TRF

Som jeg forklarte på PM. 1. Nei, fordi det er forskjellig slaglengde. 2. Du kan trolig borre opp 2,5d, men aldri gjort (trolig ingen andre heller) 3. Topp og ventiler etc er like (ETK / realoem).

Det betyr at samme bilen ble levert i forskjellige "versjoner", og du må velge den som tilsvarer den du har. Dersom du har s167a i utstyrslisten din, så skal du bestille den som hører til dette. For ordens skyld så kan jeg bekrefte at det har du. Men folkens, dette er dieseltråden, ikke teknisk underforum.

Relativt vanlig. Det går en del olje gjennom veivhusventilasjonen, og det er i hovedsak den dere ser. Å legge opp åndinga slik at den går til catchtank, og så til friluft, vil være svært fordelaktig både mtp på effekt, og å unngå olje i innsuget (som igjen gjør at EGR sotet klebrer seg)

m57n2 "525d" (3,0l) gjør det veldig godt på sotfronten, mener jeg har nevnt det her før. Jeg _tror_ det er fordi den greier avgasskravene såpass bra siden det i praksis er en nedjustert 3,0, som senker behovet for egr. Dog, for å få sjekka ordentlig bør du ta av egr ventilen for å få bedre innsyn i selve manifolden. Videre vil bruksmønster ha veldig mye å si på hvor mye EGR den går med.

Dersom du skal være sikker på at du kjøper riktig så sjekker du nummer på turbo. Realoem / etk bør du få til selv, og hører _IKKE_ hjemme i denne tråden. Du har trolig td04 - 13t med 4cm2 hus. Dette kan du lese på turbo og sammenligne. Enten så kjøper du brukt turbo, eller ikke. Dersom det ikke er slark, og den snurrer fritt så kan det være verdt det. Jeg synes dog den var dyr.

Det finnes flere forskjellige turboer til m51. Til e39 m51tu mener jeg dog alle er like.

Når man nå velger "bmw", for så å browse gjennom siste annonser, har man nå også ei liste med andre bilmerker på venstre side (sammen med "bensin" "diesel" etc). Vanvittig irriterende da det blir mer jobb å sjalte mellom ulike valg.

Det stemmer. Hp28 er egentlig em litt bøsere utgave av hp26. Dca, send en mail så skal jeg komme tilbake til deg.

Ny hovedtermostat, og blending av EGR kjølings linja, så skal du se at den blir mye triveligere på temp med en gang.

Det er fordi de aller fleste legger på 10 % her, og 15% der, da får man ulikt resultat. Om man programmerer sånn noenlunde med vettet i behold så setter man verdier tilpasset motoren og komponentene som faktisk er montert. Da får man samme effekt på tilsvarende motorer. De aller fleste kan tilby software tuning av disse i dag (ecu må dog åpnes). Det er kvaliteten på det som går inn i ecu, ikke muligheten til å "få inn noe" som er viktig.

Har du evt tatt bort EGR kjøling på den? (blend bort hele linja om din motor har en slik). Dette sammen med ny termostat så skal den kunne bli høvelig varm selv på tomgang.

Nei ikke på stående fot. Må titte isåfall. Sliter du med at den ikke blir varm nok?

Nei så hest og kjerre er løsningen

Nei, vekt er definitivt vesentlig mtp slitasje på kasse. Det viktigste er dog hvordan man programmerer.

Gir kontroller og motor ecu kommuniserer som bare det. Men det kjente problemet med dsg og momentbegrensere er ikke det samme. DSG kassen vil begrense moment "motoren får lov å produsere" uansett, og det er grunnen til at de må programmeres. Mens en bmw autokasse aksepterer 700Nm uten problemer om du ber den om det. Momentreduksjon skjer kun i gitte scnearior på bmw kassen, mens DSG er programmert med et fast "tak". VAG har gjort dette før, på autkasser fra 90-tallet. Hvorfor vet jeg ikke helt, trolig i et forsøk på å stoppe tuning eller noe. Det er dog litt rart fordi jo "billigere" og mer "juks" tuningen er, jo mer slipper du unna slike begrensere. Det er for øvrig fra gamle vag aut kasser at rykte om "omprogrammering av aut kasse" ifm tuning dukka opp. Det eneste som ble gjort var å løfte "max moment" begrensere. (altså det jeg refererte til som et "tak"). DKG har jeg ingen erfaring med.

Men, de gjør det. Saken med vag DSG kasser og momentbegrensning er en helt annen. Bare for å avklare den så ikke det er et rykte som får sirkulere.

