TRF

hehe.. det er riktig holdning.

Hei, det er ikke lamellen som viser slitasje på disse, det er trykkplata som er for slapp. toppmontert turbo er ikke vits, ny manifold er heller ikke nødvending på dette nivåe, ikke kammer heller. Det er dieselpumpe og turbo som er begrensningen.

Det er ikke rart i det hele tatt, sylindervolumet er jo det samme, det er bare to sylindre mindre. Du må ha ei dyse med føler (skal stå i syl 4), og 5 uten.

jeg er helt enig med deg, har bare ikke sett at bt er enig enda.

du får nok ikke noe voldsom effekt med det oppsettet. Jeg anbefaler å ikke kjøre 1,7 i ladetrykk, men heller noe mellom 1,2 og 1,5. Det eneste du oppnår med unødvendig høyt ladetrykk på denne er at du får et unødvendig høyt mottrykk i eksosmanifolden, som igjen gir dårligere fyllingsgrad. Dobbelmasse svinghjul vil kunne bunne med nok momnent, men tror ikke du får til det uten å bygge om pumpa, om ikke fjærene i svinghjulet er veldig slitt da, hvilket de blir av å dumpe clutch for å spinne i andre på tørt Jeg har trimmet tds motoren mer enn de fleste, og jeg måtte sett på ny clutch når jeg begynte å ta ut litt effekt, men det holdt dog med ny original lamell og trykkplate. Men, når du sier at du står og spinner på 2 på tørt sånn som bilen er nå, så bør du kanskje ha noe som tåler mer juling. Det er ikke noe justering på disse nei.

Fint at du fikk det til Original clutch og trykkplate tåler en del om ikke du bare driver å herjer. 220hk hørtes også litt sånn "merkelig" ut, hva har du tenkt å gjøre med motoren?

jeg mente om du hadde fått lufta dieselpumpa. stoppventilen er den enkle ledningen som går ned på rotorhodet, der hvor alle dyserøra sitter. Så lenge denne ikke har pluss åpner den ikke for diesel.

hehe.. huff.. bmw120d, enten restrictor som J-R prater om, eller så kan egr programmeres bort.

det kan være at jeg er litt trøtt, men jeg ser ikke hvor jeg sier at dine påstander ikke er faktabaserte eller riktige? derimot er det tydelig hva du ville har frem, og hva du mente, for å korte ned hva du sa " audi har vunnet SÅÅ mange ganger, bmw har bare vunnet 1 -en-" siden dette er en diskusjon vedrørende to konkurrende modeller er det vel ikke så mye mer å diskutere hva du mente. Det jeg mener er useriøst er å ta et lite stykke motorsport, å bruke dette som et argument i en slik tråd. Det finnes mer enn nok tittler å kaste andre vegen, det er poenget mitt, og at det dermed ikke er mening i å begynne med å kaste titler. Jeg poengterer derimot det jeg anser som tekniske svakheter ved audi, og jeg skal innrømme at jeg oppfattet ditt innlegg som nok et "audi er verdens beste bare se her!" utsagn, jeg sier ikke sånt om bmw, for det er alltid forskjellige kriterier man vurderer en bil etter, og om merket har vunnet Le Mans eller WRC betyr da ikke så mye for meg. Og jeg beklager, det er mulig "useriøst" ikke er riktig ord å bruke, men lite nyansert og med en klart naiv undertone som jeg ofte møter blandt "vag tilhengere". Min korte tålmodighet kommer muligens ifra at jeg er lei av å høre om at "quattro er verdens beste system" fra folk som ikke vet hvordan det fungerer, og at "den henger så bra i svingen pga quattro" osv.

Og du flyttet lokket bakover i bilens retning? a) tappen står ikke riktig i ringen du har ikke diesel fram til pumpa c) du har ikke lufta d) strøm til stoppventil

bmwf11, da må jeg be deg også slappe av. Du kom med relativt useriøse påstander, og jeg svarte med samme mynt. Jeg er nok ikke så bmw entusiast at jeg driver og drar på treff, så du har nok ikke noe å frykte. Gratulerer med ny bil, håper du blir fornøyd

Det tror jeg også Den eneste grunnen til at jeg later til å lande på bmw gang etter gang er at det (til nå i det minste) er bmw jeg føler har gjort best jobb med faktisk å ta alle nødvendige grep for å få bilen til å inneha så bra kjøreegenskaper som mulig. Og det er dette som betyr mest for meg. Opplevd kvalitet, image, design osv er helt andre punkter som for meg kommer i andre rekke.

Ja, alle dyser må av for å få av topp dekselet.

Det er absolutt ikke lite imponerende. Det har jeg vel heller aldri sagt? Om du tror at jeg elsker bmw over alt, eller kun ser ene siden, så er det feil. Jeg kritiserer bmw rett som det er, det er mye møkk å finne der også. Men det endrer ikke på det faktum at jeg reagerer på lite nyanserte uttalelser generelt. Jeg tror til og med at en audi kan være et vel så bra kjøp, og skulle gjerne hatt muligheten til å prøve en nyere audi. Jeg syner du reagerer overmåte på innlegget mitt, for så å fravike saken å prøve å la det se ut som at jeg mener VAG ikke har fått til noe i racing? Punktene jeg har kritisert har en klar teknisk forklaring bak.

