norbakken

Takk for gode svar og tips, folkens, settes stor pris på! Skal se hva jeg lander på. Å holde denne i stand er som du sier @Skulebollen et arbeid i seg selv, men heldigvis er det overkommelig arbeid og bilen er en drøm. Nå skal den på EU til våren så jeg skal sørge for at den drar dit med et så godt utgangspunkt som mulig 😎

Helt riktig, men jeg liker å ha ting på stell. Ser nå at det er ulik dimensjon i endene, så det er nok grunnen til prisen, hadde vært for enkelt om det var likt i begge ender 😂

Det kan veldig godt hende, skal se hva som finnes der.

I letingen etter lekkasjen måtte jeg demontere vippelykt og luftfilterboks på førersiden. Da fant jeg en morken flexislange som går inn i filterboksen. Denne koster useriøst mye ny, er det noen av dere som har tips til steder man finner universelle deler som dette? 🤔

Endelig ble det tid til en dag i garasjen igjen. Med radio, kaffe på termos, og levelig temperatur så er dette rekreasjon for meg. Men fokus var 850’n og to ting sto på planen: viskosen skulle byttes og en lekkasje skulle etterforskes. Starta med viskosen, det var egentlig grei skuring, kjøpte et billig viskoseverktøy på eBay som etter litt modifisering gjorde demonteringen til en lek. Viskose fra 1990 erstattet av en fra 2019. Så var det denne lekkasjen da. Oppdaget for noe uker siden en liten dam under bilen, men med lys farge. Det første jeg tenkte var slavesylinderen da den har kranglet litt før, men heiste bilen opp og begynte å se. Til min store glede er motor og gir helt tørt og fint etter storjobben for to år siden. Etter mye leting så lurer jeg på at jeg har funnet synderen: bremsetrykkontakten. Det vises ikke så godt på bildet, men gummihetta som sitter over kontaktene var full av bremsevæske, så jeg tipper det er her det kommer fra. Resten av motorrommet er tørt og fint. Heldigvis en enke fiks.

728’n fyra som bare det! Måtte få seg en tur inn for å tine litt 🥶

Perfekt vær og føre for en liten luftetur 🤩

Well hello there 🤩

Dette er en GM III «High» modul, men hvilket system må jeg ha for å huke av utstyret jeg har i bilen? ISTA-P versjonen som jeg har tror jeg ikke gjør dette?

Dette er en 96-modell, tror kanskje ikke jeg har servotronic? Modulen jeg har kjøpt er produsert omtrent samtidig, men jeg har ingen informasjon om hvilket utstyr opprinnelig bil hadde.

Heisann. Jeg har en e38 hvor GM-modulen tok kvelden for en tid tilbake. Jeg kjøpte en ny brukt modul og tenkte at denne ville være relativt lett å kode til bilen med ISTA-P. Det var den ikke! Etter mange forsøk så lar den seg fortsatt ikke kode inn, og nå lurer jeg på om det er mulig i det hele tatt? Er det noen som har kompetanse på å endre informasjonen i modulen slik at den blir kompatibel med bilen?

Skikkelig gøy å følge restaureringen og jeg liker formatet på videoene - akkurat passe info og detaljer.

Stemmer. Veldig leit!

Måtte ut en ekstra tur med denne i dag. Har stor medfølelse med de som mistet bil og lidenskap i brannen i natt. En påminnelse om at veien er kort mellom lykke og tragedie, for selv om dette «bare» er en stålklump, så er det også så mye mer…

e31 er ikke så stor lengre…

I dag ble det litt rolig skrutid i garasjen. Eksosfestene var dårlige da jeg monterte ny eksos i fjor så nå var det på tide å bytte. Samtidig satte jeg på nye Lambdasensorer i håp om å redusere forbruket noe… foreløpig er det høyrefoten som er den største utfordringen… 😜 I tillegg fikk den nye reimhjul da de gamle var veldig overmodne. En god dag, og alt funker som det skal.

Får nesten ikke nok av den her 🤩

Se der ja, kjekt med bilder. Bilen ser forsåvidt hel ut, men jeg er enig i at det kreves en del karosserijobb for å få denne fin igjen. At den ikke starter trenger ikke være mer hokus pokus enn bensinpumper, men 200k er i meste laget for den slik den står nå.

E31 har ikke høy status i Norge, og sammenlignet med en del av de bilene som har vært solgt i det siste så er nok den prisen litt optimistisk. Eneste måten å tjene penger på er å få ned innkjøpsprisen, er jeg redd. Hvis den er utstyrt med EDC og firehjulsstyring er den enda dyrere å sette i stand/vedlikeholde, så det er nok ikke den enkleste bilen å flippe. Om du skulle beholdt den så hadde det vært en annen sak. Er bilen rustfri så har ikke kilometerstand så mye å si.

Har ikke rørt noe fremme enda nei, men jeg syns fortsatt den er litt løs bak, så det tipper jeg er dekkene.

Jeg bytta jo 22 foringer i fjor vinter, så det er sånn sett flere deler som potensielt kan bevege seg eller skape mykhet. Snakket med én på BMWCCN-treffet i går med en 850CSI, disse har firehjulsstyring som standard, og den var visst ikke helt enkel å få på stell. Tenker det er nok deler baki der som det er. 285 dekk hjelper heller ikke på sporingen.

Kun 422 produsert med venstreratt, V8 og manuell. Overraskende lav pris for noe som «ingen andre har»! https://www.finn.no/405342753

For noen dager dette har vært! Hadde 8’ern på hjulstillingskontroll på mandag, og onsdag bar det i vei til første treff - et lokalt «natt til 1. mai». Mye folk og svært variert bilpark. Deretter gikk turen til Tyrigrava 1. mai, der er det veldig lenge siden jeg har vært. Veldig bra oppmøte, mye motorsykler, og litt av hvert fra ulike tidsepoker og merker. Lørdag var det vårmønstring for BMWCCN hos GSBildeler i Oslo. Bra opplegg, men for dårlig plass etter min smak. Pluss i boka for gratis kaffe og pølse 😎 I dag var det Fartskriver som arrangerte Cars and Coffee på Berger. Iskald vind, men mye fine biler! En meget bra avslutning på noen strålende dager. Merker det er ekstra gøy med treff for ulike merker, finnes mye morsomt og kult hos en del av de andre også 😏 Det beste av alt er at 8’ern fungerer smertefritt og har tilsynelatende betydelig redusert oljeforbruk kontra tidligere sesonger 🥳

Vel, jeg vil ikke påstå at den er fryktelig presis, men den ble veldig mye bedre nå som jeg fikk justert hjulstillinga. Har noen dårlige foringer i forstillingen som gjenstår, og så mistenker jeg at dekkene mine er av sorten som sporer mer enn en del andre. Uansett veldig mye bedre nå! Hmm, det kan hende, ukjent for meg. Mye klin hvert fall 😂