TRF

Hmmm... beklager, men nå roter du. Dersom vi prater om et faktisk marktrykk (et tall), så skal enheter være med. Men det har vi ikke gjort. Sånn fungerer "all" matte og fysikk.

Men det du fortsatt mener, er akkurat det samme som jeg har påpekt. Vekten konstant, smalere dekk, gir høyere marktrykk. Vekten konstant, smalere dekk, gir høyere kraft per areal. Setningene over sier akkurat det samme. Dette fordi : Marktrykk = kraft / areal. Å si marktrykk Per areal (eller med enheten cm^2) er derfor å si: (Kraft / areal ) / areal. Etter dette, les mine initielle kommentarer vedr Mark trykk, så tror jeg du ser bedre hva som blir sagt. Jeg er også helt enig i at økt Mark trykk ikke alltid er det du vil ha på glatta, og ønsket Mark trykk må sees i relasjon med dekkets ("gummiens") egenskaper. Etter dette må ønsket kompromiss vurderes, og da bør mange på sør og Vestlandet etterhvert se at det ikke nødvendigvis er nokian hakka som gjelder.

Jeg mente ikke å prike, selv om jeg ser det kan oppfattes sånn. Jeg satt på telefonen og skulle se film med frua, og ble derfor et kort svar. Poenger mitt var som ogee1 påpekte, at areal er en del av marktrykk. Det blir som og si "miles per hour per hour", som matematisk vil se ut sånn: (miles/hour)/hour som jo ikke gir noen mening. På samme måte som å si at marktrykket per areal endres. Areal er del av begrepet marktrykk. Grunnen til at jeg poengterte det nå (og ikke tidligere) var at det svaret (fra Fredrik) sa til meg, det samme som jeg egentlig sier, og det så dermed ut til at vi prater forbir hverdandre da begrepet "Marktrykk" (i sin faktiske betydning) så ut til å være noe misforstått. Ikke noe vondt ment fra min side Ellers gikk jo ogee1 langt mer i detalj

Ogee1 tog an

Marktrykk Per cm2 øker ikke. Marktrykk _er_ per areal, så det ligger i begrepet. Poenget mitt er enkelt og greit det at å diskutere absolutte dimensjoner uten å ta hensyn til biltype ikke funker, og det har det blitt gjort ganske mye av.

Bredden på dekket betyr absolutt ingeting med mindre man også tar høyde for vekten på den aktuelle bilen. Er 245 ok på f10? Hva med polo? Hva med 275? Hva med 195? etc etc. Å påstå at en dekkdimmensjon er bedre egnet enn en annen, utene å defintere hvilken bil/vekt man prater om er jo så smått absurd Fredrik. Stikkord, marktrykk. Gjerne i relasjon til dekkets egenskaper.

Nå blander vi epler og bananer. Hegg unngår derfor å svare i denne tråden for ikke å skape forvirring. Men for å presisere, svaret over gjelder kun biler med den aktuelle automatkassa. Din er ikke en av de.

En ting er at han ikke vet at girkasse ikke er lik, men når man som tuner ikke har fått med seg at det er _betydelig_ forskjell på dyser.. vel ja.. Det handler ikke så mye om hvilken peak effekt man kan ta ut, men vegen dit. Man er svært begrenset på hvilket dreiemoment man kan ta ut på lave og middels turtall grunnet kassa. Vi gir fortsatt folk en variant av vårt Steg 2 til automat, men da med betraktelig begrenset dreiemoment på lavt og middels turtall, som fører til en veldig lineær effektutvikling, litt som en bensinbil. Det er ofte ikke det folk er ute etter når de kjører diesel.

De er tilsvarende "Sport" og "M sport 1" eller "Heavy duty" understell. De er nok et helt kurant alternativ, men ifølge Sachs selv (jeg er bla Sachs performance forhandler) så er de ikke tenkt som en erstatning for de som har M sport 2 understell (705), da disse er satt opp anerledes enn de allerede nevnte demperne. Vanvittig synd at Bilstein har bæsja på leggen... Har selv vært stor fan av bilstein, og brukt de med stor suksess på eldre biler. Men på e39 er det jo helt håpløst ettersom de etter kun kort tid låser seg.

Andre dempere passer nok, men vil ikke ha samme egenskaper.

Og pakker med TRF turbo og dyser etc for de som ønsker det (ikke til 2,5d 197hk auto dog av naturlige årsaker). Det er klare tekniske årsaker til skillene vi har på Steg 1,2,3 og 4. Ja, det er å dra ut alt for mye. Men de har vel også moderert seg til at de ikke anbefaler det på auto.

