TRF

BMW 523iat: Hei, jeg pleier å holde det under 500nm på disse bilene (184hk og gamle kassa). Øko chip er ikke noe problem, men ikke forvent ekstrem innsparing på en bil som x5 Ole Ivars: "compound turbo" er i og for seg en god tanke det, hvertfall på de nevnte motorene (og bilene, og markedet der). 535d har jo en litt mer sofistikert versjon av dette, kalles der for sekvensiell turbo (som er en mer korrekt beskrivelse). Hele hensikten bak det er ikke å oppnåe høyere effekt eller høyere maks trykk, men å få ladetrykk allerede fra lavt turtall, uten at eks manifold trykket blir for stort på høyt turtall. Det lar seg gjøre å tilpasse en "bonde" versjon av dette (som på cummins etc) på våre motorer, men det erpå ingen måte hensiktsmessig. Det er altfor mange andre problemer som må løses først, det er liksom helt feil ende å legge utviklingskostnader i. Jeg har også kjørt med godt over 2 bar på en tds motor, fungerer knall det. De fleste som velger å trimme en motor til et såpass høyt nivå har ikke problem med at man mister litt helt i bunnen av registeret.

bruk ETK når du sammenligner delenummer, og husk at dette dreier seg nok om kalipper uten klave.

opp

hvis de fleste chipper gir for lite bensin på høyt turtall så gjør de som lager dem noe feil.

DanielMK, burde kanskje svart deg med dette i den andre tråden men; det som burde gjøres med din bil er å prøvekjøre den med diagnoseapparatet tilkoblet, og overvåke alle interessante verdier (turtall, turbinturtall osv). Du har nok heller ikke gasspjeldet i innsuget. Jeg har ikke troa på at swirlflaps vil gi disse symptomene. Anbefaler samme type feilsøking som nevnt over, og om du har gasspjeld, kjør en testmodul på dette.

hadde det nå endelig vært disse to som ble brukt å ikke alt mulig anna ræl. orignalt er perfekt for det bilen er, en gatebil.

Gidder snart ikke gjenta meg selv noe mer. Selvfølgelig er ikke en bmw mekaniker noe bedre enn noe annet, MEN SÅ JOBBER HAN IKKE MED NOE ANNET ENN BMW HELLER DA! Og du må ta en virkelighetssjekk hvis du tror, et halvt sekund, at meca sin "multifeilkodeleser" kan måle seg med merkespesifikt utstyr som GT1 systemet. Prisen er også en annen, de fleste verksteder har utstyr til mellom 10 og 20 k, gt1 koster vel 250k i grunnpakken. Dette har jeg forklart deg før, jeg har jobbet og jobber med begge systemer. Prøv å ikke vri på det jeg sier. Les hva jeg faktisk sier.Jeg har gitt deg mange eksempler nå. Jeg vil nok en gang poengtere, at det nok er riktig av deg å ta servicen på meca eller lignende. Når jeg nå har fått blåst ut litt frustrasjon, så er det bra at du fant tråden nyttig. TDS motoren er på alle måter en mer holdbar motor en 2,0d motoren, så der har du ikke så mye å frykte.

lol hagenisse.. synes også det er interessant å se folk ødelegge m bilene sine med billige coilovers. Selv om jeg faktisk mener at spesielt de eldre m bilene virkelig er nydelige biler, perfekt satt opp innenfor "pakken" de skal fungere i. Jeg ser heller ikke problemet med "m-tech" eller M-sport som det nå heter, selv om jeg kjører diesel så kan vel jeg også være interessert i et ordentlig understell og seter med god sidestøtte? at man får "M" biler som er to tonn, pustehjelp og firehjulstrekk er jeg dog helt imot.

