TRF

DDE er jo motor. er dette alt som står? jeg kan ikke kodene i hodet, men det står jo alltid en forklaring. Frekvensen er hvor mange ganger feilen er reigstrert. Er dette et merkeverksted?

bare scan det eller skriv av alt helt nøyaktig som det står.

vi er veldig fornøyd med at du ber oss om å diagnostisere noe som ikke bmw greide, og det UTEN å si hvilkefeilkoder som kom opp. Jeg mistenker dårlig jobb fra verkstedets side (eller dårlig forståelse), eller så kan det være du som videreformidler dårlig.

dersom han kompisen din vet om en leverandør av "fake" m5 interiør så tror jeg nok mange ville likt å visst om det ja, alcantara i sidene, og stoff ("M stoff") i midten.

alcantara er en type stoff. Det kan virke litt som et semsket skinn. Men stoffet er 100% kunstig. Fordelene er at du sitter suverent bra i setene, de griper veldig bra tak i deg. Videre er stoffet antistatisk. Bakdelene er at det er et av de minst slitesterke materialene, kanskje vanlig stoff er noe svakere. Og vanskelig å få rent. Det er såvidt jeg vet også det dyreste alternativet når det var nytt.

Hei, det skal sies at jeg har vært borti en e39 tds som kunden sa han fikk motorstopp på, og problemet var defekt fødepumpe. Jeg ville sjekka fødepumpe først, da de fleste symptomene dine tilsier det. edit: deretter filter.

Velkommen til forumet. Jeg fikk en pm fra deg, men velger å svare her. Først vil jeg si at dette har vært svart på uttallige ganger før. Du må ha med lageret. Ellers er det likt på automet, men det er selvfølgelig et annet svinghjul og en converter istedetfor clutch og svinghjul. Monter alt, du trenger også mellomaksling. Når alt mekanisk er ok gjør du ett av to: 1) på stikket ved girvelger kobler du ledningene sammen tilsvarende "park" eller "nøytral" 2) du finner "P/N sperre relet foran venstre i motorrom, og jumper direkte der. Det er det eneste elektrisk du gjør, alt annet lar du bare være.

den hadde jo heller lite med ragnar å gjøre, annet enn det som er konstatert, at han til tider har meget gode tilbud. bilen jeg var ute etter var en 2000 530da full m pakke, bavaria prøvde lenge å selge den for 199 000, ragnar prøvd for 159, 149, og gikk til slutt for 139.

Jeg prøvde å kjøpe bil av han for noen år siden, var komplett umulig å få tak i, ekstremt lite "imøtekommende" når man prater med han. Du får litt inntrykk av "ja, hva vil du?" "er interessert i den og den bilen" "ja." "hvordan er det med bla bla bla" " alt er strøkent" Han har hatt noen gode tilbud, og jeg kunne gjerne kjøpt av han om det gikk an å få tak i han. Men har også hørt varierende erfaringer fra han , og kundebehandling er kanskje ikke hans sterkeste side.

da er vel bilen fremdeles innenfor 5 år? (reklamasjonsrett). bare å ta kontakt med din forhandler så fikser de nok dette.

du glemmer det vesentlige her, er bilen f.reg i norge?

m47d20 "TU" utgave, altså commonrail.

Hvis du leser tården i signaturen min, som også står øverst på forumet, så finner du det meste der.

Bra at du legger inn løsning

Hei, jeg antar du mener det blanke og tykke stålrøret. Dette er friskluftsiden på turbo, altså fra turbo til intercooler. Så dersom du har eksos på/fra/ved dette, så kommer det fra et annet sted. Mine tanker går umiddelbart tibake til eksosmaifold, evt pakninger mot motor eller turbo på denne. edit: Takk for bilde! det gjør det hele utrolig mye lettere!

