norbakken

Helt riktig, og så på slike enkle små filleting 😂🙄

Fortsettelse fra i går: Den ene skruen som holdt fordelerlokket på førersiden hadde selvfølgelig bestemt seg for å sitte fast, så den dro jeg av i går. Dagen i dag gikk med til å rette opp i det. Ble litt merarbeid og noen kroner ekstra for å si det sånn 🙄 Adapteret mellom kamaksel og rotor var rustet fast og et materitt å få av. Selve platen der man fester rotor gav opp ganske raskt, deretter var det å få ut resten av adapteret uten å skade kamakselen. Det gikk til slutt, men det var er svært langt lerret å bleke. Klarte å få ut resten av skruen og, der var WD40 redningen!

Ble en liten time i garasjen i kveld. Første jobb var å bytte låseskruen på verktøysettet i bakluka. Ikke en veldig viktig ting, men en detalj som burde være i orden 😜 Deretter gikk jeg løs på tenningssystemet. Demonterte fordelerlokk og pluggledninger. Skulle egentlig bare bytte selve lokkene, men tenkte det var lurt å måle motstanden i pluggledningene når jeg først hadde de ute. Resultatet var at 4 av 12 ledninger var døde. De øvrige 8 viste ca 6 Ohm, mens det ikke var liv i de andre i det hele tatt. (Dette har jeg lært av Sreten, men syns det er underlig at bilen bare har gått på 8 sylindre). Om noen av dere har noen tanker rundt dette så må dere gjerne komme med dem 😜 Fordelerlokket på førersiden så forresten betydelig bedre ut enn det andre, der var det mye irr og gørr.

Takk for det. Jeg leste en svensk artikkel som presenterte e31 da den var ny. Forfatteren kommenterte at mange mente den nye 8-serien var for stor og tung sammenlignet med 6-serien den skulle overta for. Han påpekte imidlertid at akkurat det samme hadde kritikerne sagt da e24 tok over for e9 😜 Men denne er jo enda mer cruiser enn det 6-serien var, men absolutt det råeste du fikk i 1990 av tysk ingeniørkunst. E31 ble vel en av BMW’s dyreste modeller mtp utviklingskostnader, og noe av det handlet nok om den svært lave luftmotstanden de klarte å oppnå med det karosseriet. Selv i dag er det bra. At vindusviskerne tar i panseret er et kjent fenomen fra flere modeller i denne tidsperioden 😜

Et par bilder til 😎 Nye luftfilter var åpenbart på sin plass, og selv om det skitne skiltlyset ikke ble helt hundre så ble det hvert fall mye bedre enn det var! Ene nøkkelen jeg fikk med bilen hadde pære og (muligheten for) lys. Lokket til batteriet er litt ødelagt, men nytt batteri ble satt i og pæra lyser som bare det. Noen som vet om man kan fikse det ødelagte dekselet over batteriet?

Det er sant 🙈

850’n står og slapper av i garasjen og jeg har lite tid til å pusle med den. Har bestilt en del deler til service, og fått det meste, men mangler fortsatt litt. Etter at håndballjentene hadde slått Sverige i kveld måtte jeg bare ut en snartur, klødde i fingrene etter å ta på bilen 😂 Et bilde av noe av delene som skal på. Startet med det enkleste og byttet demperne på bakluka. De gamle var helt kjørt og de nye er så harde at jeg knapt får luka igjen. Satser på at de går seg til. Fikk også satt på hurtigkobling på batteriene. E31 har to batterier som er seriekoblet og de er kjent for å spise dem opp, begge to. Litt enklere å ta strømmen nå når den skal stå en stund. Kupéfiltrene fikk jeg innsyn på da jeg hadde bilen på kontroll hos SVV. De så grusomme ut, og ingenting er bedre enn å fjerne gammel møkk. Disse filtrene er en del av innsatsen man klikker på plass foran vifta, og de koster veldig mye til filter å være. En lur e31-eier har imidlertid funnet ut at filter fra Citroen/Peugeot passer perfekt oppi innsatsen, så da er det bare å skjære ut de gamle filtrene og sette i de nye. Produsert i 99… Dette er et prakteksempel på én av fallgruvene med eldre biler som vi vedlikeholder selv. Enkelte deler er lett å glemme og når verkstedets serviceplan ikke følges så sitter man der med 23 år gamle filtre… ikke bra. Ene skiltlyset har også vært brunt og stygt, og det ser ut til å være en form for rustbeskyttelse/gugge oppi der. Prøver å rense det etter beste evne, men det sitter godt…

