Hollabaloo

Jeg har også lest dette noen steder, men når jeg har forsøkt å se på delenummer så finner jeg kun 1 delenummer for min 1998 M52b20. Mulig kun enkelte motorer kom med isolert eller ikke-isolert veivhusvent. ?

Jeg har hørt rykter om at E39 med "cold climate" kom med CHF11S (grønn) servoolje fylt på, mens bruktimport har vanlig rød servoolje. Vet ikke om det stemmer, den første som kan påberope seg en "cold climate" E39 uten servobeholder-lokk med grønn sirkel på (CHF 11 s only) motbeviser isåfall dette...

Dersom skiva fortsatt sitter fast etter at du har fjernet spaceren og umbrakoskruen som kommer til å bli synlig, så er dette et forslag: Jeg brukte den metoden med hell på min E39.

DIY Z3 høydejustering elektriske seter: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=238550

En vanlig feil på Z3 med el. seter er at høydejusteringen slutter å virke. Har du flaks er det bare mekanismen som har satt seg fast. Symptomer: - Setet står i høyeste posisjon og lar seg ikke justere opp og ned - Når man bruker knappene kan man høre en klakke-lyd, og dersom man ser under setet kan man se at motoren forsøker å drive mekanismen. Løsning: - Skru setebeltefestet løs fra setet - Kjør setet helt tilbake og skru av de to fremre mutterne som fester setet (inkl. skinnene) til karosseriet. - Kjør setet helt fram og skru av de to bakre boltene som fester setet (inkl. skinnene) til karosseriet. - Koble fra batteriet og vent noen minutter. Hvis du hopper over dette steget vil du få airbag-feil når du kobler til setet igjen! - Vipp setet framover og trekk ut kontaktene til kabelen som går ned i gulvet. Her er det sikkert litt forskjellige typer kontakter avhengig av utstyr og årsmodell. På 98-modellen jeg så på var det en hvit kontakt og en sort kontakt ved siden av hverandre, samt en liten gul kontakt. - Løft setet forsiktig ut av bilen. Her er det en fordel å være to stykker, men det lar seg også gjøre med en person. - Legg setet på siden oppå et bord eller et annet sted slik at du får en behagelig arbeidsstilling. Ikke legg setet med beltestrammer-siden ned da kontakt/kabel på denne kan være skjør. - På bildet vises en skru-mekanisme med rød sirkel. Det er denne som setter seg fast i ytterste stilling (d.v.s. når setet er justert maks opp). - Skru ut bolten som skal sitte innenfor grønn sirkel på bildet - på bildet er bolten tatt ut og alu-"dingsen" rotert innover på bolten. - Ta en stor fastnøkkel, sett den rundt "dingsen" og vri den (med klokka tror jeg) slik at den løsner og begynner å vri seg innover på bolten. Vri den helt inn og ut noen ganger, tilfør gjerne litt ekstra fett. Vri den til slutt helt inn (laveste posisjon for setet). - Nå får man naturlig nok ikke festet denne "dingsen" til "sakse-mekanismen" på setet i og med at den er justert helt inn. Dette løses ved å sette setet på forhøyninger der de 4 boltefestene er (f.eks. to bjelker) for så å sette seg forsiktet ned i setet. "Sakse-mekanismen" vil da klappe sammen slik at setet er i laveste posisjon, og man kan tre på og stramme til bolten igjen. - Montering av setet skjer i motsatt rekkefølge av demontering. Test gjerne elektrisk funksjon før du fester setet til karosseriet igjen.

Drar opp denne igjen. Er fortsatt på jakt...

Men dersom denne bruktbilgarantien din ikke dekker slitedeler så har du ikke så mye du skulle ha sagt ang. bremsene synes jeg. Det fremgår jo utfra det du skriver at du var klar over tilstanden på bremseskivene da du kjøpte bilen. Ville heller lagt inn energien på å få klarhet i dette med AC-anlegget istedet for (f.eks. ta en ny test hos et AC-verksted rett før garantien går ut), for dersom du har en lekkasje kan det bli dyrt.

Det at de kun tilbyr 1 skive når de først tilbyr skiver fremstår som noe merkelig ja. Bremseskiver selges jo i par. Hva skal forhandleren gjøre med den andre skiva? Legge den på lager og "håpe" på at det oppstår en liknende situasjon en annen gang på en annen bil men på det andre hjulet?

Da synes jeg du bør gjøre det, for dersom det står at bruktbilgarantien dekker slitedeler så står du mye sterkere. I motsatt fall så er det jo nesten rart (generøst) at de tilbyr deg 1 gratis skive, spesielt tatt i betraktning "billigløsningen" med å etterfylle AC-gass.

Jepp, det vil jeg også tro. Samme skjedde på min og da hadde vaieren på et eller annet vis hoppet ut av sporet på dørhåndtaket, d.v.s. den sorte tappen til høyre på håndtaket som vises øverst i bildet:

Har du lest vilkårene for bruktbilgarantien angående slitedeler? Forøvrig sløvt å bare etterfylle gass uten å tappe av gammel gass og trykkteste anlegget først. Ihvertfall dersom NAF hadde mistankte om lekkasje.

Et meget godt poeng.

