroll langs vegen, om en frykter det. 2. 20% regelen er bare tullball. du sier jo i praksis at alle motorer tåler like mye og dermed er teknisk like. Det er en fin regel for dem som chipper alle type biler og er ute etter lettjente penger, da så og si alle motorer tåler 20%. 3. jeg har til gode å se en omprogrammert girkasse. Jeg fant ut at de fleste som prata om dette (som jeg også før trodde på) prata tull. Så lenge man mapper på "den riktige" måten, endres ikke momentbegrensninga til kassen. dersom man derimot tar snarveger vil man fort gå utenom denne.

pm sendt

nå har ikke jeg hele delenummeret i hodet. dersom den har samme elektronikk inne i pumpa (ses enkelt ved å ta av det øverste lokket, selepkontakt eller magnet) så skal det fungere ja.

det er forskjell på hva folk annonserer ting for og hva det går for... det er ikke alle som gidder å sitte på gamle deler i år og dag, det gjelder meg også. interiøret jeg kjøpte var selvfølgelig ikke annonsert for 4k. og å betae 4 k for et "vanlig" interiør, ja det er bare sinnsykt på en 20+ år gammel bi.

følge med og være litt på når en bil skal hugges, og handle der og da jeg gidder knapt titte på interiør i denne klassen priset opp mot 10k. for hver eneste gang er det "strøkent", og så viser det seg at det er langt fra strøkent. det til 4 derimot, det var dønn strøkent.

jeg har ikke sett noen som faktisk blir solgt for den prisen der i det siste. som en sammenligning kjøpte jeg mitt 2+2 for flere år siden, komplett med alt til hele kupeen, gav 4k pluss noe små stasj for det. 100% strøkent (peneste jeg har sett) og komplett. memory.

bare å spørre om du lurer på noe. Men det vil ikke hjelpe deg å vite en dimmensjon uten å kunne overhale dieselpumpe om du skjønner. Skulle du ønske å få gjort dette, gjør jeg alt jeg har beskrevet til en rimelig penge. Et ferdig og kundevennlig "kit" finnes dog foreøpig ikke. Forøvrig har jeg lukta litt på oppgraderingsclutch til denne motoren. Det finnes flere alternativer. 1. gamle typen clutch er lik som på m50b25 (228mm) 2. nye typen clutch (og svinghjul) er lik som på 540 manuell, 240mm Sachs levere "SRE" pakker til begge. Disse er dog noe dyre. "F1" clutchene som selges på ebay burde i utgangspunktet passe (de som er til m50b25) og dermed muligens også det letta svinghjulet dem selger? noen som har erfaringer med disse tro? uansett så er det kraftig trykkplate som er viktigst. lite tips som kommer fra mine planer til denne.

ps, hva slags priser har du på bilstein? mulig jeg er interessert i noen senere.

Bra det er ikke såå mange produsenter i denne verden som lager røra for å si det sånn. Det har blitt veldig populært med slike programmer selv bosker. Det er forsåvidt fint og bra, jeg selger dem jeg og. Det man skal huske på er at a) man må huske grunnreglene for programmering. Skjer det et avbrudd eller noe er galt, finnes det ingen støtte å få fra noen. Da står bilen der. Jeg har f.eks. det dyreste programmeringsutstyret, og jeg har også muligheten for full recovery av "døde" styreenheter. Man må være meget nøye med å ha strømforsyning (helst en kraftig lader med mulighet for "supply"), og ingen spennings topper eller fall under programmeringen. du må montere eksosen og flytte sensorene selv. c) du får ingen inspeksjon av delene som bør sjekkes av kyndig personell med det riktige utstyret. Men jeg skjønner godt av folk vil ha det (jeg selger det jo ), det frister mange å ha muligheten til å programmere om selv, og å gjøre ting selv. Eksempelet du drar fram er et bra produkt, til en god pris. Ellers står det som vi prata om om du heller skulle ønske det. Jeg er hjemme igjen i begynnelse av mars etter planen.

