TRF

Hei, jeg har ikke erfaring med den turboen du linker til. Angående 14mm hode og 4mm kamplate så er disse helt latterlig store og jeg fraråder på det sterkeste å bruke dette på en gatebil. Ikke bare er det mye større enn alt annet i pumpe og register er dimmensjonert for, men kvaliteten på rockentech sine kamplater har vist seg å variere. Pumper som havarer er ikke ukjent med dette, nettopp fordi det ikke er tiltenkt gatebruk. Å sammenligne bmw motoren med merce motorene i finland går ikke. De har helt annet innsp system (rekkepumpe som er helt overlegent på tuning). Videre er jo portene på bmw toppen "mindre enn optimale". Og til hvilke deler som passer hvor, ei ve6 pume (og til dels ei vp37) er lik uansett.

Med fare for å virke frekk, jeg ANER ikke hvor mange ganger jeg har "gitt bort" oppskriften. Les tråden min. Turbo er for liten, pumpe element er for lite. Disse kan du bytte samtidig da begge når sine maksgrenser ved ca 200hk. Det vil si, for å gjøre nok en lang tråd med de samme spørsmålene litt kortere: man kan ikke bytte element selv med mindre en har erfaring fra dieselpumper, det eneste som skjer er at en setter deg fast og bilen blir stående, samt 10 poster her for å få det til igjen. (og at jeg bruker mer tid på å hjelpe deg her enn jeg ville brukt på å gjøre hele jobben). Turboen trenger ikke å være toppmontert, men den må være mye større, spes eksoshus. Da kan det ofte også være enklest å få lagd en ny eksosmanifold. Og en godt programmert chip vil alle påstå at dem har, men det er ytterst få som kan noe om mapping etter elementbytte (jeg har tilgode å se andre enn meg som gjør dette i norge). Så kan man begynne å regne: -Motor må være i teknisk god stand, beregn 5k for å få de mest grunnleggende komponenter på stell. -Turbo: alt fra 5 til 15k. -Eksos: lager du selv ca 1000, får du noen til å lage ca 3000 -Eksosmanifold: alt fra 3-6k alt etter hvem som lager dette. -Overhaling og ombygging av pumpe: jeg tar mellom 4 og 6k alt ettersom hva som skal gjøres og hvilke deler som skal brukes -Clutch og svinghjul: 5-15k -Demontering/montering, du kan sikkert gjøre noe selv, men pumpe trenger du spes verktøy til. Deretter må tenning justeres med spes verktøy. -Mapping + tilpassing av hvor lokket står på pumpa. 4-15k alt etterom den du engasjerer vet hva han driver med eller ikke. +div pakninger, rør, slanger. Grimmi: hvilken annen pumpe er brukt? jeg ser ikke hensikten, alle ve6 pumper er like, med unntak av innfestning som er ganske unikt på bmw, så hvorfor bytte pumpe når man kan bytte innmat? (evt om du tenker på den e39en, så var vel lokket flytta og map tilpasset dette) Som dere ser er det langt mellom teori og praksis. Jeg ser stadig flere som har lest litt på forum og tror dette er en enkel oppgave som ikke koster noe, men det stiller seg litt annerledes når man faktisk har gjort alt dette selv og vet hva som trengs. Jeg jobber (som nevnt tidligere) med et kundeoppsett med det ovenfornevnte. Det er ikke klart enda, da det gjenstår en del testing før dette er ok å selge. Målet er oppimot 300hk.

Jeg leser ditt første innlegg igjen. Du har kun hatt oppe de to "lokkene". Jeg har forklart det meste her så enkelt som jeg greier. Jeg har jo ikke stoppventilen i hendene, men det er meget enkelt å forstå denne når du ser på den. Når den får pluss så åpner den for diesel, hvis ikke stenger den. Sørg for at den får pluss og at den åpner. Ta av lokket igjen, sjekk at tappen er på ringen. Hvordan kan du være sikker på at dette er iorden? Jeg skjønner liksom ikke hvordan stoppventil eller aksling bare skal gå i stykker av seg selv samtidig som du tar av lokket. I 99% av tilfellene ligger feilen der en selv har vært og pilla.

hva med å lese sticky om dieselmotorer?

stoppventilen er den du har markert som 1. følger med ei fjær og en liten "propp". Du skal bare se at denne fungerer, at den åpner når den får strøm. Men rart om denne bare skulle gå i stykker.

