bmwf11

Den tråden du linker til ha jeg også sett og også kommentert i, men jeg skjønner fremdeles ikke hva manglende BMW Online etc i Norge har med det å gjøre at Google maps ikke har med BMW valg. Og hvorfor er i så tilfelle de andre merkene med? BMW var ledende i connectivity, i hvert fall i teorien og promise-ware ('Connected Drive' anyone?) Men nå? Et år etter at BMW Norge lovte at de skulle være Online? Ikke engang på kartet. I hvertfall ikke Google-kartet. Elendig. Merkevare innhold tar lang tid å bygge opp, men kort tid å bryte ned...

I funksjonen Google Maps Send-to-Car i Norge er ikke BMW oppført blandt de merkene man kan sende til. Hvorfor? Mini, Audi, Mercedes etc. kan velges, men ikke BMW. Forsøker man det samme i andre land derimot er også BMW representert,men altså ikke i Norge. Noen som vet hvorfor?

Fikk 4xConti Ice Contact 225/55R17 101 XL m/pigg (testvinner iår) fra Nordendekk denne uka. Betalte 7117,- all inclusive på døra. Bilia tok 900,- for å få de på bilen og standard felgene inkl demontering av run flat sommerdekkene (som skal selges). Transaksjonen forløp greit og innenfor avtalt tid. Eneste som var dårlig var 'trackingen' av forsendelsen før den plutselig dukket opp hos Tollpost. Har tidligere handlet hos Däckonline man etter tips på autopower.se gikk jeg for Nordendekk denne gang. Får 45% rabatt på Dekkmann lokalt men dette er likevel for langt unna til at det er et reelt alternativ.

Noen som kjenner til PuMA systemet som BMW bruker for å logge/identifisere feil og problemer worldwide samt fabrikkens forslag til problemløsning. Er dette noe BMW verksteder i Norge har et forhold til? (PuMA stands for "Product and Measures Management) Har nemlig et problem med min F11 520D som gjelder ujevn gange/motor som lugger ved forsiktig gasspådrag mellom 1500-2000 rpm som typisk oppstår etter at econometeret har vært maks blått (dvs nesten ikke forbruk) Når man går forsiktig på gass igjen oppstår denne feilen. Mitt lokale BMW verksted har ikke klart å reprodusere denne feilen. På tyske og andre utenlandske BMW forum er denne feilen ofte sitert og det kom nylig en fix på dette i form av ny programmvare som ifølge de samme forumene løser problemet som vissnok skyldes at 520D er stilt inn for 'magert'. Oppdatering av programmvare fjerner problem men øker samtidig forbruket noe - typ 0,05 liter per mil. Mitt verksted nekter å installere ny programmvare som ville løse problemet med mindre jeg betaler for denne upgraden selv. Angivelig fordi de ikke vedkjenner seg at det er en feil. (de bruker forøvrig like mye tid på å bevise at det ikke er noe feil som de ville brukt på å oppgradere programmvaren...) Jeg gir meg imidlertid ikke og nå har jeg altså fått tilsendt det såkallte PuMA nummeret som identifiserer BMW fabrikkens problembeskrivelse og -løsning, nemlig den nye Programmvaren. Før jeg går til verkstedet og slår i bordet med dette 'trumpfkortet' ville jeg sjekke her på forumet om dere vet om BMW Norge og verkstedene har er kjent med PuMA systemet.

Ønsker i utgangspunktet enten BMW Lettmetallfelg V-eke 331 19" eller BMW Individual Lettmetallfelg V-eke 349 I 19" men er åpen for alternative forslag liker bl.a. denne ganske godt http://www.alloywheelsdirect.net/bmw_al ... wheel_2291

M6 felgene det er snakk om er original. Har imildertid funnet ut at innpresset ikke stemmer (ET38 tror jeg). Jeg trenger ET33 foran og ET44 bak. Vil helst unngå spacere foran Hvor må dekkene være 245?

Det er noen fine 19" BMW M6 felger til salgs på Finn. Vil de passe på min F11? Tenker på innpress og den slags. Dekkene som står på er 235/35ZR19 91Y

Helt riktig. Jeg innrømmer det. Er lat. Har mye annet jeg heller vil bruke fritida på. "Detailere" er imot Ditec o.l. ganske enkelt fordi den type lakkbehandling tar vekk gleden med detailer-hobbyen. Som du helt riktig sier: Din bil, ditt valg.