Opp

Er det mulig. Ikke glem, at du nå fint redigerte bort hvordan du rakka ned på en stor og etablert aktør (ess) allerede i ditt første innlegg, for så å fortsette med spydigheter i en slags retrett. Jeg driter i hvilke avtaler dere har med hvem. Det følger et kjent mønster uansett. Vær ærlig, og kutt spydighetene bare fordi jeg arresterte deg på salgsrøra di. Så skal du se at vi alle kan være venner.

Det var på ingen måte et forsøk på å stoppe dere fra å få kunder (jeg regner med at kundegrunnlaget ditt ikke sirkler rundt denne tråden?). Ei heller tilbakeviser du det jeg sa i noen fornuftig grad. Det vises jo klar og tydelig at det er kess og ktag slaver dere bruker på bildene deres. Vær ærlig med folk om hva du selger. Jeg har ikke glefsa mot noen andre tunere her inne, men så har ingen andre kommet med så mye sludder og pølsevev i en post, attpåtil den første posten. Jeg kunne plukket fra hverandre hver eneste del av det du skrev. Synd at du da hadde lært hva du "bør si" til godtroende kunder en annen gang. Hvis du faktisk har master verktøy, så tror jeg masteren på kess og ktag hadde satt pris på å vite det. ("lol")

Er det noen som kjøper dette sludderet? Hvordan kan _dere_ lage "custom" oppsett med slave verktøy? For å forklare hva jeg sier her, så betyr "slave verktøy" at de får filene sine fra andre firmaer, og ikke har anledning til å så mye som titte på softwaren. Dette ser man også veldig tydelig utifra argumentene dere bruker i innlegget, som ikke har fundament i virkeligheten. Det er ikke noe galt i det å bruke slaveverktøy, men man bør være ærlig og tydelig med hva som gjøres. bilpower, jeg pleier å ønske nye folk velkomne, men ikke når man tøyer sannheten i første innlegg, og åpenbart kun er ute etter reklame.

Det stemmer ikke.

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/politi-hverdagen/politiet-glemte-igjen-maskinpistol-paa-oevelse/a/23380530/ Treningsvåpen? haha. Den slapp de billig unna med om ikke journalisten etter hvert skjønner at den forklaringen var for god til å være sann.

Mye rart om diffbrems her... Åpen diff er åpen. Uansett. Det er dog ikke noe problem å "rive løs" på begge hjula, ren fysikk. "e-lsd" er _ikke_ det samme som gammel clutch lsd. En ordentlig lsd bremser ikke hjulet som spinner, og der har du den store forskjellen.

Hvorfor det er "urettferdig"? Nå spiller du bare dum (og jeg "kjenner" deg for godt til at jeg ikke tror på det). El motoren har ingenting med "urettferdig" å gjøre om det er du trodde. Men det er en klar forskjell på 4x4 og baktrekker. Det er en forskjell på en som kan kjøre og ikke kjøre, evt en som har en uheldig start. Det er først og fremst det vi ser i denne videoen. At 700hk med 4x4 er latterlig startkjapp, naturligvis. Masse power og trekk på alle 4 har en tendens til å gjøre slikt. Når det gjelder M og 4x4, så er det synd å se en så tradisjonsrik geskjeft bukke under for "tall onani". BMW M vil garantert også lede feltet når det kommer til kjøregenskaper selv med 4x4, men det er helt klart at 4x4 har sine åpenbare bakdeler på dette feltet. Selv om man leder også med 4x4, så kan man ikke dominere som før, briljere som før. Være for "kjennere". Det blir for øvrig spennende å se hva som vil skje i ymse racing klasser fremover. BMW har vært helt avhengig av motorer som p54b20, p54 (3,0-3,4), p60, og p65. p65 lever på lånt tid i z4 om dagen, og når den tid er over sliter jeg med å se hva bmw skal erstatte dem med. Mulig de konsekvent vil velge arenaer hvor man effektivt kan konkurrere med turbo, dog er det helt klart at en slik motor vil være veldig langt ifra røttene sine, og ikke minst med valvetronic og turbo (_uante_ muligheter) vil kostanden for ettermarkedet (både racing og "gatebil") stige til astronomiske summer.

Fin fin tråd. Burde ikke infoen om koding her på et lurt vis vært fletta inn i den store diagnose og kodings tråden? Hadde vært kult om dere kunne blitt enige om noe og lagd en andre større og mer komplett tråd (basert på den som allerede er der).