Det skal ikke ligge inne på insp 2 skjemaet, dette er opp til den enkelte mekanikeren å sjekke opp mot service historikk på bilen. Det skal byttes på hvert 3. oljeskift. Dette vet alle som kan bmw sine retningslinjer. (nyere biler har fått det inn på skjemaet). Slike ting som dette gjør at mange kludrer det til. Nå vet ikke jeg hvilken del du referer til, og luftfilter ol bruker jeg gjerne det du kaller "originalt". "originale" bremse og understellsdeler har jeg svært varierende erfaringer med, og en som mener at "originale" deler alltid har samme kvalitet har da åpnebart ikke satt seg nok inn i markedet til å kunne vite hvilke som fungerer og hvilke som ikke fungerer. Den skyhøye timeprisen er nesten 100% forsvarlig. Dette har jeg nå forklart deg flere ganger. Erfaringen til personellet, og utstyret (diagnoseutstyr som uavhengige bare kan drømme om). Men jeg begynner å innse at jeg prater for lukkede ører her. Jeg poengterer igjen, at om du treffer på noen som har spesialisert seg på merket, så kan det bli like bra og bedre.

disse gasspjeldene kom vel først på n2/tu2 motorene swirl flaps er noe annet.

Du har åpenbart ikke kontroll på hva denne servicen innebærer av arbeid. Det er helt håpløst å diskutere dette med folk som har bestemt seg for å mene noe på grunnlag av hva en har blitt innbilt. 9000 er kanskje mye penger når du kan få andre til å gjøre det med "originale" deler og "i henhold". Jeg sier det bare, sjekk om panserlåsen er smurt opp når du får bilen igjen fra et slikt verksted (har dem sett etter sport av vann fra dørene? har de smurt opp baklukeviskeren, har de husket å bytte veivhusventilasjonsfilter, gjennomført korrekt innkjøring og justering av håndbrekk, osv osv osv lista er lang). Det er ikke nødvendigvis riktig å betale denne summen, for eksempel for deg. Men det endrer ikke på det faktum at prisen er helt fair. Jeg mener faktisk at bmw har vunnet diverse undersøkelser for å totalt sett ha de laveste (eller lave,husker ikke) service kostnadene.

Det nevnte gasspjeldet kan være fint å teste ja. Ellers er det ikke noe lol at en abs sensor kan føre til krøll med turtallet ifm automatkasse. Det kan den, da girkassa ikke får riktige verdier, som igjen har med turtallet på motoren å gjøre.

M51 har i utgangspunktet selvluftende system, men det er ikke alltid det fungerer som det skal. man lufter som på alle andre biler. Du må beskrive mer nøye hva som skjer når du gir gass (og motoren ikke reagerer), skjer det absolutt ingeting, som om gass potetiometeret er koblet fra? eller skjer det noe, men så lite at du velger å si at det ikke skjer noe? uansett, sjekk dieseltilførsel og trykk på mateside.

Sorry for seint svar DanielMK. Nei jeg har ikke noe godt svar egentlig. Uvanlige problemer som kan ha flere innvirkende faktorer må en nesten ha bilen fysisk tilstede for å kunne feilsøke ordentlig. Jeg kan råde deg til det vanlige "bytt olje" "flush" "soft update" osv.. men jeg liker ikke å kaste ut "tilfeldige" løsninger. Da tar det bare lengre tid for deg. Bedre å la ditt verksted feilsøke å se hva dem kommer frem til. Jon erik, pris og betingelser kommer straks. Jeg har drevet med dette en stund, men nå kommer ny registrert firma, nettside osv. Så om en god måned håper jeg ting begynner å bli klart. muligens noe lengre.

da var replica felgene solgt, ønsker R andersen lykke til med sitt prosjekt!

Hei, man lodder ikke inn og ut chip, men man trenger fysisk tilgang til innsiden av styreenheten. Ang oppdatering av motorstyring så vil det da som vanlig forsvinne igjen. Men det er ikke så mange oppdateringer på motorstyring, og mange er behjelpelige med å unngå å oppdatere motorstyring om man sier ifra. av f11 520d gode 220hk.