Vurderer også en slik serviceavtale på min f11 520d som jeg overtar neste uke - Tilbudet jeg fikk basert på (5 år/100.000 km) vil ligge på; - BSI Basic(oljeskift, service på/bytte av luftfilter, mikrofilter samt bremsevæske samt kontroll av bilen og standardomfang i henhold til serviceheftet): 9.151,- - BSI Plus (Samme som ovenstående, med tillegg av: Bytte av bremseklosser/bremseskiver foran og bak, bytte av vindusviskergummi som en del av servicearbeidene): 20.114,- - BSI Ultimate (samme som ovenstående med tillegg av; forlengelse av retten til utbedring av mangler på bilen i kontraktsperioden): 31.171,- Vurderer mest BSI Basic men lurer på noen har erfaring med denne (disse) pakkene. Jeg tenker at hvis det er snakk om en årlig service høres det gunstig ut, bare olja koster vel fort 1000 per gang, men hvis man er bundet av servicefrekvensen som bilen selv regner ut basert på kjøremønster kan man kanskje "risikere" at service bare skal utføres etter 40'000km dvs. man får bare ut 2 services på avtalen. Da er det plutselig ikke så gunstig. Spørsmålet blir om man kan velge f.eks. årlig frekvens?

En av mine favoritt blader er svenske Automobil som har en test som heter A test, eller A sprint. Den er ganske anerkjent som indikator på kjøregenskaper, sportslige sådanne. Testbanen tar i underkant av 60 sekunder med mange kurver og krevende passager og måler akselerasjon, kurvehastighet, bremseegenskaper, side akselerasjon, understyring, etc. I siste utgave av bladet var det en oversikt over samtlige biler de har testet og i oversikten nedenfor har jeg plukket ut ... you guessed it.. BMW og AUDI med hver 10 av sine sportslige modeller. For norske forhold kanskje ikke så vanlige modeller, men men. Fasiten er at BMW modellene i snitt brukte 55,84 sekunder og AUDI modellene 55,97. Dette er en test der tiendedelene utgjør en tydelig forskjell så dette var bra resultat for BMW. Se detaljene nedenfor.

.. med fare for å bli beskyldt for å falle tilbake til gamle synder (les.. tråden lenger opp) så lover det i så fall ikke godt for konkurransevnen at BMW har besluttet å begrense motorutvalget i alt under 5-serien til 3 og 4 sylindre i årene som kommer . Kanskje derfor de lanserer i-serien. ..

Audi solgte mer enn BMW siste år http://www.ofvas.no/BILSALGET/ Men BMW vokser mest

Dieselpartikkelfilter: Du skriver i starten tråden av livslengden er avhengig av kjøremønster, men 120'000 km ikke er uvanlig. Lurer i den forbindelse på om partikkelfilter omfattes av den nye 5 års garantien, eller betraktes det som forbruksartikkel?

En tråd fra Sverige med noen PPK erfaringer med n47. Bortsett fra alle de som synes man kan kjøpe uorginalt billigere med mer effekt, er det et par med erfaringer med det originalet kit'et som er meget fornøyd. http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=225734

@helvan PPK tilbys av BMW selv via forhandlerapparatet i de fleste land slik jeg har forstått det. Det nye som gjorde meg interessert var at man i Geneve annonserte at det fra mars år også var tilgjengelig for n47 i den nye 520d. Har ingenting med Hartge å gjøre så vidt jeg vet. De er vel heller konkurrenter til denne pakken http://www.bmw.com/com/en/owners/access ... iesel.html I de fleste andre land er effektøkningen fra 184 til 200 for 2000 euro eller 1100 gbp ikke så interessant men i Norge med 163 og det høye avgiftsnivået er det mer interessant. Pga av dette med nybilgaranti ville jeg ikke reflektert over andre alternativer (sorry TRF-Racing)

..men er det noen komplikasjoner med PPK på de 'norske' n47 versjonene ( de med option 843 ) . Installerer de forøvrig PPK hos forhandlere i Norge eller må man gjøre det i utlandet (for å unngå norske avgifter). Prisen i UK er svært gunstig ja, i likhet med nybilprisene. Det er en tråd på f10.5post.com hvor mange som har kjøpt f10/f11 på export (LHD)hos BMW Park Lane har samlet seg. Tyskere, belgiere, italienere, svensker . Forsøkte også bestille der men fikk nei pga. expat regler , noe sånt. Synd, for det var meget gunstig selv med 184 kh motor pga det generelt lave prisnivået i UK + gunstig pund kurs.

noen med erfaring fra installering av BMW Power Kit på N47 motoren? Koster kanskje litt ekstra, men uproblementisk ift garanti far BMW.

