TRF

Nå datt jeg litt av her; boksen er jo "alltid" koblet inn på en ledning. Når du tok denne av koblet du ledningen på plass der den skulle være? Eller mener du at du har gjort dette, og det allikevel ikke fungerer (som jeg antok), og at du må koble inn dette istedetfor boks for å få bilen til å gå normalt?

hvor lenge filteret er ment til å vare kan man sjekke på service status greiene på idrive, men mener det var ca 120 k på e60. Dette regnes altså som en ordinær slitedel på lik linje med bremseklosser i henhold til service planen. Men jeg ser ikke bortifra at du allikevel vil få det dekket på garantien om det streiker før det skal, men nå vet ikke jeg eksakte regler rundt den nye 5 års garantien da jeg slutta lenge før den kom.

ikke nødevendigvis, men det kommer jo diesel fram.

lol:P

Hei, jeg setter pris på folks erfaringer, og som du ser snakker jeg varmt om et konkurrerende tilbud. MEN, denne tråden har jeg skrevet for å etablere fakta for folk, ikke for å spre flere rykter og antagelser fra folk som ikke har greier på dette. Jeg snakker nå ikke om PPK erfaringen der, den kan være grei og kan oppsumeres: -fornøyd med bilen, den går bedre (dog kun 20hk/40nm), dyrt, men beholder garantien. Men all den andre synsingen hører ikke hjemme i denne tråden da jeg strekker meg langt for at folk skal lære seg teknikk og fakta, ikke mer synsing.

bilen må være kald, på med tenning. (Den går av etter kort tid). Hadde du pluss til stoppventilen?

jeg signerte hvertfall alle papirer jeg gav ut med sånt. ta en ny kontroll, skader ikke å være sikker på at alt er som det skal.

Hartge tar over motor og drivlinje garanti, det er ikke det samme som å opprettholde bmw sin garanti. Det stemmer at den som trimmer ikke plikter å opplyse om dette , det er den som eier bilen sitt ansvar. Videre så selges hartge som du sier gjennom forhandler apparatet

bmwf11: jeg vet ikke om alle forhandlere er med i dette tilbudet? for 1100gbp var et "intro tilbud", ikke fast pris som jeg forstod det. Når det gjelder garanti er dette noe jeg ettertrykkelig informerer mine kunder om. Ikke fordi (jeg mener) at mine produkter har noe å si for holdbarheten på motoren, men fordi dette kan få andre ringvirkninger i garantisaker som bmw vil fraskriver seg ansvaret for, og hva er da bedre enn om de finner ut at motoren har vært trimma? (ref register problemene på bensinmotorene). Så jeg mener det er viktig at hver og en vurderer hvor viktig garantien er (hvor lenge er det igjen f.eks), og hvilke planer en har om trimming. helvan: Jeg holder normalt til på Rena i Hedmark. Det vi gjorde når jeg jobba hos bmw var at kunder som hadde trimma biler selv måtte si ifra om dette, da unnlot vi å programmere motorstyring under oppdatering. (oppdatering dreier seg ofte ikke nødvendigvis om motorstyring, men ofte blir alle styreenheter flasha på nytt).

bmwf11: jeg vet ikke om bmw har lagt noen restriksjoner "på seg selv" her, men det er ingen tekniske årsaker til at det skulle vært forksjell på 163/184 versjonene. Jeg tror dog ikke prisen på 1100gbp kommer til å vare da. PPK er forkortning for "Performance Power Kit" da "power kit" er et produkt i bmws "performance" serie. Jeg har gode produkter til n47motorene, og jobber også her med en større ic.. litt irriterende at bmw plutselig kom med dette og det FØR meg..arg... også til den prisen da! bmw sett seg lei av all tuningen som foregår på bilene deres? Ang hva jeg kan tilby så prøver jeg å vente til komplett liste og priser er klart, satser på at det ikke vil være så veldig lenge til ei web side er klar med info.

neste torsdag?? på en bil med "motorproblemer" ? elendig fra verkstedet.

Ja det skal være strøm når tenning er på. Når denne ikke har strøm stenger den for diesel. For å få ut luft må du la matepumpa gå, og evt løsne litt på retur banjobolte på toppen av pumpa. Se om det da kommer luft ut.

det er vel heller ikke et teknisk spørsmål. GS bildeler har jo butikk i bergen.

ja jeg tror du kan få litt mer fra den mekaniske. Det er samme element, men man sliter fort med dårlige tomgangsegenskaper på elektronisk om man drar opp mengden for mye. Men skal se om ikke det går an å få gjort litt mer med den elektrnoiske også.