Hei, velkommen til forumet, og gleder meg at du liker tråden! pumpehodet/elementet er det samme på td og tds at man får bredere register er en sannhet med modifikasjoner, da det er en fysisk begrensning på hvor langt du greier å bevege ringen fra 0-5volt på bmwen. På mekaniske pumper er saken en annen derimot, som jeg antar du prater om. At bilen ga 210 og gikk mye bedre skal også noe til, da man nærmer seg den teoretiske max begrensningen på pumpehodet i dette området her. det en henter en del på er på høye turtall da den originale turboen er veldig restriktiv. Men 210 er mulig på original pumpe, og man presser turboen ganske langt da. Kommer mye spennende til tds motoren, da dette er et "kjært barn" for meg Også er det jo litt gøy å se at du har litt greie på dieselpumper, dette er ikke så vanlig i bmw kretser. Synd med 17k for øvre del av pumpa da.. det er rett og slett ran.

men du skjønner at jeg delte min erfaring med deg, som fagmann? og at jeg dermed aldri blir påvikra av hva noen har tenkt seg fram til. hva noen er "for" er helt og holdent deres egen sak, men jeg har faktisk kontrollert hva slags jobb som har blitt gjort på ganske mange biler. at min egen "statistikk" ikker nødvendigvis er riktig, er helt sant. Men det er så mange som uttaler seg om kvaliteten på et arbeid utenfor deres fagfelt, og da ser jeg ikke helt hvor grunnlaget kommer fra? debattene som i senere tid har vært kjørt i media? Dette er ikke for å være frekke eller vrien, og for deg kan det nok være lurt å gjøre det som du sier. Jeg har i tidligere tråder presisert at vanlig skruing kan man overlate til "hvem som helst", mens feilsøking ofte blir mye rimeligere på et dyrere merkeverksted. jeg tror jeg stopper her, da jeg har skrevet ganske klart i tidliere innlegg. Jeg har på ingen måte sagt at ikke et uavhengig verksted kan være like bra, jeg presiserer igjen, det kan være bedre.

ja, verkstedet ditt etter feilsøking. dersom det ikke er noe feil, kun å initialisere, slipper du nok unna med en liten time.

Det dreier seg ofte kun om å initialisere på nytt.. hvis du er heldig: start bilen, drei rattet helt til venstre, og helt til høyres. deretter sentrer. Er du heldig så fikser det seg da. hvis ikke må det initialiseres med tester, og da ser man også om det er noen klar grunn til at det har "falt ut".

Dynamo til 2200 er garantert en overhalt en, disse regnes også som ny vare, og de "skal være" nye. Men har som sagt sett noen med dårlige lagre.

Det er jo ikke tvil om at dette er et viktig aspekt.

Mange "nye" dynamoer er jo nettopp overhalte "bytte dynamoer". Har sett noen dårlige slike, der det ser ut som at lager ikke har vært byttet..

Kjære deg. du spør om prisen, jeg svarer. Som mekaniker så svarer jeg deg også på hvordan kvaliteten på div arbeid fremstår for meg som fagmann, ikke hva jeg har blitt innbilt gjennom diverse aviser og forum. Jeg har heller aldri sagt at ikke et uavhengig kan være bedre, tvert imot kan de absolutt være bedre. Har også sett arbeid fra merkeverksted som har vært dårlig. Jeg snakker om "normalen" og det faktum at et merke/spesialist verksted vil ha mer erfaring med den aktuelle bilen og dermed kunne luke ut feil tidligerer og til en laverer feilsøkingskostnad.

9k for insp 2 pluss det du nevner er en helt grei pris hos merkeforhandler. Og hvis du tror det er kun dette som gjøres, så burde du sjekke retningslinjene en har hos bmw for å gjennomføre service. Det er en hel haug med småting om det gjøres riktig. Olja er dy ja, men den samme olja er relativt dyr andre steder også. De er vel pålagt å bruke Castrol SLX 0w-30 LL04. Jeg mener selvføglelig ikke at det ikke finnes gode uahvhengige, som du påpeker Fredrik, men jeg har sett mye rart, og min erfaring er at de gode tilhører sjeldenheten når jeg har sett hva som har vært gjort på biler etter service slike steder (som nevnt, det er ikke riktig med 3 oljerservicer på rad osv)