TRF

At 9k for insp 2 er litt mye, kan så være. Du sier ikke om det er ink br.væske, kjølevæske osv. Men uansett 9k er helt vanlig pris. Dette er kanskje litt mye, men merkeverksteder er litt dyrere. Uavhengige verksteder skal kunne gjøre samme jobben, desverre gjør de sjeldent det. Det er ikke alltid alt blir gjort hos merkefrohandler en gang (noen som har sjekka om kloa til panser låsen var smurt forrige gang de fikk igjen bilen f.eks?) Verksteder som har spesialisert seg på bmw, eller har en entusiastisk tidl bmw mekaniker, ja da kan jeg være med på at man får det samme, men utenom det så har jeg sett så mye elendig etter "service", derav ser jeg på et servicehefte som stort sett verdiløst, det tilhører sjeldenheten at de har skjønt rekkerfølgen på "oil/insp/insp2" og de har hverfall ikke byttet veivhusventilasjonsfilter (dette har bedret seg nå etter at det prates mye om dette blant folk flest). Det er såpass mange detaljer, som gjerne ikke står på insp 2 skjemaet, som gjennomføres om man gjør servicen riktig. Viderer har jeg selv erfart at en del feilkoder kun dukker opp på orig diagnosessytem. Videre vil en som kun jobber med bmw kunne konstatere de fleste feil som måtte være i understellet i løpet av en kjapp prøvetur, og verifisert mens olja renner av bilen. Dette sparer kunden for mye synsing og endeløs bytting av bremseskiver foran på e39 feks. Det finnes helt klart MEGET dyktige uavhengige, dette er ofte fordi den aktuelle mekanikeren eller firmaet har et entusiastisk forhold til bmw. Den gemene hop har jeg desverre et meget dårlig inntrykk av. Service er ikke bare oljeskift lengre, selv om mange åpenbart tror det.

komplett ny vindusheis.

Motormessig så står jo det meste i tråden her. Ellers er det de vanlige feilene for e46, lite liste her, men mange andre ting også: -Bakfjærer -Generelt alle kuler og foringer i understell -Bakre diff oppheng, foring -Clutch og dobblemasse svinghjul, normalt ikke noe problem om bilen er kjørt fint og er original -Varmeapp sluttrinn -vindusheiser -Bremserør bak -Vannlekkasje fra dører -Rust, det vanlige Det er jo en e46 "lik alle andre", og motor siden er beskrevet på første side. vær obs på forskjellen på 184 og 204hk, den siste er absolutt å anbefale.

Takk for anbefalingen jacobsen Det er som du sier, ingen merkbar effekt å hente ved å fjerne kat alene. Målinger viser 1-3hk, noe mer om den er tett fra før av. Det er primært for å få ned motstand og dermed egt man fjerner kat. Skulle gjerne hørt lyden med eisenmann potta på bilen din.. ble imponert over hvor bra det ble selv med den gamle potta! Har du fått tatt noen bilder med ny potte på?

Jeg har ikke satt noen pris i hodet enda nei, men får vel en mening idet jeg får et bud antar jeg... kan som nevnt gjerne byttes i andre intressante deler.. eller et fornuftig bud. Forventer ikke å bli rik, men ser heller ikke hensikten med å gi dem bort.

8 breie og is20 på originalfelgene 8,5 breie replica. Replica er produsert av JIL. (relativt ordentlige felger, disse har bla produsert felger for alpina)

bmw320da: sjekk glødeplugger, ulyden blir vanskelig for meg å si noe om da jeg ikke assosierer rrrrr med kjente problemer men det er sannsyligvis normale lyder du hører. DanielMK, 1: sjekk glødeplugger. Det er faktisk litt jobb å bytte på disse, men 8500 er helt bak mål ja. 2: det er ikke bare inn og ut av lock up, inn og ut av aks/brems på kassa du merker da?

Hei, har 2 sett 17" felger jeg skulle vært kvitt. Det første settet er originalt, det andre er replica. Begge settene har en felg med liten bulk i, dog har tidligere eier av BBS/BMW kjørt med denne felgen foran uten å merke noe, det er i all hovedsak "leppa" som har en synlig skade. Dette dreier seg altså om smidde og to-delte bbs felger. Replica settet har også en skade, bulk i en felg. Usikker på hvor mye dette utgjør. Dette settet fremstår også som mer "slitt" enn det originale. Felgene skal bort, gi bud, ønsker å få felgene bort så fort som mulig. Er selv på jakt etter: a) ett dekk av typen Maxxis vinterdekk, 225/50-17 2 vinterdekk i lignende dimmensjon som over c) komplett sett med vinterdekk og evt felger, må passe e39, og må være 16" eller større pga bremser d) en original e39 m5 framfelg Gi bud, ta kontakt via forumet eller på telefon: 954 18 565 Alle felgene, originale til høyre: Originale: Original med skade: Replica med skade: Replica: Felles for alle er at de vil ha godt av en vask Og at de befinner seg på Rena, hedmark. -Terje Raymond

