AKAURDAL

Takk for info.

Da M50B20 motoren (u, vanos) i min 1991 mod E34 har skjært seg, tenkte jeg og ettermontere en M52B20 fra en 96 mod E36 jeg har fått gratis, motoren er singel vanos og har startsperre. Noen som vet om dette er plug`n play eller er det flere ting som må skiftes.

Sikkert fint til sommern, får legge en par bokser brus der da Takk for svar.

Seriøst ?

Har nettopp kjøpt meg en 525i 2004 modell. Etter litt undersøking av bilen fant jeg et skyvelokk som skjuler et hull i midtkonsollen. Kanskje teit spørsmål dette, men klarer ikke å finne ut av hva dette er. På BMWfans kalles dette adapter, se på del nr 14 i vedlagt link. http://bmwfans.info/parts/catalog/E61/T ... nts_trays/ Noen som har peiling på dette ?

Egr bypassventil brukt selges kr 400 (som ny, kun få km) Defekt turbo, byttet pga slakke, gi bud. http://bmwfans.info/parts/catalog/11657781435/ Turbotrykksregulator, brukt men funker. gi bud. http://bmwfans.info/parts/catalog/11747796634/ Alt har vært brukt på E39 2004 mod 525D M57. Send melding på 48082412 hvis interesert.

Kan du forklare durasjonsmap ? og evt hva som foråsaker feil på forbruksmåleren. Hvorfor kutter den når jeg tramper inn bremsepedalen? Dette er noe jeg ikke har peiling på På forhånd takk.

Noen som vet hvordan forbruksmåleren virker ? har prøvd å søke litt rundt på nettet, uten å finne mye annet innfo enn at den er vakumstyrt. Ved hardt pådrag, kutter motoren på 3500 rpm og jeg hører plystre/kvitrelyder fra motor når dette skjer. Forbruksmåleren kutter noen ganger i bratt oppoverbakke. Hvis den først virker og jeg tramper inn bremsepedalen kutter den (gjelder kun i oppoverbakke)(bremsene er jo også vakumstyrt ?) Bilen har vert inne til diagnose/feilsøking ved både GS og Strandveien auto uten resultat. Har byttet lmm, map sensor og tubotrykksregulator før jeg oppdaget feilen med forbruksmåleren. Kan det være vakumpumpa som ikke virker optimalt? har ikke funnet oljelekkasje ved pumpa. Leter i blinde her, er taknemmelig for alle bidrag.

Noen som har prøvd/montert Pierburg LMM ? Er det riktig at denne ikke trenger og kodes etter montering ? Etter litt lesing på web er denne både bedre og billigere enn orginal ? Tenkte og montere denne på 2004 E39 525D. Erstatter org LMM 13 62 7 787 076 Pierburg Part Number: 7.22684.09.0 Link: http://seekpart24.com/search?c=102806&s=pierburg

Har fått tilbake bilen etter en ny runde med mapping, bilen fungerer "perfekt" en gang i blandt, men plages fortsatt med at den kutter noen ganger rundt 3000 rpm ved fullt pådrag, når dette skjer ryker det noe jævlig (svart røyk) Sjekka veivhusventilen og den var ikke bytta, var en dam av olje inne i huset, bytta hele skiten med den nye oljeseparatoren, motoren fikk et nytt liv, ble mye stillere og fikk finere gange, men problemet er der fortsatt. (Lurer egentlig på hva de har gjort inne på Strandveien auto de to mnd bilen sto der ?) Hvordan vil bilen oppføre seg hvis eksosventilen ikke åpner som den skal ? kan jo være skadet hvis flappen kom ut der. Kan tett katalysator utelukkes da problemet oppstår når motor er både kald og varm? Kan feks, en dyse være gåen og levere for mye diesel i en sylinder ? Kan vel også nevne at problemet oppstår under kjøring da bilen får motstand og ikke hvis jeg ruser bilen når den står i ro. Ble litt redd i dag da jeg i tillegg til svartrøyken fikk en rattle/banke lyd fra motoren. Lyden forvant når bilen begynte og gå fint igjen. Til sist: bør jeg kanskje gi f... i dette turbo prosjektet og montere en orginal turbo ? kan 530 turboen være rota til dette #¤%& ?

Bilen har gått 167000 nå, sylinderen som manglet flappen ble sjekket med endoskop, men er vel vanskelig og se noe feil med dette, toppdeksel ble demontert og ventiler sjekket, men virker ok i følge Strandveien som gjorde jobben. Er det vanlig med slik slitasje du nevner når bilen "bare" har gått 167000 ? Noen som kan bekrefte dette med forskjell på turtallet når oljepåfyllingslokket åpnes eller gjelder det gamle dieselmotorer ? Skal uansett gå igjennom alle vakumslanger, IC og veihusventil når jeg får bilen til helga. Noen som vet om matepumpa kan slå seg av og på hvis den er dårlig ?