Det er helt sant! Det er det morsomme med den historiske hallen på Oslo Motor Show også, at de tar med biler som representerer noe av fargespekteret man hadde før i tiden. Det har du rett i, og så lurer jeg på om det er en Mazda 626 som kommer bakerst der.

Det skal du ikke se bort fra nei. Ikke var det mange 7-serier, og hvert fall ikke i det området. Veldig gøy å se 😊 Og morsomt å se den sammen med en Fiat 127 på samme bilde, er et svært flak sammenlignet med den 😜 Litt vanskelig å se på bildet, men det er vel originale sølvgrå stålfelger med kromlist som står på her kanskje?

I alle dager?! Har du noe mer info om bildet?

Klar for vinteren 😊

Da var årets sesong ved veis ende. E28’n har faktisk vært en del i bruk på sensommeren og i høst, men har naturlig nok fått en arg konkurrent i 850’n 😂 I dag var det tid for vask og parkering. Hadde tenkt å få plass til alle fire bilene i garasjen, men innså at da ville det ikke være plass til å slippe en fis der inne en gang. Og det gidder jeg ikke, så da får den ta til takke med kald, men tørr lagring i vinter. Ikke god plass, men plass nok.

Og så et lite knippe fra «eget merke», de var naturlig nok representert 😜 Siste dag hadde e31-klubben oppmøte foran inngangen 😍

Ett av høstens høydepunkter gikk av stabelen i forrige uke, nemlig Auto e Moto d’Epoca i Padova, Italia. Dette er vel en av Europas største bilmesser for klassiske biler (en del motorsykler og), forhandlere, deleselgere m.m. Padova er en by i nord-vest Italia, visstnok en av landet eldste, med verdens eldste botaniske hage og Italias nest eldste universitet. Bilmessen ble avholdt med om lag 5000 biler (motorsykler og traktorer) der de fleste var til salgs. Messen åpnet torsdag 09:00 og ikke lenge etter var vi på plass! Naturlig nok var det et betydelig italiensk avtrykk blant bilene som var utstilt og til salgs, men det var også overraskende mye Porsche, Mercedes og Land Rover! Det morsomme med italienerne er at de har hatt en mengde designhus som har bygd mye spesielt, sært og vakkert, også til BMW. Noe av dette var til stede her, som én av Frua sine BMW 1600 GT 😍 Men nå går vi over til bildene. Viser er lite utvalg her, og anbefaler samtlige å få med seg neste års messe som etter 38 år i Padova flyttes til Bologna.

Hittil har jeg kun handlet inn deler til service og der ble jeg positivt overrasket over deleprisene. Nå er jeg imidlertid vant til å handle deler til e23, og den er nok i samme kategori mtp deletilgang. Men som du sier så er det naturlig nok enkelte deler som er spesifikke for denne bilen og dermed blir dyrere. Det verste jeg har sett så langt er nye gasspjeld. De koster (hold deg fast) 34.597,- pr. stk! 🙈 Har planer om å rense disse ila vinteren og krysser fingrene for at jeg ikke ødelegger noe 😂

Siden @Tony Soprano ikke liker skiltholdere så måtte jeg ut i garasjen og fikse litt i kveld og😜 Fikk nye skilt fra Lator i posten i dag, tidsriktige uten blått merke. Har egentlig tradisjon for ikke å ha skiltholdere foran på bilene mine, men har ikke fjernet den på e31 enda. Før nå. Trenger ikke tenke to ganger på dette, ble meget mye bedre uten skiltramme! 😍

Hehe, jeg er i vurderingsfasen på akkurat det. Må teste litt og se 😉

Imponerende jobb!!