Det spørs helt hvordan du setter opp motoren. Det er ikke "X" nm = ok og "x+20NM" = problemer. Og mer spesifikk enn jeg har vært i forumet ønsker jeg ikke å være, jeg nyter nemlig å se andre leverandører famle i blinde (jeg likte spesielt tiden når *ikke navngitt stor svensk leverandør* mente alle 320d med automat og during hadde defekte kasser, eller når TQ monitoring slo ut, og det også var defekte biler). Hos oss så får du vårt Steg 2 kit (265hk+), men med redusert moment på lavt og middels turtall. Jeg anbefaler dog dette kun for de som absolutt vil ha bort DPF, og ha mest mulig effekt på høyt turtall. For de som vil ha en bil med me litt mer oomph,og jevnt fordelt, så er Steg 1 ok, som er ca 245hk.

Fredrik: Var ikke ment som et svar på f30 x drive saken, men et svar på vinterdekk dim diskusjonen lengre opp

Et smalere dekk, ja En satt dimmensjon, nei. Igjen, dekkets egenskaper, og marktrykk.

Billige sugehester? Finnes omtrent ikke. Billigste sugehester? Mer slagvolum. Mao er det billigste og mest effektive du kan gjøre å putte nedi en større sugemotor.

Bredden på dekket mener jeg kun er relevant sett i lys av hva marktrykket blir. På en liten 1 serie vil det "ideelle dekket" være smalere enn på en 5 serie, rett og slett på grunn av vekten. Derimot er det viktig å ha litt profil på dekket, slik at det får mulighet til å "leve" litt mer, for å unngå pakking, og unngå å "gli over" hver minste ujevnhet i vegen. Personlig har jeg kjørt på 225/50-17 e34 og e39, og gikk nå opp til 245/45-18 på e61. Jeg har kjørt på mindre hjul også, men uten at jeg synes dette har vært fordelaktig på de forskjellige bilene jeg har hatt. Jeg bor forøvrig på Rena, hvor vi iallefall normalt har noe mer av glatte og eller snødekte veger enn store deler av sør norge. Ikke har jeg x drive, har alltid relatvt stive m-sport biler, og til og med frua kommer seg frem uten problemer.

Jeg mener bestemt det står en setning til i innlegget. Det gjør iallefall det på min skjerm. _Marktrykk_ i forhold til dekkets egenskaper.

Det står ganske klart hva jeg mener, og det er ikke det du konluderer med.

hmm..jeg vet jeg har forklart dette ganske klart, men jeg finner ikke utav hvor akkurat nå EGR er ikke til for at motoren skal varmes fortere, ei heller EGR kjøleren. Folk som opplever tydelig forskjell har normalt defekt EGR termostat. Jeg testa på min egen en vinter på Rena (kaldt), med brukt EGR termostat, og det utgjorde 1-2 minutter før tilsvarende temp var nådd under ellers like forhold.

Vi får se EGR kit kommer. Så får vi se hvor mye mer vi gjør utav det.

Beklager sent svar ahj, nei, dette passer kun på m47/57 versjonene (inkludert tu og tu2).

Vedr dekkdim diskusjonen (som vi har hatt mange av). Jeg skulle veldig gjerne hørt en begrunnelse for hvorfor det er "215" eller "225" som er det riktige. Hvorfor tror dere en lastebil kjører på betraktelig breiere dekk, også på vinteren? Egenskapene til dekket, sammen med marktrykk er det som er interessant, ikke en absolutt påstand om dekkdim. En e34 og en f10 varierer noe i vekt.

Jeg skal ikke ta noen side i diskusjonen. Men det er fint å forholde seg til fakta, og dette har ingenting med fakta å gjøre. Dette bør man også greie å kjenne når man kjører. Software er lagt opp slik at under DSC inngripen så spiller det pent liten rolle hvor mye gass du gir (over grenseverdi) eller hvor stor motor du har, det er utelukkende DSC og DDE som sammen bestemmer hvor mye krefter den sender ut. Det at man setter kraftig rotasjon på en stor og tung gjenstand, og at du dermed greier å "overrumple" dsc jmfr prinsippet om massetreghet er noe helt annet.

Har ikke behov for motor lengre.

Første gen m57 fungerer plug and play om du tar med EWS boks og gasspedal over Såvidt jeg vet finnes det ikke noen 100% fungerende deaktivering av ews på DDE4 annet enn emulator som mange bruker. Men siden EWS er enklere enn CAS, er det relativt enkelt å bare ta den med over. Ang godkjenning, her er det nok lurest å ta dette med ditt BT/Trafikkstasjon først som sist. Du vil måtte kunne dokumentere at det finnes andre bygg (h35?) som har tilsvarende dreiemoment som m57d30. Det tror jeg kan bli vanskelig, og en enkel løsning er nok da å heller gå for m57d25. Det vil jo da være enkelt å evt montere inn d30 senere, og i praksis "usynlig".