På noen biler gjør det det. Vet at det kom melding om at dette skulle gjøres på en del 330da e46 (og andre biler med samme soft), og der hjalp det. Men dersom kassen din plutselig har forverret seg tror jeg ikke det er sof tsom er problemet, kan heller ikke huske å ha oppdatert noen 520ia.

Og jeg har svart at det tror jeg ikke det gjør, da bmw endre bolt avstanden på kalipperne ved overgangen til e38/39. Om du får på ei skive har jo ikke så mye å si, det er jo det minste problemet ditt. Du må prøve så mye nytt du bare vil, de fleste har disse til felles dog: ikke ubegrenset med kapital og et formål med oppgraderingen. Jeg skjønner heller ikke uttalelsen at du ikke gidder å kjøpe skiver? gidder du å kjøpe kalippere som ikke passer da? Jeg har bestilt komplett nye bremser som ingen kunne si meg om ville passe, men det hindret meg dog ikke fra å gjøre det. Men som nevnt, jeg hadde et formål med oppgraderingen, og mitt valg av komponenter passet til akkurat dette. Jeg prøver å hjelpe deg, men du må da kunne si hva målet ditt er? grunnen til at jeg spør er at de fleste som oppgraderer bremsene sine ikke har den villeste anelse om hva som er viktig. videre kan jeg nesten garantere at ingen her har prøvd oppgarderingen du nevner, hvorfor skulle en det når det finnes så mange mer fornuftige oppgarderinger å gå for? dersom du velger å gjøre alt på din egen måte, så er det jo ikke verre enn å kjøpe et par brukte skiver fra ebay? det koster en brøkdel av hva nytt bremseanlegg koster. da får du svar på det du lurer på.

Ok. Vibrasjonsdemper har jeg ikke noe god vitenskaplig metode for å teste. Jeg pleier å bruke eu jern og bruke skjønn når jeg vurderer. Ang olje og tikking. har vært borti noen av de nye bensinmotorene som plutselig får løftere som "henger". Litt kjapp gassing så pleier dette å gi seg. Dog fint å gjøre dette før det har tikka i evigheter. stianosthus: jeg leser innlegget ditt igjen og ser at du kun klager på eksos. sjekk egr rør, flexi rør på eksosen, og eksosmanifold.

har du bremser til denne bilen?

m5 bremsene er bra de. skjønner ikke helt hva mer du er ute etter? kraftigere retardasjon eller bedre varmetoleranse/kjøling? kraftigere retardasjon enn originale m5 bremser i god stand med gode skiver og klosser ser jeg ikke helt behovet for. Bedre kjøling kan jeg se et behov for, men også her er de original 315mm skivene med ventilert senter ganske bra. Dersom bilen totalt sett skal stoppe fortere så har store kalippere og skiver ganske lite å si, derimot har bremsebalanse alt å si. Og at det er billigere med originalt enn ettermarked er jeg litt uenig i. Og for å svare på spm ditt så kan jeg nesten garantere at ikke e60 bremser passer, da det allerede på e39 kom ny dimmensjon på innfestning av kallipper. Det råeste som er å få på din bil origianlt bmw er bremser levert på m5 etter 9/94 (mulig det kom noe tidligere). Disse er 4 stempels foran, med 345mm flytende skiver, og noe større skiver bak. Vær forberedt på å betale mer enn 20k totalt for dette oppsettet. Ser at du har den e34en med s50motor? denne antar jeg jo da er ombygd, og da spørs det hvor gjennomført dette er. Dersom hele bremseanlegget ditt er m5 og med kvalitetsskiver og klosser, så sjekk om hovedsylinder og bremsekraftforsterker er byttet til m5. Det finnes en del andre original alternativer, men er ikke så sikker på at du vil være tjent med dette. Forklar litt mer hva du er ute etter.

Takker MotorViagra stianosthus, jeg antar at du mener den "vanlige venstre" altså innsugssiden på motoren, eneste stedet det her kan lekke eksos fra er EGR røret, dette er relativt lett tilgjengelig om du tar av motordekselet. På eksossiden har det vært noen tilfeller av sprekte eksosmanifolder. Beste her er a) på automat biler være litt stygg og la noen følge med i motorrommet (brems helt inn, sett i 1. og gi gass til det begynner å lade litt.) manuell bil få bilen på bukk el og brems mens du "kjører". Diesellukt: sjekk at mikrofilter tetter som de skal, se deretter rundt returslanger på dyser.