alibaba er vel sånn kjøp minst 10 stk eller noe? pm

Hei, ja jeg vet hvor stort det originale er, og ja jeg vet hvilket jeg har funnet ut at funker. Før var jeg naiv og hjelpsom og delte slik info helt åpent, ikke nå lengre. er lei av amatørere som leser postene mine for så å belære meg og mine potensielle kunder med vranglære i andre settinger. Hvis du vil vite hvor stort det originale er så kan du lese dette av delenummeret på pumpe. Når du tror du har funnet det så kan du spørre meg så skal jeg bekrefte eller avkrefte. På denne måten lærer folk litt selv og ikke bare får alt i fanget. Det er ikke meninga å være vanskelig. No offence mot deg, om du er interessert i å få dette gjort skal du selvfølgelig få den nødvendige infoen. Greier kanskje 200 ish ja, men litt avhengig av hvilken bil du har så hender det tomgangen blir stygg, og treig retur de siste 400 omdr. du trenger heller ikke 1,8.. 1,5 er fint på original pumpe. Ladetrykk betyr ikke det samme på en diesel som på en bensinbil. Du vil i utgangspunktet ikke ha høyere ladetrykk enn du "må ha" på den originale turboen, da mottrykket øker for mye. Problemet er å få levert nok diesel uten at det går alt for mye utover bunnen. Det blir også et problem med høyere eksostemperatur, og dermed kortere levetid på org turbo. variabel turbingeometri er et sett med "vinger" i turbinhuset som kan gjøre det mindre, så du kan ha et litt større hus, men allikevel få ladetrykket tidl. en annen ting er at om clutchen din er gammel og eller slitt, så holder ikke den. Jeg kjøpte ny og den holdt såvidt med en del mer effekt. På det første oppsettet jeg hadde (180hk, org pumpe) holdt ikke clutchen. en annen ting, det er mye skryte hk ute å går på disse bilene. hørte om noen som visstnok hadde benka 270 og noe hk med original pumpe, merkelig nok dukka aldri papirene opp. dette er i praksis umulig på original pumpe.

jeg jobber med noe her også, men det er satt ned i pri iforhold til sekserne.. har litt for mye som må fullføres på litt for kort tid. hva ønsker du å oppnå som sluttresultat? det enkleste er jo ofte bare større kompressor hus.. det er en ganske "vanlig" oppgradering på motorer i denne klassen.. selv så mener jeg at også eksoshuset bør byttes.

Hei, ja jeg kan mappe etter ønske. men det går ikke an å ha nm eller hk, da hk er et produkt (matematisk) av nm og turtall. Man kan gjøre litt med registeret dog. Modifikasjonene på dette steget blir omfattende, og data får du ikke. Dette har jeg brukt mye tid og penger på å jobbe meg frem til. Det som gjøres er bla overhaling og ombygging av pumpa. Dette er det viktigste steget sammen med større turbo. pluss en hel del småting, og muligens noen større som er planlagt. Derfor blir dette ganske dyrt. Jeg har ikke TDS lengre, men jeg driver med med trimming av bmw diesel, og firma blir lansert når jeg er tilbake i norge. grunnen til at han karen ikke fikk 530d turbo til å funke er at denne har variabel turbingeometri, som styres på en helt annen måte en wastegaten på tds motoren. Det går an å få justert dette til å funke ganske bra, men man ender ofte opp med for mye ladetrykk når man bare bruker litt effekt, cruising pluss.. du får hilse ronny da, han har vært oppe et par ganger (bor normalt på rena selv). og en ting til, det er enkelt å tenke seg til 300hk ish på en tds motor. det er noe helt annet å gjøre det. Såvidt jeg vet har det ikke blitt gjort før.