"start" bilen, la starteren gå.

jeg kjenner til den bilen der, og eieren. Han har ikke gjort noe annet enn det jeg gjør. Han har for enkelhets skyld byttet til mekanisk pumpe, for å slippe å mappe den elektroniske etter ombygging av pumpa. Han har også et problem med turbotrykk på filmen, så det bor litt mer i den.

du skal vri den når du kinner

har du prøvd å vri den da? ta opp og se om stoppventilen er like hel.

antar du har 324td med elektronisk pumpe?

når du vrir kontakten så gir du gass. kinne samtidig

ta av den store kontakten (du må sikkert ikke, men kan nok være lurt). Ta tak i "nåla" som du kaller det, atlså slepekontaken som står på akslingen som går ned til tappen. Vri denne, da "gir du gass". Men om du har flytta lokket helt bak, og ikke får diesel, ja. da lurer jeg litt. Dersom du har strøm til stoppventilen, du har diesel fram til pumpa, du har lufta pumpe og dyserør, da skal den gi diesel.

har du flyttet lokket bakover? da kan du ta av øverste lokket (vil fosse diesel over alt), koble fra ledningen til pumpa, ta tak i slpekontakten og "gi gass" manuelt. Se om ikke det fungerer da. Men først, flytt lokket.

og har pedaler jeg lurer da egentlig bare på hvor langt de har kommet med å stoppe dette. Hvis det viser seg at en nå kan få trøbbel selv om selger sier noe annet, så blir jo hele poenget borte, da kan man like gjerne kjøre hva som helst.

da beklager jeg min snapping, og sier igjen takk for tipset. søkte litt rundt på mopedportalen, finner ikke så mye. Jeg er litt skeptisk til et uregistrert "gråsone" kjøretøy som selger sier ikke er noe problem å kjøre med, mens vegvesen og politi vil det hele til livs. andre med erfaringer?

selv om jeg mislikte din måte å entre topic på, så sier jeg takk for tipset.

vanskelig å skjønne spørsmålet hylle? du aner ikke hvorfor jeg spør om dette. jeg trenger vel ikke å dele min fødselsdato med deg men jeg har alle førerkortklasser utenom buss, egen bil, egen tung mc. Og har hatt siden 2003. nå, tilbake til topic.

Ok. Vet du hvilken dokumentasjon det er snakk om? og hvor den finnes? evt mulgihetene for å justere denne litt? Jeg forstod det som at årsaken til at vegvesen var så fortvila her var at det er veldig enkelt å få disse til å gå "45" eller noe sånt. ? Takk for svar

leste det jeg tenker på muligheten for å "justere" den litt, og om folk har hatt problemer med å bruke denne, da jeg ser at politi og vegvesen ikke var så imponert

Takk skal du ha Vet du noe om den? "muligheter" osv?

Det var nok ikke helt dette jeg var ute etter. Noen som vet noe om hva jeg prater om?

Hei, for en tid tilbake var jeg og venner å kjørte go kart på den nye banen rett utenfor Kristiansand. Han som drev dette solgte noe elektriske scootere som var lov å kjøre uten førerkort. Noen som vet noe om dette? hvordan få tak i, pris, info, hva som helst?

som koed, du sender din defekte. Det billigste jeg har vært borti var en 1000lapp billigere enn koed.

E31 har lik forstilling som e34 og e32. Gå nøye over dette, er mange som ikke kontrollerer nøye nok. bakstillinga er unik for e31, her gjelder det altså også å være nøye. Dersom alle foringer, kuler, stag, og snekke er i orden setter jeg en liten finger på at hjulstillinga ikke er riktig. Dette har helt ekstremt mye å si, en bil med perfekte vinkler er som "ny" å regne i forhold til en som er litt av.

på sånne biler som du har i nicket ditt er det sånn. på biler med balanse er det som nevnt over, mer luft bak da bilene ofte er 50/50 tomme (eller enda mer bak), og man skal kunne kjøre med passasjerer og litt baki.