TRF

De styrer helt foskjellige deler. Man må ikke bytte begge, men kan være fint om man skal ha inn mye diesel. Det er den med lavest soft nummer på som styrere de foskjellige parameterne som har med megnde å gjøre.

dersom pumpa du har nå faktisk ikke har vært oppe (se om plomberinger er intakte), så skal du heller ikke åpne den, den blir ikke så gal av seg selv. Da er det noe annet som er feil, og det er ikke "resetting" av hjernen som gjelder. Du spør om og om gjen om tomgang, les innleggene mine så ser du svaret. Det er kun en ting pumpa gjør, og det er å justere MENGDE, det være seg på 800omdr eller 5000 omdr. (og tenning, men det har jeg beskrevet)

Hei, jeg kan gjøre justeringer på original hjerne, eller chippe. Greier oppimot 15hk (ca) mer på orig hjerne. Tar 900,- for dette. Du får naturligvis prøvekjøre bilen, og om du ikke skulle være fornøyd så justerer jeg tilbake og du slipper å betale. Dette har dog aldri skjedd, de fleste liker det lille ekstra man kan få uten å åpne hjernen.

siste, jo, bilen tror muligens at du er på veg inn i sving og kjører gris (om han tar på bremsa that is, hvis ikke skal den gire opp). Første,annen feil. Trolig motorsiden.

Da har de nok fikla med ting enkle klåfingra mekanikere ikke skal røre, nemlig lokket. Dieselpumpen kan kun justeres på to måter, den første er "timing", det gjøres ved å vri pumpa. Den andre er "mengdekontroll", det gjøre ved å flytte på lokket. Lokket styrer alt her, pga måten pumpa fungerer internt. Dersom dette har vært oppe, er det sansynlig at feilen ligger her. Hvis det aldri har vært rørt, ligger nok ikke feilen her. Men hva mener du med gamle pumpa? forstod det som at pumpa som står i denne motoren kommer fra den gamle? og nei, noe slikt kan ikke henge igjen i dde (man får kun øka tomgang med ca 91omdr i dde).

temrinal R og terminal 15 er tennings switch i stilling 1 og 2.

Det er kun en "mengdekontroll" på disse, den styrer tomgang og alt, sitter inni pumpa og styres av strøm fra motorstyring. bilde 8 er tenningsjustering/forskyving. Og lokket trenger ikke å stå 1mm feil engang for å få dine symptomer. Har du hatt det oppe? Hvordan oppførte gamle motoren seg?

kan jeg aldri tenke meg, men så har jeg aldri vært borti den problemstillinga heller.

tomgangsdyse? finnes ikke noe slikt. Feilen tyder på at lokket på dieselpumpa står feil. Evt at det mangler ledninger. Eller, siste alternativ, det er satt i en chip med feil cks. er bilen chippet?

"standardoppsettet" er jo vanlige 175hk. Men kan dra ut litt mer om en ønsker det ja, 180-190 er dog maks hva jeg mener er ok på org komponenter. Å flytte stillverket noe bakover er jo et kjent triks, men jeg gjør det ikke. Dette fordi det ikke utgjør så fryktelig mye til slutt allikevel, det blir bare et helsikke å få bilen til å gå pent på tomgang, og få "retur til tomgang" som den skal være. Vil man ta steget videre så blir det turbo og pumpe modifisering, jobber med å få til et kundeoppsett på det.

ikke noe problem, altså DIS er en del av GT1, gt1 innebærer både dis og SSS(progman). rart du ikke har fått noen respons enda, trodde det var flere sørpå som hadde dette.

SSS=progman = koding og programmeringsverktøy. GT1= diagnosesystemet DIS= diagnoseprogrammet. forøvrig er det vel flere fra sørlandet som har dette som bør kunne hjelpe.

da er jeg med for til tds har jeg aldri vært borti noe fra ac-s, eller de andre store tyske for den saks skyld.

for det første, begynn med hvilken bil du har. Deretter hvor batteriet står originalt i din bil (gammel e34 =foran, nyere = under setet). rust på demperne? på hylsene eller stempelet?

Du kan ikke bruke chipper om hverandre sånn uten videre. Og det er nok heller ikke noe AC-S chip.. har han noen kilde på dette? lukter fleebay hele vegen. og takk for anbefalingen bmw520!

Det skal være det DDE prøver å forhindre koking.

Ellers så kan det være at den får varmesignal fra en annen sensor før. Når bilen blir farlig varm reduserer DDE effekten. Fiks kjøling først, og prøv igjen etterpå.