Skoda? Hvor kom den inn i bildet . Må vel i så fall bli en Audi? Nei, det eneste jeg angrer ved bestillingen så langt er Dynamic Damper Control til 14400,- som visstnok er et must.

TRF-Racing - bare sånn for nyskjerrighetens skyld: hvilken del av mitt innlegg var useriøs og ikke faktabasert. Var det dette? http://www.lemans-history.com/equip_venc.php?tipo=1 De fleste med motorsport interesse vet at LMP klassen er den gjeveste i LeMans og at det er 24Heures som menes vis ikke noe annet nevnes. Det er klart at statistikk kan brukes til å underbygge ulike oppfatninger, men useriøst synes jeg er en noe drøy påstand.

Det er riktig at jeg nettopp har kjøpt meg ny f11. Får den uke 15 og hadde begynt å telle dagene i forventning og påsketuren er planlagt sørover. Den testen jeg begynte tråden med ødela litt av forhåndsgleden må jeg innrømme selv om test er test og jeg står for bilvalget selvfølgelig. Gleder meg tross alt fortsatt. Men etter utblåsningen til TRF-Racing over må jeg holde meg langt unna fremtidige BMW treff er jeg redd...

Så mye Audi skryt på et bimmers forum er imponerende bevis for forumets kvalitet I tillegg til rally historien til Audi kommer man ikke utenom Le Mans historien hvor Audi har vunnet 9 ganger de siste 12 årene. Vi snakker om verdens kanksje mest prestisjefullte motorsport event utenom formel 1. BMW har vunnet 1 -en- gang i Le Mans. Det var i forrige århundre.. #1 i Rally, Racing og nå Premium klassen blandt vanlige biler. Og med Porsche, Lamborghini og Bugatti i familien som presser dem til å holde vorspranget. Skal VAG gruppen med Ferdinand Piëch i spissen ta over hele rubbet?

.. det er ikke noe galt å være religiøs, men det er utvilsomt en risiko for at diskusjoner som involverer 'merkestroende' blir litt kjedelige og ihvertfall forutsigbare .. ikke så spennende å bruke tid på

..dette ble litt vel mye MB historie selv om min w124 som jeg hadde fra 1985 til .. evige tider var fantastisk Bare en liten kommentar til analogien mellom w211 og 996. Jeg er lykkelig eier av en 996 og har følgelig lest meg opp på historien. 996 (sammen med Boxter) var på mange måter redningen for Porsche økonomisk og teknologisk (vannkjøling) og sånn sett avgjørende for å ta Porsche inn i den moderne verden. Og som alltid når man bryter med tradisjonen (luftkjøling) må man kjempe seg gjennom en del (kvalitets)problemer og motstand fra puristene. Men uten 996, ingen 997 og heller ingen Porsche (fremtid) . Om den samme innovasjonshistorien passer på w211 stiller jeg meg tvilende til .. 'but I like the way you're thinking

Takk for tipset. Hadde lest den ja, men det eneste som står om n47 motoren der var: 'N motorene (N47,N57,N67). Dette er dieselmotorer i hel aluminium. Veier lite, går fælt. Registeret BAK av alle ting. ' Er som nevnt i min tråd interessert i BMW s egen PowerKit til n47 motoren pga av bl.a. nybilgaranti.

Noen som har erfaring med PPK? Ifølge denne meldingen: http://www.bmw-sg.com/bmw-general/new-b ... 011/02/14/ og info på ulike fora tilbyr BMW forhandlere i Tykland fra og med mars iår et Power kit til 520d som gir 200 hk og 420nm til 2000 euro. Hvis dette lar seg installere på de 'norsk/belgiske' versjonene med 163hk ville det være genialt. Noen som vet mer?