523iat; det stemmer at man kan få lignende uldyer far vibr demper ja. bmw120d; skal du gjøre noe med egr på din bil må du også programmere for å unngå feilkoder, da du har lambda i eksosen som vil si ifra. Jeg programmerer ofte egr til mindre åpning (eller helt stengt) da man uansett må programmere når man gjør dette. Dette gjøres altså normalt ifm tuning. bradbury: bosksen til hartge er i utgangspunktet en "fin" powerbox, dette var hartges hurtigløsning for å unngå tuningsperre på de siste låste edc17. Dette er normalt arbeid som skal gjennomføres av hartge forhandler (i trondheim eller Jæger i bergen) siden det dreier seg om garantioverdragelse osv. Synd med superchips fremtreden i dette.

motoren heter m21d24, "TD" om den har turbo. "TDI" er et vag varemerke, som i tilegg brukes om direkteinnsprøytede diesler, altså ikke forkammer som m21. Se link som KalMar la inn, men må spørre, hvorfor ta arbeidet med å bygge om til bensin? får da denne motoren til å gå bedre enn en m50b25..

lol +1 otis.

jojr, ok, da missforstod jeg nok spm litt. på 200k er det lurt å kontrollere tilstand på dyser og turbo. dersom disse er bra, er de største utgiftene "trygge", men dersom det ikke er byttet må du være forberedet på at kanksje du må bytte det ila tiden du har bilen. ellers vanlige deler som vannpumpe, termostat (også den på egr), glødeplugger osv. har sett slike som er kjørt nærmere 500k og fungert helt fint. Samtidig så er det mange som må koste på turbo og dyser når det er kjørt "langt".

jeg har lyst å si søk. men du trenger ikke å søke, fordi denne tråden er nå "stikcy" på toppen av førstesiden. motorene er i hovedsak helt like, mindre slag, turbo, dyser (og slikt) på d25.

hei, autopower kan trimme "låste" ecuer (dette er et litt vidt begrep da edc16 i sin tid også var "låst"), men de må ha bilen inn, akkurat som jeg også må. Det finnes ingen gjør det selv bokser som kan programmere via obd, faktisk finnes det ingen bokser som kan ta de nyeste låste edc17 via obd, uansett pris. ecu må ut og programmeres. mfh-e39: bilen din har fmic. generelt får du ikke så mye effekt av større ic, men større sikkerhetsmargin, som du igjen kan spise opp med å ta ut litt til. Det går an å gjøre en del med disse, men om du tenker å konkurere mot 3liter mercer med 500hk så kan du glemme det. Felles er at det er dyrt. Jeg har steg en og to til denne, jobber med et steg 2pluss. mer om dette senere i år. plugg69, husker ikke akkurat hvordan det var med moment på disse, men det skal trekkes noe helt sinnsykt. bmw523iat: jeg har alltid brukt castrol, og aldri hatt problemer. Klart, du kan prøve å bruke noe tykkere olje, men jeg ville heller prøvd å finne årsaktn til problemet (løftere eks).

råkarosseri er like, med unntak av: -soltak -skitrekk/hull til å laste gjennom midterste sete bak -nedfellbare seter antagelig derfor du ikke får samme delenummer på råkaross.. om jeg skjønte deg riktig da

Gratulerer med nydelig bil bu11etman, og velkommen til forumet. Trivelig å høre at du finner tråden nyttig. plugg69, ja det kan du si. Det var det jeg begynte å gjøre for en del år siden. Har byttet en del vibr dempere ja. Bolten sitter noe helt vanvittig, så kraftig pipe og latmannsarm er et must, og et "eu jern" (stort flattjern) som en kompis kan holde igjen svinghjulet med. Så går det bmw523iat: Det kan komme ganske mye lyd fra dyser/innsp system. Ellers så kan det jo være vanlig ventiltikking? har dog ikke vært borti det på denne motoren. Fortvil ikke, det er jo gode motorer og gode biler

skal se om ikke jeg finner det igjen... var et firma i england mener jeg..

Jeg tror ikke svinghjul fra m3 osv passer, men vet ikke med sikkerhet. Det finnes dog enkelmassesvinghjul å få til denne.

Hei, dersom dette faktisk skjedde så plutselig og ekstremt, har jeg mine tvil til at det kan være luftfilteret, med mindre det kollapsa og tetta innsugsrøret? uansett, bra at det ordna seg og du er jo ny så det kommer seg nok