TRF

hvor i landet holder du til? Du bør bruke original tester når du prøver å finne slike feil, og gjerne ta med testeren ut og overvåke de meste vesentlige verdiene når problemet oppstår. blir litt provosert, har ikke tallet på hvor mange som kommer med eksempler som deg. Det er stort sett enkelt å finne feilen på disse bilene, om man bare er litt interessert i diagnose og bmw. og dette mener jeg at et verksted som får betalt for å feilsøke skal ha.

på ingen måte power boxer, disse skyr jeg stort sett som pesten selv. jeg har et "trinn 2" oppsett som krever mindre fysiske inngrep sammen med software tilpasset dette. effekt (målt) like under 180 merket, og lavere EGT enn på de fleste "vanlige trinn 1" oppsettene. flere detaljer kommer mot sommeren/våren. eksempelet over gjelder for 136 hk.

mye bra her, og enig med dere (dere vet hvem dere er). på alt, utenom en ting. Man er ikke ute å sykler fordi om man har høyere mottrykk enn ladetrykk, det er tvert imot dette som ofte er det triste faktum. Effekt får man selv om fyllingsgraden går ned som en følge av dette. og om folk leser seg opp på statisk og dynamisk trykk så skjønner de eksossiden på turboen mye bedre.

maf/lmm hvis det er byttet til ny type må dette programmeres. er dette gjort? og du vil jo ofte ikke få feilkoder på noen av de feilene jeg lister da. du må faktisk kunne diagnose, og ikke bare trykke på en data. ingen feilkoder er IKKE en grunn for et verksted å gi opp. da begynner man å logge istedetfor.

jaha? ca de 15 minuttene enhver seriøs tuner prøvekjører bilen etter tuning. til de av dere som har e46 320d (136 og 150) så kommer jeg med noen meget gode produkter mot sommeren til disse. Følg med i "BMW dieselmotorer, nyttig info" tråden under teknisk. (den mangler alle mine innlegg akkurat nå grunnet server krasj, men håper det kommer tilbake, hvis ikke skal jeg få lasta det opp igjen på nytt når jeg får sjans).

vanlige feil er som kjent: -maf -styrig av turbo (vakumslanger) -turbotrykksensor -dieselpumpe er bilen trimma på noen som helst måte? forøvrig skal jeg prøve å få opp igjen det gamle innlegget mitt..

nei, glødestyreenheten/glødereleet er en og samme boks. Det er DDE som styrer gløding. forøvrig helt riktig fremgangsmåte på et vanlig rele.

switch

normalt tåler automatkassene chipping bra. det er dog generelt lite holdbare kasser på disse. med eller uten chipping. det er en feiloppfatning at en "frisk og ny turbo" gjør jobben noe merkbart bedre enn en "vanlig" turbo. Er turboen iorden så er den iorden.

det er en vanlig feil på e39. 2000touring har til og med funnet bilde

eller om folk har vært å skrudd på wastegate staget. stand på turbo har lite å si. og angående filter og effekt, jeg driver jo bare med trimming av diesler, så jeg vet nok ikke noe om det. det er godt potensiale for mye effekt i m57d25. Det spørs hvor mye du er villig til å legge ned i penger. Jeg greier noe over 200 uten for mye styr.

Kontroller glødereleet.

Joacobsen har vel svart deg på lyden. m51d25 skal nå helst ikke mate 1 bar kontunuerlig, det er mer normalt med 0.8-0.9. Og hvordan vet du at dette filteret har mye å si på en chippa dieselbil? mener jeg har forklart deg noen ganger før at det har det ikke. men hva vet vel jeg...

Problemer med switch/tenningsbryter er vanlig på e39, og er kjent for å gi slike symptomer.

du må utdype hva slags "fjusking" som finner sted. symptom og omstendigheter.

Han har INNSATS FILTER akkurat som alle andre på denne bilen, og jeg tør banne på at det er et innsatsfilter du har sett. det originale filteret på denne bilen er "rundt/ovalt" og laaangt. prøv å lese litt selv og bruke logikk når du ser på produkter. dersom det er et kit for å flytte filteret, så står dette. Dersom dette ikke står, men det står spesifikt at det passer til 525d og 530d , og ikke inkluderer noe annet enn filteret, så er det et innsatsfilter.

Ja. dersom du vet hvor filteret ligger på m57 så ser du at det skal være veldig stort og langt.

et lite tips, kjøp en motor som er iorden, spar penger, uttallige timer med jobb, og ufattelig mye frustrasjon. støtter SweetBMW og 2000 touring helt ut her. faktisk, tror det fort blir rimeligere å putte i en m57n motor..

Hei, er interessert i det topplokket ditt, men må være en fornuftig pris (det skal kappes i biter). Ang motor, så er det du skal passe på at du får samme generasjon m51 som det du har, regner med det er m51d25tu du har. Ellers kan jeg ikke se for meg hva som skal være så mye arbeid å bytte.

mye rart her. Det finnes ingen 136 hk med lambda i eksosen. Jeg har svart deg litt kjapt, og hvis din bil er en 2002 mod, så har heller ikke din bil lambda i eksosen. Dette kom først på slutten av 2003... (derav "2004") Så for alle som måtte lure, dersom du har lambda, må bilen programmeres for å unngå lampe. For alle som ikke har lambda (dette er enkelt å se på eksosen ut av turbo) så er det ikke noe annet enn at man med original diagnosetester vil kunne se en feilmelding på maf, denne vil dog ikke bety noe.

det er ikke slik at noe går istykker eller noe, men du vil nok få motorlampe i instumentet pga feil verdier på lambda (og maf) når egr skulle vært aktivert. Jeg legger inn nye verdier på alle biler jeg justerer/fjerner egr og kat på, for å unngå feilmelding, og potensielt nedjustert dieselmengde som en følge av feil avgasser. Så JA, bilen din har lambda i eksosen, og skal egentlig programmeres når dette gjøres.

er forøvrig etterhvert på utkikk etter billige delemotorer/havarerte motorer. i første omgang topplokk og kam til m51, og gjerne en "komplett" m57..

Nydelig:) som sagt så har jeg fremdeles artikkelen jeg skrev, men hadde jo vært fint å fått på plass alt igjen. Har dog ikke hørt noe mer fra admin, men antar at han har et liv utenom bimmers.no han også

Alle som har prøvd å få tak i meg, eller sendt PM som jeg ikke har svart på, må sende disse på nytt til ny konto, så svarer jeg så fort jeg har mulighet. Godt nyttår til alle sammen

Du er en av de første på lista når jeg kommer tilbake ALLE som har sendt meg pm siden serverkrash (når enn det var, desember en gang?) må sende disse på nytt. Den nye kontoen min er noe ustabil da den er på samme mail addresse, så ikke alltid jeg får logga inn. Så send pmer på nytt (til nytt brukernavn) så svarer jeg så fort jeg har kapasitet.