BMW 523iat: Hei, jeg pleier å holde det under 500nm på disse bilene (184hk og gamle kassa). Øko chip er ikke noe problem, men ikke forvent ekstrem innsparing på en bil som x5 Ole Ivars: "compound turbo" er i og for seg en god tanke det, hvertfall på de nevnte motorene (og bilene, og markedet der). 535d har jo en litt mer sofistikert versjon av dette, kalles der for sekvensiell turbo (som er en mer korrekt beskrivelse). Hele hensikten bak det er ikke å oppnåe høyere effekt eller høyere maks trykk, men å få ladetrykk allerede fra lavt turtall, uten at eks manifold trykket blir for stort på høyt turtall. Det lar seg gjøre å tilpasse en "bonde" versjon av dette (som på cummins etc) på våre motorer, men det erpå ingen måte hensiktsmessig. Det er altfor mange andre problemer som må løses først, det er liksom helt feil ende å legge utviklingskostnader i. Jeg har også kjørt med godt over 2 bar på en tds motor, fungerer knall det. De fleste som velger å trimme en motor til et såpass høyt nivå har ikke problem med at man mister litt helt i bunnen av registeret.

bruk ETK når du sammenligner delenummer, og husk at dette dreier seg nok om kalipper uten klave.

opp

hvis de fleste chipper gir for lite bensin på høyt turtall så gjør de som lager dem noe feil.

DanielMK, burde kanskje svart deg med dette i den andre tråden men; det som burde gjøres med din bil er å prøvekjøre den med diagnoseapparatet tilkoblet, og overvåke alle interessante verdier (turtall, turbinturtall osv). Du har nok heller ikke gasspjeldet i innsuget. Jeg har ikke troa på at swirlflaps vil gi disse symptomene. Anbefaler samme type feilsøking som nevnt over, og om du har gasspjeld, kjør en testmodul på dette.

hadde det nå endelig vært disse to som ble brukt å ikke alt mulig anna ræl. orignalt er perfekt for det bilen er, en gatebil.

Gidder snart ikke gjenta meg selv noe mer. Selvfølgelig er ikke en bmw mekaniker noe bedre enn noe annet, MEN SÅ JOBBER HAN IKKE MED NOE ANNET ENN BMW HELLER DA! Og du må ta en virkelighetssjekk hvis du tror, et halvt sekund, at meca sin "multifeilkodeleser" kan måle seg med merkespesifikt utstyr som GT1 systemet. Prisen er også en annen, de fleste verksteder har utstyr til mellom 10 og 20 k, gt1 koster vel 250k i grunnpakken. Dette har jeg forklart deg før, jeg har jobbet og jobber med begge systemer. Prøv å ikke vri på det jeg sier. Les hva jeg faktisk sier.Jeg har gitt deg mange eksempler nå. Jeg vil nok en gang poengtere, at det nok er riktig av deg å ta servicen på meca eller lignende. Når jeg nå har fått blåst ut litt frustrasjon, så er det bra at du fant tråden nyttig. TDS motoren er på alle måter en mer holdbar motor en 2,0d motoren, så der har du ikke så mye å frykte.

lol hagenisse.. synes også det er interessant å se folk ødelegge m bilene sine med billige coilovers. Selv om jeg faktisk mener at spesielt de eldre m bilene virkelig er nydelige biler, perfekt satt opp innenfor "pakken" de skal fungere i. Jeg ser heller ikke problemet med "m-tech" eller M-sport som det nå heter, selv om jeg kjører diesel så kan vel jeg også være interessert i et ordentlig understell og seter med god sidestøtte? at man får "M" biler som er to tonn, pustehjelp og firehjulstrekk er jeg dog helt imot.

Det skal ikke ligge inne på insp 2 skjemaet, dette er opp til den enkelte mekanikeren å sjekke opp mot service historikk på bilen. Det skal byttes på hvert 3. oljeskift. Dette vet alle som kan bmw sine retningslinjer. (nyere biler har fått det inn på skjemaet). Slike ting som dette gjør at mange kludrer det til. Nå vet ikke jeg hvilken del du referer til, og luftfilter ol bruker jeg gjerne det du kaller "originalt". "originale" bremse og understellsdeler har jeg svært varierende erfaringer med, og en som mener at "originale" deler alltid har samme kvalitet har da åpnebart ikke satt seg nok inn i markedet til å kunne vite hvilke som fungerer og hvilke som ikke fungerer. Den skyhøye timeprisen er nesten 100% forsvarlig. Dette har jeg nå forklart deg flere ganger. Erfaringen til personellet, og utstyret (diagnoseutstyr som uavhengige bare kan drømme om). Men jeg begynner å innse at jeg prater for lukkede ører her. Jeg poengterer igjen, at om du treffer på noen som har spesialisert seg på merket, så kan det bli like bra og bedre.

disse gasspjeldene kom vel først på n2/tu2 motorene swirl flaps er noe annet.