TRF

jeg trenger en slik (da jeg har en med skade), interessert i å selge?

det er ikke lovlig nei, men forutsatt at du ikke blir "målt" til mer enn 13% for mye så straffes du ikke for det. Måles det dog 16% så straffes du for alle 16%, ikke bare den ene som overskrider. Samme som ved overvekt osv. dog er det i praksis "umulig" å bli tatt for slik trimming. m-blå; jo naturligvis tåler converteren det, dette powerkittet er mer en markedsførings gimmick enn så mye annet. Men jo PPK finnes for automat biler også, det er bare mye dyrere ettersom at det da bytte til ny converter, MEN, jeg prater nå om sånn det har vært på 1 og 3 serie, usikker på f10 siden den har den nye 8 trinns kassa.

ja og nei, ved måling tillates inntil 15% differanse (som en sikkerhetsbuffer), men overstiger du 15% må du betale avgift av alt.

det er da ingen spørsmål om det er lik motor eller ikke, det er lik motor, kun soft. forøvrig ref det som står over vedr kraf og effekt.

jeg ville da vurdert å latt de noen og 20k gått til å oppgradere en 163hk. Om en ikke ønsker dette gjort av ettermarkedsleverandører (da man tross alt må åpne styreenheten på disse) vil jo bmw sitt eget "Performance Power Kit" være et veldig godt alternativ. Forøvrig helt riktig som crzywiz og fredrik er inne på, det er jo hva som skjer med moment kurva etter "peak" som avgjør hva som skjer med effekten. Ut ifra siterte tall vil altså disse motorene ha samme effekt til oppimot 3000 omdr. (med unntak av 150omdr i bunn hvor det trolig er en helt marginal forskjell).

+1

iflg årmod så har han en eldre bil som har vanlig slangeklemme..

elektronikken vil jo legge av på vnt og dieselmengde lenge før det begynner å hoppe slanger. Sjekk slangen og klemma du.

sjekk hva castrol sier, den er ganske sikkert helt ok. BMW fyller slx pro på alt.

Ettersom det ikke var lov å komme med slikt i motorviagra sin "tilbudstråd" tenkte jeg at jeg ville nevne det her. Det er skikkelig synd at dere legger ned, deres bidrag til bmw entusiaster har vært betydelig! (se bare på tråden her) Bra jobba med det dere gjorde, og lykke til videre med hva enn dere skal ta dere til. En stor takk fra de fleste er nok på sin plass. -Terje Raymond

Den biten som "mangler" i hjørnet der, skal være sånn. 4 Det som kan skje med eksoslekkasje over tid er at det begynner å "spise" i godset, derfor er det alltid lurt å få det helt av og inspisere nøye (pleier selv å gå over med "fiberdisk" for å rengjøre).

jeg vet at den skal dra bedre på lavt enn det du beskriver. Har du lest ut lmm? som dan sier, fult moment fra ish 1750.

les i dieseltråden, tror du finner det du lurer på der og å trimme fordi bilen har en feil, vel, det er ikke helt riktig måte å gjøre det på..

Fordi at det generelt ikke er lurt å ha andre systemer kobla på slangen til map sensor. På en diesel vil følgene være minimale, muligens noe mer lag til tider (antagelig ikke merkbart), men prinsippet. En ørliten lekkasje og bilen din vil ikke bare reagere litt tregere, men faktisk gå dårligere. Men for all del, det er drit kult å se den nåla gå mellom 0 og 1.

det var bedre hvorfor skal du måle trykket?

dere har altså resonert dere frem til at det er map sensor. og du vil allikevel koble den fra? tror du må tenke over den ideen en gang til.

Det kan være flere ting, men det er garantert drivstoff/innsp relatert, og da er stillverk den vanligste feilen. Kjøp komplett pump, da stillverket er ca 60% av prisen+ at du må kalibrer etterpå. Dog om noen har vært og prøvd å "justere" så kan du få lignende symptomer.

gt1 med opps eller d can kan vel ta den der mener jeg..?

Går fint an å justere opp trykket ja (må gjøre det om du skal ha mer en 165ish for ikke å røyklegge for mye). Men, det er ikke hensiktsmessig å kjøre med mer trykk enn man "må". Forøvrig, kan du lade "så mye du vil", men du får en helt hinnside eksostemp som følge av motsand i eksoen.

chipping, 5500,- ink mva dette er da for steg 1, ca 165-170 hk. Dersom du ornder med eksos, boost controllere, IC osv selv kan vi tøye dette 15-25hk lengre. kan få ut en del mer med da må jeg bygge om pumpe, større turbo +. Har ikke dette klart som et standardisert "kundeoppsett" enda.

Den øvre delen av pumpa har en "kontrollenhet" som står for styring av pumpa, her kan alt ifra elektriske til mekaniske feil oppstå, som igjen kan gi "merkelig" oppførsel. (eller om noen har forsøkt å "justere" denne) ny pumpe som forbiss sier er ofte det enkleste.

det står oppi her, stillverk (nesten garantert)

innsugs rør som har fylt seg med olje? da hadde motoren din havarert nå. At det ligger noe olje er helt normalt som Forbiss sier. Kontroller turbo ved å kjenne på slark.

dårlig stillverkt.

sjekk rail trykk (les av). Deretter dyser (om det er lavt), railtrykk sensor (kan være dårlig kontakt eller gåen sensor), og til slutt evt trykkreguleringsventilen på høytrykkspumpa.