Chip og programmering er det samme. Motorstyringa er som en data med mye rart inni. Bla (det viktigste) så har den et sett med referanserverdier lagret i en chip (i dette tilfellet to, av typen eprom). For å kunne endre disse tabellene i en styreenhet med vanlig eprom chip, må den fysisk ut av styreenheten. "power box" er et såkalt piggy back system, dette trikser med signalene til/fra hjernen, men den kan aldri endre refereanseverdiene. IC trenger du ikke å tenke på, ei heller eksos. Du får ikke noe særlig ut av dette før du har gjort større inngrep. Forøvrig så planlegges det med et oppsett på ca 300hk til denne motoren. Det vil ta noe tid da jeg aldri vil kunne tjene inn igjen utviklingskostnadene på en så gammel og sjelden motor, men jeg synes det er en fantastisk motor, så det blir litt ved siden av andre ting. Ser du er fra lesjaskog/våler, kjenner du til en bmw520 her på forumet?

har skrevet ganske mye om disse etterhvert... men mulig alt er borte etter server krasj.. iallefall, bilen kutter på grunn av for høyt ladetrykk, dette gjør den vanligivis ved vedvarende trykk over 1,1 - 1,2 ish. Dette er ikke boksen sin feil, men løken som har justert opp trykket uten a) full remap hvor nye verdier legges inn montere blødeventil før map sensor (av typen som ikke åpner før et vist trykk) forøvrig takler org turbo 1,4 helt fint. Forbiss, gled deg, det kommer kjekke ting til denne motoren etterhvert vil ta noe tid da målet er å få alt til å funke med org styreenhet, og muligens med flere "map" i samme chip.

+1 på termostathus

nei girkasse feil. du finner det i instruksjonsboka di.

badsha, har ikke tallene i hodet til din bil, men du ville ha trinn 2 ikke sant? som vi prata om på pm? Otis, takk for sist, regner med det passer fint når vegene begynner å bli tørre og det er vår i lufta?

interessant at du fikk blå røyk av dette da.. de henger nok ikke sammen

aah... hehe..kopieringsbeskyttelse ja lykke til

bruker bare obd2 på denne også altså. med mindre du av prinsipp bruker ramme da. du må jo uansett inn i sofware og tilpasse vin og slikt da.. ?

jeg er "enig" med deg, men tror ikke folk er helt klar over at "alle" normale bygg går med mottrykk. forholdet 2:1 er ikke nødvendigvis noe å ta på veg for. selvføglerlig er det ønskelig å holde 1:1 eller lavere, men det er vanskelig på en bil som skal være kjørbar. og ja, det er fælt overdramatisert dette med mottrykk.

dersom de bruker originalt diagnose utstyr skal faktisk ikke lmm kobles ut når man går gjennom testmodulen, men eller enig med deg ja. Holder egentlig til på Rena (elverum), så det er jo ikke så langt unna deg, men jeg er ikke tilbake i norge før om hverfall et par måneder. Jeg har dog originalt bmw diag/prog utstyr, samme som merkeforhandler skal ha, og har erfaring fra merkeverksted. Tror ikke det skal by på store problemer å finne problemet. Hvilket mappe utstyr bruker du? hvis du er vant å ta edc15 på vag så skal ikke dette være for annerledes (tror jeg). er tross alt edc15 på denne også, og det fine med 15 er at du enkelt bare kan programmere den til å kjøre uten maf, altså kun utifra request. da utelukker du enkelt og billig maf.

hei, liker ikke å ta ut noe særlig mer enn 165 ish på trinn en nei.. hk følger jo nm i utganspunktet, men det viktigste med dette oppsettet er at bilen ikke blir så ketchup som trimma dieselfirere ofte blir. bilen oppleves som en original bil, bredt og godt register, drar på bra oppover, og ikke alt for brå effektøkning på lavt turtall. resultatet på effekt/moment blir ikke noe særlig langt unna m57 motoren. Detaljene kommer når produktene lanseres.