Da har bilen vært inne til mapping i snart 3 uker, men folka på Dieselpower har ikke gitt opp enda Ble nødt til og hente ut bilen i helga, da jeg hadde lovt kidsa en tur i slalombakken, bilen gikk som et lass med møkk, kutta ved hvert pådrag, nesten livsfarlig ved forbikjøring. Som et siste forsøk, etter ønske fra DP satt jeg inn orginal EGR ventilen på søndag, (bilen skal mappes på nytt denne uka) og bilen gikk som en drøm ??? merker en sjelden gang at bilen ikke får riktig "blanding" ved 3-4000 rpm,(drar ikke like godt ved fullt pådrag) men den kutter ikke turtallet som tidligere. Når dette skjer ryker det blått fra eksosen. Kan dette skyldes tett veivhusventilasjon ? Merker ingen forskjell på turtallet når oljepåfyllingslokket åpnes. Ved skifte av EGR ventil dryppet litt olje ut av bypassventilen jeg tok av. Både IC og veivhusventil skal være byttet/rengjort ved turbobytte som ble gjort av BMW Noen sensorer som har tilknyttning til EGR som påvirker map? Trodde ikke bytte av EGR hadde noen "negativ" innvirkning på bilen.

Har samme problem med automaten jeg og, pulserer en gang i blandt og kutter på turtall rundt 3000 rpm. Har en 39 525D med 530 turbo påmontert. Link: viewtopic.php?f=1&t=177655&start=0 Har hatt bilen inne til tuning hos Diesel power Trondheim den siste uka. Gikk fint og tune både motor og automatkasse,alt fungerer tilsynelatende perfekt, men etter ca 1 times kjøring går automaten tilbake til orginalprogrammeringa, folka på Diesel power begynner og bli ganske frustrert nå Kan det være en "mekanisk programering" på kassa? Minne koblet til reserve batteri som må resettes ? Mine tanker da jeg ikke har peil på dette Noen som vet ?

Ok, tar kontakt hvis ting ikke ordner seg

Takk for mange gode svar Skal ta en ny diagnose/feilsøking og se hva som kommer opp, håper det er "kun" AFR. Til TRF-Racing : Hva skal du ha for en remapping ? Hvor i landet holder du til? Arild

Har vert inne på tanken om å få bilen chippet ja, men må vel finne ut om denne turboen kan brukes først. Etter en testkjøring i går merket jeg at bilen går fint når jeg bruker tiptronikkassa manuelt, drar den helt ut på turtall uten fusk, men tvert jeg kobler inn automaten begynner den og fuske igjen, ved fult gasspådrag fusker den en gang iblandt på ca 2500 rpm også, men verst er det på 3-4000 rpm, minner om fartsperre, motoren knurrer og får ikke mere turtall, må slippe gassen, få automaten til og skifte gir og deretter dra på igjen for å få opp fart / turtall. Er jeg snill på pedalen, og øker gasspådrag stabilt går bilen som ei klokke, ingen fusk. Merker god forskjell på denne turboen mot den gamle, bilen går mye bedre når den først går IC og tilhørende slanger/manifoil ble rengjort etter turbohavari, ingen lekkasjer her ved ettersjekk. Kan det være luftmengden ? bilen ble værre etter bytte av egr ventil til bypass ventil. Etter det jeg har hørt har 525D og 530D med automat såkalt swirlflaps, fra 2001 tror jeg.

Kjører en tur til Strandveien på mandag for å få en ny diagnose. Må vel insistere på å få sjekka dieselmatepumpa, da de utelukket at den kan være årsaken forrige gang jeg var der. Fikk også et tips fra en kompis om å lette litt på oljepåfyllingslokket for å se om motoren mister turtall (mister vakum) da dette påviser om veivhusfilteret er tett eller ikke, merket ingen endring når jeg åpnet lokket, lurer på om filteret er skiftet ? Noen som har peil på dette?

530 turboen kom fra en bil med lav km og skal være i god stand, bilen min har kjørt 165000 km, ble bruktimportert av Kjell strømme i 2007, bilen hadde da 100000 km, har kvitteringer fra servicer gjort i Norge, kan ikke se at dieselmatepumpe eller løftepumpa i tanken er skiftet. Vil man få en feilkode ved diagnose på dette ? Ellers er vakumslanger sjekket og skal være ok. Fikk motorvarsel i dasbord i går kveld, kan dette være relatert til skifte av egr ventil, eller gjelder det kun E60 ?

Kjøpte bilen i oktober 2010, (E39 525D 2004 mod) etter en mnd bruk gikk turboen "åt skogen" fikk tak i brukt 530D turbo fra en ansatt på Strandveien auto Trondheim, han mente at denne skulle passe på min bil. Jeg ba også om å få byttet ut veivhusventil med den nyere oljeseparatoren. Innsugsmanifoil og egr ventil ble samtidlig rengjort for sot, men det manglet et spjell i innsugsmannifoilen. Sylinderen ble sjekket med endoskop for og se etter spjeld og evt skader, men hverken spjeld eller skader ble funnet. Mekanikeren på Strandveien auto konkluderte med at spjeldet var blitt med eksosen ut og forårsaket turbohavari ?(er det mulig?) (Turboen hadde et avbrukket blad) Ventiler og dyse ble sjekket, men hadde ingen skader. Blankingplates bestilt fra England ble montert på innsugsmanifoil og bilen skrudd sammen. Bilen fusker en gang i blandt på 3-4000 omdr, virker nesten som den har fartssperre, Strandveien auto har nå hatt bilen stående i 2 mnd, (fikk den tilbake i forrige uke) de har skiftet LMM, egr ventil, sjekket fuelrailsensor, veivsensor, satt på ny innsugsmanifoil med spjell + div, alt til ingen nytte. (det gamle satt tilbake) Noen som vet om det kan være turboen som er årsaken? Byttet i går egr med bypassventil kjøpt på ebay, dette gjorde ting verre, bilen fusker mere på høyt turtall en før. viker ikke glad i den ekstra lufta den får. Tips og triks mottaes med takk