TRF

ser sånn ut.. men jeg har litt motstridende tanker om dette inni hodet mitt den allmenne sanneheten er som nevnt over at det er samme nm begrensning i alle gir på edc15.

nei, det jeg mener er at mappet til motor skal være det samme i alle gir på denne (edc15).. sier skal fordi jeg selv ikke alltid får det til å stemme. men effekten ned på hjula blir bedre når kassas er i lock up, og den holder lock up mye bedre fra 4. i de lavere gira slipper den lock up mye fortere.

"ja" hehe.. altså, den skal egentlig ikke gå så mye bedre, men den tvinger kassa til å holde lock up mye bedre.. dette gjør jo at du slipper det enorme effekttaper gjennom converter.

Litt vanskelig å svare på dette da jeg jobber med noen litt uforklarlige fenomen på denne motoren/kassa selv nå.. men i utgagnspunktet så er det ikke foskjellig moment på de forskjellige girene på edc15, som er det denne bilen har.. men kan ikke gi deg et helt fullgodt svar enda.. Men det jeg kan si, er at mappet for "lock up" er mye vassere etter den når lock up i 4.. da blir den jo nesten som en manuell bil å kjøre..

Hei, Hvilke parametere har de endret i styreenheten til kassa? Det er sjelden, eller aldri (jeg har aldri sett), at man gjør noe med selve styreenheten til kassa. At man endrer de mappene som har med bla kassa å gjøre, men som ligger i motorstyringa er en annen sak. Jeg kan desverre ikke hjelpe deg så mye her.. dette er noen andre custom arbeid, og jeg aner ikke hva dem har gjort, eller hvorfor. Må nok vite en del mer for å kunne hjelpe.

Mye er likt, men bakstillinga er forskjellig mtp at demperne er "liggende" (45grader ish) istederfor stående som på sedan.

olelink, var det jeg også mente ser du dog var nok bruken av "stor" og "liten" litt feil.

hmm.. hør hva de har å si hos bmw etter å ha lest litt feilminne, og gjerne kjørt noen testmoduler..

Har du fått omprogrammert nå?

ok. svaret på spørsmålet ditt (hvilke systemer jeg mener kan gjøre dette), ligger i topicen det er linket til. Effekten reduseres enten STYRT, eller av faktisk direktevirkende feil. Dersom siste, så snakke vi mangel på føde. dersom første, så vil normalt ikke en lekkasje på trykksiden føre til noe særlig, da 1)det skal være en veldig stor lekkasje før ladetrykket synker noe særlig, 2) lmm leser for mye luft, sjelden den leser så mye at DDE velger å gjøre noe med innps mengde. Det er ingen grunn til dette, da det bare betyr lavere utslipp. jeg har kjørt en del diesel bmw med trykklekkasje, og aldri fått frem en styrt feil som dette som en følge av det. Da velger jeg å heller peke i den retningen det er sannsynlig at feilen ligger. Og det du forklarer, og det han forklarer (og viser i filmen) er jo to vidt forskjellige symptomer.

det er jo bare å lese tråden du har fått anbefalt et par ganger da... og gjøre det som står der.. eller så kan du fortsette å bytte deler på måfå. jeg kan være heldig og "tippe" rett del, men dette er ikke rette måten å gjøre det på.. blir fort dyrt om du skal bytte deler etter hva folk som ikke har jobbet på bilen din tipper.

hehe..+1 Naitsirk.. det er jo nesten sånn ting blir snart hvis man ikke er litt forsiktig med hvem man selger til. .

+1 combatkit det er helt sinnsykt hva folk forventer av gamle biler som er eu godkjent. generelt; rust i jekkfester tollerers ikke, rust i selve kanalen så er den en regel om 20 (25?) %. og en eu godkjenning er ikke en tilstandsrapport, og bør veie lite ved vurdering av kjøp. ikke ment mot deg dette hao, skjønner at det er kjipt, jeg hadde også blitt forbanna.

generelt, monter dempere som er tiltenkt den fjærhøyden du skal ha. bilstein b12 er vel et godt alternativ som inneholder fjærer og dempere, til en god pris, og de desidert beste mtp kjøreegenskaper. Ellers vet jeg at når BMW performance serien kom så var det kanon gode priser på performance understell. mener det var i 10k området, men da fjærer, dempere, og stabstag.

ja.men har ikke tid til å skrive ei håndbok til deg. Det er i all hovedsak rett frem skruing, men du må ha spesialverktøy til å få pumpa av registeret (og holde drev/kjede på plass), og du bør ha pinne til å låse av svinghjulet. -Terje Raymond

hmm..ok..

ok.. det sekundet det kommer en versjon som også er utforma som den original (Ser ut), og stor skjerm, så bestiller jeg. håper dette skjer og at det ikke tar for lang tid. Ellers bra at de tenker på riktig lys,knapper osv..

ja det med nicket mitt har jeg bare gitt opp.. hører ikke noe fra gunnar (hvilket jeg forsåvidt kan forstå, men jeg har aldri noensinne greid å få kontakt med han)... Fått ordning på motore? og hvordan gikk det med 530d til slutt?

188 er "lille" diffen med 4 bolter over? og 210 er "store" diffen med "ramme rundt"? eller tar jeg feil nå?

Dette ser jo bra ut stå på!

stoppie_master etter å ha lest en del så virker det jo som en kombinasjon av en sinnsyk markedsføring og et noe bedre produkt gjør at dynavin kommer best ut. hadde jeg hatt e46 hadde saken vært klar.. men den til e39 ser.. en tanke stusselig ut, og jeg synes ikke den ligner noe særlig på original, da ser hualigan bedre ut. Vet du om det kommer noe nye versjon med nytt "deksel" som ser litt mer originalt ut? jeg ser at de har ganske bra kopier til alle andre enn e39..?

er vel ingen tds som er levert med STEPtronic. bare å finne en med samme delenummer.

det er ikke sprekk i trykkslange, da ville han hatt helt andre symptom. les gjennom tråden min, der står grunnleggende feilsøking beskrevet. og dieselfilter er lurt å bytte ja, det er liksom en av de første tingene å se på.

opp

gå over kabler igjen, sjekk at du ikke på et eller annet vis har skadet eller dratt av: 1. ledning til dyse nr4 2. ledning som går inn i bunn av dieslpumpa 3. veivsensor. om du har satt på kammen feil så skal ikke da ha så mye å se for dette om du er 100% ikker på at pumpa står rett i forhold til veiva. (ikke ha mye å si iforhol til feilkoden that is)