Slapp av Fredrik, jeg mener at at uttalelsen hans hørtes litt spesiell ut, og den er ikke noe bedre enn uttalelser du selv har kritisert. Videre skjønte jeg av nicket at han nok hadde eller skal ha bmw, men til og med du ser at deler av innlegget var relativt unyansert og lite faktabasert. Jeg mente dog ikke å karakterisere bmwf11 på noe vis, isåfall beklager jeg. Det eneste jeg kritiserte var deler av innlegget. Jeg kjenner ikke brukeren, men ser at det er en mulighet for at innlegget var skrevet "litt på kanten" med vilje. På samme måte valgte jeg å kalle det for "audi fanatisme" da det var det deler av innlegget så ut som , uavhengig av om han har kjøpr bmw, audi, eller lada for den saks skyld.

Dyser kan begynne å tikke ganske kraftig ja, så det er mulig de er inne på noe. Men jeg skjønner din frustrasjon i saken.

citröen lager fenomenale rallybiler, men du har vel ikke tenkt å bruke det som et argument for at c5 er et bedre valg for meg? Videre må du sette deg litt mer inn i Le Mans enn audi fanatismen din. det finnes flere typer enn LMP biler osm kjører her, og det er ikke ukjent at bmw presterer bra med i div GT klasser.. biler som er litt mer like de bilene som vi vanlige dødelig bruker. jeg lurer litt på hvorfor jeg gidder å svare på noe snånt, da slike diskusjoner alltid går i en spiral nedover. Istedetfor å referere til prototyper og rene banebiler, så liker jeg at bilene mine skal fungere på gata, og da verdsetter jeg at bmw greier å lage en balansert bil, selv om det er en gatebil, at de greier å lage vridningsstabile karosserier, selv om det "bare er en gatebil", at den ikke er så latterlig stumpete som jeg føler mange vag biler er, og at den er helt overlegen gjennom sjikanene på trange norske fjellveger. Alltid like morsomt å se en mootorsterk audi tape noen meter gjennom hver sving fordi den "tryner" inn i svingen. Og å trekke i tvil bmws racing erfaring, eller resultat, blir bare tåpelig. Vi kan sitter å kaste tittler frem og tilbake til vi dør, det gidder jeg ikke. Forøvrig, jeg mener å huske at bmw kom inn i f1 sirkuset etter tiår med fravær, med den suverent sterkeste motoren.

morten, hvorfor leser du deg ikke opp på slikt selv? jeg har svart i utallige tråder på dette, og har tom en tråd som henger som sticky...?

det blir jo bra hvordan gjør du med vekt og godkjenning? og på din så blir det garantert nødvendig med bil nettet også ja

opp

men vet du om trådstarter har gjort noe med prosjektet sitt?

Fredrik, jeg er helt of fult klar over audis fantastiske ressultater i rally, men det endrer ikke på det faktum at bilene er "mindre enn optimalt" satt sammen, av tildligere nevnte grunner. Sukseesen til audi skylles i stor gra nettopp at de var de første som fikk et slikt system til å fungere, ikke fordi bilen var så vanvittig bra satt sammen sett i dagsens lys. Å være religiøst overbevist om at quattro frelser verden (som det later til at flere er) synes jeg blir bare tåpelig, det er fint som et rent 4wd system, men følgene av audis konstruksjon er jo nettopp at bilene blir veldig fremtung. Og, det er vel ikke uten grunn at audi har gått bort fra dette? rs4 har vel fått en fremdiff som alle andre biler og fått motoren bakover ? (nå har ikke jeg satt meg inn i denne bilen, men forstod det sånn)

ja det kan jeg fikse. det vanlige er å ta ut ca 175hk og da justere opp ladetrykket noe. 12 - 1,3 fungerer ofte fint på dette. du kan kjøre så mye ladetrykk du vil, men du kan ikke tenke på effekten av ladetrykk som på en bensinbil. Det er i all hovedsak dieselemengden som avgjør effekten, så justerer du opp ladetrykke til du blir kvitt den verste røyken.

leste litt til her, hva angår audi og kjøreegenskaper; jeg er 100% enig i at det er understyrt og grevling.. utrolig fremtungt og vanvittig "stumpete". At noen virkelig tror at bilen deres går bedre gjennom en sving fordi den har 4wd, ja da må de enten sette seg bak rattet og prøve og lære, eller på skolebenken å lære. Du har mer å gå på ut av svingen, fordi den trekker på alle 4.. Nye audier har jeg dog litt "håp" for, de har jo endelig godt bort fra dette latterlige 4wd systemet som gjør at hele motoren og halve kassa henger foran foraksling, og hører mye bra. Har desverre ikke hatt sjansen til å prøve en nyere audi da.

på originalt diagnoseutstyr får du stilt mellom 8 og 12% (ca) avhengig av modell.