Nydelige biler du har, og ikke minst spesielle. Alpina henger høyt hos meg, og gøy å se at det blir flere i landet. Håper du kommer i mål med garasjen, 75kvm er romslig 😉

Tidsriktig skilt på plass 🤩

Hehe, joda, men kunne hatt elektrisk justerbare dempere, rullegardin i bakruta, alarm, og setevarme ved siden av girstanga 😉 Interiøret trenger en rens som resten av bilen, men det er veldig helt og fint ja. Alt bærer preg av fin og forsiktig bruk.

Kan gi en liten tour inni bilen også, har ikke skrevet så mye om det. Bilen ble fra fabrikk levert med stoffseter, noe som nok ikke var spesielt populært, men billigere. Da bilen ble importert til Sverige i 1995 ble interiøret byttet til sort skinn i stedet. Mange e31 ble levert med memory og elektrisk rattstamme, men denne har ikke dette. Har varme i setene da. Noen mener at e31 i utgangspunktet ble tegnet som en ren to-seter, men at man presset inn to ekstra seter for å ta opp konkurransen med andre modeller, for eksempel fra Porsche. At baksetene er symbolsk er uansett helt klart, du skal være svært liten om du sitter komfortabelt her 😂 Min 850 har ikke fryktelig mye utstyr, noe som er både bra og kjipt. Bra fordi det er mindre som kan gå galt, kjipt fordi jeg gjerne skulle hatt litt flere knapper i midtkonsollen 🙈 Men jeg har HiFi-system med 10 høyttalere, soltak, og cruisecontrol, og er fornøyd med det. Både kassettholder og det originale førstehjelpsskrinet er på plass. Radioen funker, men kassettspilleren har sagt takk for seg. Tenker at jeg bytter ut denne med en Blaupunkt Bremen. Ser gammel ut, men har alt du trenger. I bagasjerommet er alt like clean som i resten av bilen, reservehjul på Style 8 og den tredje(!) vindusspylertanken! På bakseteryggen ligger også forsterkeren til anlegget.

Det er ingen tvil om at det er god kvalitet på disse delene. Av kvitteringene kan jeg se at både gasspjeld og bremsekraftforsterker ble byttet før bilen var 10 år, og det er jo heller uvanlig. Vi får se hvordan tomgangen blir, har mest tro på at det er en liten lekkasje på innsuget, en overkommelig operasjon det også, men ikke prekær. Viktigere å sørge for riktige deler og litt generelt vedlikehold 😊

Som sagt har jeg kvitteringer på at tennpluggene ble byttet i år 2000, så da var jeg spent på å se hva slags plugger som sto i nå! Pluggledningene er stemplet BMW og BERU så de regner jeg med er originale. Tennpluggene er Champion C9YCC. De er altså ikke originale, og i følge flere deleforhandlere passer de ikke til denne bilen 🙄 Handler inn NGK BKR6EK og ser frem til oppstart med nye plugger 😎

Startet sånn smått å undersøke status på tenningssystemet i dag som en del av en kommende service. Tenkte å gå over ymse deler som ikke nødvendigvis fanges opp av EU. Da jeg hadde bilen på kontroll hos SVV så jeg f.eks. at kupéfilteret ikke har vært byttet på lenge, så dette står på listen. Men en litt uryddig tomgang gjorde at jeg startet med rotor og fordelerlokk i dag. Resultatet var at her har ingen vært siden en høstdag for 32 år siden. Rotor produsert i 1988 og fordelerlokk i 1990. Ut fra rotorens utseende så tenker jeg at den kan få lov til å slippe nå 😜 Skal også sjekke motstand i pluggledninger og merke på plugger, men har kvittering på at pluggene var byttet i år 2000.