Ville prøvd å lest feilminne for å se spesifikt hva den griner for, evt ring leverandøren av det elendige produktet og hør hva de har å si, ofte enkel løsning på slike ting.

pm sendt

de er i praksis en m51 minus to sylindre. derav volumet.

Som jeg forstod det hadde han alt fra ess fra før av? derfor mener jeg det er rimelig å kjøpe soft derfra, da de nok har brukt noen timer på akkuratt dette oppsettet.

Hvor mye penger har du å bruke på dette? (om jeg kan spør) edit: Du har Sachs Race Engineering, disse har hverfall clutch og trykkplate som holder Men jeg tror du kan bruke produkter tiltenkt 525i 24v, da lamell og trykkplate er like på disse. Jeg har selv fundert på å prøve Gripforce sitt kit på neste tds.

Dyser kan "repareres" ja, men jeg har aldri helt fått en god forklaring på hva man gjør med nummrene på toppen av dysa som tross alt gir meget viktig info om flow. Koster ca 1600 å få de overhalt mener jeg. Men det høres ut som 532iat ikke har indrelekkasje, men at det lekker ut kompresjon ved dysa (ved kobberringen der). Dette skjer av og til, men sjelden på bmw (min erfaring). bmwf11, trodde ikke du ville prate mer med meg etter utblåsningen min om audi Powerkit til n47 er jo stort sett en markedsførings "gimmick" fra bmw. Men tilbudet som kjøres i england nå på dette er helt VANVITTIG bra. 11 000 for alle deler og montering på manuell biler, kan ikke regnes som noe annet enn et gedigent kupp! Å bytte ic og vifte for 20hk er litt drøyt (og om noen mener noe annet så må de tenke seg om hvilke marginer originalmotoren er lagd med), men skikkelig genialt. Dette åpner for mer seriøs trimming etter garantitiden om en skulle være interessert i det. Jeg mener PPK er et alternativ for dem som vil beholde garantien, og at det kjøres en kampanje med sinnsykt gode priser akkurat nå. Utover det dreier det seg mest om markedsføring, og heller lite om å trimme bil. Men absolutt å anbefale om en får settet til så lite som 11k, og bilen fremdeles er innenfor garantitid. Håper dette hjalp litt edit:523iat svarte før meg

Kassa (manuell) holder fint den. Dette er ei kasse som mange bruker på ekstreme bensinturbo bygg nettopp fordi den tåler mye. Pumpa ble aldri større på denne motoren, den fikk dog ny elektronikk sammen sammen med maf når TU utgaven kom. Gromdelene får du tak i hos meg kommer nettside etterhvert. Dette er ikke for å drive reklame, men det finnes så og si ingen som driver med trimming av disse på dette nivået. Jeg holder normalt til på Rena i Hedmark.

Hei, du tenker på mynä diesel, eksperter på bosch rekkepumper og har høstet mye erfaring fra sitt samarbeid med valtra pulling team. Jeg vet om en som virkelig kan dette med å bygge om elektroniske bosch vp37 pumper her i norge: meg. Dersom ønsket ditt er 250hk (eller mer) trenger du de oppgraderingene jeg har nevnt. Men det blir håpløst å kjøre med stor nok turbo før du også oppgraderer hvor mye diesel som går inn. Det er heller ikke ønskelig å kjøre med oppgradert pumpe uten større turbo. Da ville jeg heller spart til jeg hadde råd, evt handla deler til du har det som trengs. Jeg glemte å skrive hva jeg gjør med pumpene, jeg bytter vitale deler somm gjør at den kan levere ca 50 mer diesel per innsp enn ei vanlig pumpe kan.

6000 for soft er rimelig. Du slipper ikke unna billigere om noen andre skal bruke en dag (eller flere) med bredbåndslambda og testing.

vil det kanskje gå å bare snu den originale også (må jo da naturligvis ha adapterplate for å få snudd turbo)? evt omega 2,5td har jo toppmontert, og engelske tds har toppmontert. men jeg mener det er bortkasta penger om målet er mye effekt til slutt, som det later til at trådstarter er ute etter.

Det er helt riktig at man må begynne en plass. Men jeg antar du som alle oss andre har et budsjett å gå etter. Det jeg prøver å si er at ting henger sammen. Opptil ca 180hk så er det mapping og mer turbotrykk som gjelder. Etter dette er flaskehalsen som sagt pumpe og turbo. Det betyr, at skal du gå lenger enn førstnevnte, vil du trenge dette: Ombygd dieselpumpe, ny mapping, ny eksosmanifold, større turbo, større ic, større matepumpe. Du vil også trenge et kraftigere svinghjul og clutch. Det er altså ikke veldig mye poeng i å drive å bruke penger på enkelt deler, da for at oppsettet skal fungere bra/ideelt vil du trenge hele pakka.