Så har det skjedd igjen. Det har blitt kast i den venstre bremseskiva etter ca 10 måneders bruk, man ser det når man snurrer den påmonterte skiva rundt etter å ha tatt av hjulet. Dette er andre gangen det skjer på 3 år, og det har vært den samme siden begge gangene (venstre foran). Høyre siden foran er fin. Hva er syndebukken? Trenger caliper nye pakninger og oppsmøring? Kan det være noe med hjullageret? Slitasje på noe i hjulopphenget på venstre side som i sin tur ødelegger bremseskiva? Skivene på begge sider blir varme etter en kjøretur, men jeg greier å holde fingrene inntil skiva uten at jeg brenner meg. Jeg kan jo fortsette å kjøpe billige bremseskiver til 350 kr settet hos Koed og bytte 1 gang i året, men har mer lyst til å finne feilårsaken her. Og jeg har lite lyst til å gamble på at det er dårlig kvalitet på skivene som fører til kast (hoste opp 1000 kr for originale skiver), har hørt om andre her inne som har kjøpt dyrere skiver og montert for så å få kast i disse også etter x antall uker/måneder. For all del, jeg kjøper gjerne originale skiver, men da må jeg vite at jeg har eliminert mulige feilkilder.

Den der leser ikke feilkoder, det eneste den gjør er å resette service-indikator. Jeg har en sånn for OBD1, og den fungerer akkurat som den skal.

Jeg bruker også sånn rens: http://www.jula.no/ac-rengjoring-airco-kleen-200-ml-629049 Hos meg så kommer sure sokker-lukta tilbake hver vår, så ac-rens er en del av det årlige vår-vedlikeholdet av bilen (sammen med bl.a. bytte av kullfilter). Men 80 kr pr år er en liten pris å betale for frisk lukt

Hvem ved sine fulle fem velger diesel før bensin i en premiumsedan når bensinen er så billig som den er i USA?

Skinn er et artig materiale å jobbe med. Det kan se skikkelig skittent og slitt ut, men med litt stell så ser det ut som nytt. For å farge opp skinnseter anbefaler jeg følgende: - Swissvax Leather Care kit - Swissvax Leather Healer (spesialblandet farge basert på skinnprøve du sender til Swissvax NB! Send alltid inn fargeprøve, ikke stol på fargekoden på skinnet som står i bilens datakort!) - Lighterbensin (for å rense skinn før påføring av farge) - Noen billige mikrofiberkluter 1. Vask skinnet med Leather Cleaner og skinnbørsten. Sørg for at det blir ordentlig rent. La det tørke. 2. Tørk over området du ønsker å farge opp med lighterbensin for å fjerne fett m.m. slik at fargen trekker bedre inn i skinnet. Hopper du over dette steget vil fargen sannsynligvis slites bort etter en tid. La det tørke. 3. Masker rundt området du ønsker å farge opp. 4. Farg opp skinnet med skinnfargen (Leather Healer) og svamp som beskrevet av Swissvax. Legg noen lag til du blir fornøyd, og la fargen tørke ordentlig mellom hvert lag. 5. Når fargen er ordentlig tørr, påfør Leather Milk. Jeg pleier å bruke hendene for å gni det utover. La det tørke. Pris for alt sammen blir vel ca 1400 kr. Dersom man har sprekker i skinnet så finnes det en form for "skinn-filler" som man kan tette sprekkene med. Dynamix selger dette vet jeg. Prinsippet blir det samme som når man tetter sprekker i treverk med akryl.

Som Alpejohn skriver: sjekk fuktsperra. Jeg er en av disse 10-talls på forumet som måtte fikse dette: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=201712

Video-DIY: Eksempel på verktøy: http://www.ebay.com/itm/BMW-E38-E39-E52-E53-E60-E61-Rear-Axles-Bush-Removal-Installer-Tool-/261074104329?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item3cc93ab009&vxp=mtr#ht_2392wt_1378

Trenger en sånn høyttalerkasse: NB! Bildet er av kasse til begge dører, jeg skal kun ha til førerdør. Delenummer: 65.13-8360775. Delenummeret står på en hvit rund lapp som også er merket "NOKIA". Noen i Oslo-området som har? Send meg pm

Du har jo byttet svinghjul og clutch på din E39 for en tid tilbake. Hva slags deleprodusenter brukte du? Originalt svinghjul koster ca 10000 kr, men jeg ser på koed at man kan få tak i OEM svinghjul for 4300 kr. Omtrent samme pris fra USA. Både AutohausAZ og PelicanParts selger LUK svinghjul som er OEM del med "excellent" på kvalitet. Uten å ha sjekket så tipper jeg koed sitt svinghjul også er LUK. Burde vel være ok eller?

Vil en sånn girkasse få plass i bagasjerommet på en E39 sedan?

Verkstedet (Alf Lie) hadde bilen på bukk, og påviste såvidt jeg har skjønt det slark på inngående aksel i girkassa. D.v.s. man kunne dytte akselen inn (ved å sette pipe på ene hardyskivebolten og presse), og man hørte da klunkelyder. De mente det var girkassa.

Denne vil vel passe, og ok pris? http://www.bildelsbasen.se/?index=default&link=item&post_id=23447631

Girkassa på min 520i er dessverre i ferd med å si takk for seg. Fungerer fortsatt fint, men det er påvist slark og klunkelyder som stammer fra selve kassa og ikke hardy/oppheng. Original girkasse er Getrag S5D250GTAJT, delenr 23001434410. Jeg ser at jeg kan få en brukt kasse for ca 3000 kr, kanskje litt mer fra et hoggeri som gir garanti. Ikke avskrekkende pris det. Men det hadde vært artig å bytte til noe spenstigere når man først har muligheten. Finnes det f.eks. et "bolt-on" alternativ til Getrag 250 som er mer solid? Ikke at det er så mye krefter fra en M52B20, men jeg tenker i forhold til kvalitet og holdbarhet på girkassa. Eller er 250 regnet som en solid girkasse?