Tviler. En ting er om bolthullene på magisk vis skulle basse, men tror ikke det er plass til hele flensen. Videre er hullet i flensen feil, og den er ikke lagd for å stå samme veg som din (se på olje til og fra). Styring av vnt er heller ikke på plass. Finn en som er lagd til din bil

ac schnitzer til m51? hørtes vitterlig ut som humbug. Hvem er det som tilbyr dette?

DanielMK, ja mulig dem er inne på noe da;) Prisen var jo ikke så trivelig da.. Snappy, nå tar du meg inn på et tema jeg prøver å unngå, andres tuning. Det første jeg vil si er at BSR er kjent for bra produkter og har et solid navn (og markedsførings apparat). Det andre er at feilene dere opplever ikke trenger å skyldes tuningen. Problem 1 kan for eksempel være en dårlig kam sensor, problem 2 er dog litt mer diffust, og det er mange som sier "jeg har akkurat slike problemer" også er det ikke samme problemet i det hele tatt. På manuell gearede biler hender det at om bilen har vært mye herja med, eller kjørt lang så fjærene i DM svinghjulet er slakke, så kan man få kraftige vibrasjoner som går gjennom bilen, som en følge av hard trimming (og jeg regner ikke den vanlige trimmingen i norge som spesielt hard). Når det er sagt, jeg opplever ikke slike problemer på bilene jeg har trimmet (med unntak av ihjelkjørt DM), og har heller ikke fått noen tilbakemedlinger på noe sånt. Men som nevnt i den andre tråden, jeg kontrollerer alltid injektorer FØR jeg trimmer til steg 2. Jeg vil anbefale deg å ta kontakt med BSR, og høre hva de har å si til saken. Forhåpentligvis ordner de opp på en måte som er tilfredstillende for begge parter. Jeg vet jo ikke hvor mye "during" du opplever, men noen motorer kan få en noe hardere gange etter tuning. (selv om dette er et ukjent problem for meg og mitt). Den triste siden av saken er, at du er absolutt ikke den første som kommer til meg og spør om slike eller andre problemer etter tuning. Men vil nok en gang påpeke, prøv å være fair mot BSR, gi de en sjanse til å undersøke hva som er problemet. Skulle det ikke ordne seg, ta kontakt så skal vi se om ikke jeg kan hjelpe dere.

Nei den passer ikke (se på bildene som ble lagt inn tidligere)

Da missfortstod du poenget mitt jeg gidder ikke å være med på en runde med drittslenging, denne diskusjonene tar allerede en veldig feil retning.

hehe +1

jeg satser alt på at sånne "jalla wannabe le mans biler" kommer på gata Angående resten av innlegget ditt, jeg har hatt noen lange innlegg angående opphengsgeometri og kjøretøydynamikk før (under gammelt brukernavn), så jeg vet nok absolutt hva jeg prater om. Det tror jeg til og med hagenisse kan gå god for. Jeg er ikke i humør i dag til å skrive et kjempe innlegg om fjærer og dempere, men kanskje jeg kommer i humør ila noen dager (har litt for mye som skjer i privatlivet disse dagene). Det eneste, jeg gjentar, eneste jeg kan være noenlunde enig med deg i, er at det finnes noen ytterst få originale kompinasjoner av fjær og demper som det lar seg gjøre å korte fjæra noe uten at deg går ut over virkningen, og dermed kjøreegneskapene. Og hvorfor skal man ta hensyn til bruksområde? skal alle og enhver få definere sitt eget bruksområde? Dersom bilen er registrert er bruksområde allerede definert, bilen er godkjent for all form for normal kjøring på veg. Sagt kort og enkelt: Dersom bilen fremdeles har samme vekt, må en korting av fjær (altså fjæringsveg) gå hånd i hånd med mer forspenn i fjæra, og ei stivere fjær i resten av fjæringsvegen. Dette oppnår du ikke ved å kappe fjæra, da du kun endrer fjæringsvegen. Dog, om bilen er letta tilsvarende, så blir saken en annen. Og å kjøre uten fjærer, ja, det faller på sin egen urimelighet. Jeg gir blanke i hvor ok det fungerer til eiers "bruksområde". Det er ikke så kult når de små ujevnhetene i vegen gjorde at man ikke greide å stoppe før man meier ned den ungen som var i vegbanen.

Helt enig, veldig bra jobba av miljøet der, vi sitter bare her og sutrer mens dem åpenbart får gjort noe med problemet. Skylder dem en stor takk når nytt regelverk kommer.