Hollabaloo

Glidepinnene så helt ok ut da jeg skiftet for under 1 år siden. Merk at jeg har hatt dette problemet med rust på skiver bak helt siden jeg kjøpte bilen i 2011 så det er ikke noe nytt som har dukket opp i det siste. Alltid under 20% av overflaten da, så det har gått gjennom pkk uten anmerkning hver gang. Sjekker når jeg setter på de nye caliperne (og pusser på nytt), men dette ble pusset og rengjort ifbm bremsebytte for under et år siden også. De gamle klossene som jeg tok av da og kastet hadde heller ikke rustet fast.

1000 kr pr stykk fra Torshov bilrekvisita. Ikke originalt men sikkert bra nok. Klosser, skiver og bånd trenger jeg ikke å bytte, ble byttet for under 1 år siden.

Jeg synes ikke det ser bra ut Var lat og bestilte nye calippere nå til 2000 (jeg kunne sikkert byttet pakninger og smurt opp de gamle). Kommer tilbake med oppdaterte bilder når jeg får byttet og brukt de litt. I mellomtiden så kan dere jo tippe om dette er tid og penger rett ut av vinduet, eller om jeg får renere skiver bak med nye calippere.

Dette er etter en runde der jeg har "stått på bremsen". De blir altså ikke "renere" enn det der. Det blir nok verre over tid hvis jeg ikke gjør noe med det, de skivene har ikke stått på bilen et år engang. På de gamle jeg kastet var det gravrust. Når jeg går rundt og ser på bakbremsene på andre BMWer så ser de like rene og blanke ut bak som foran. Sånn burde det da vært på min bil også dersom alt var i orden.

Frambremser (vakkert! ) Bakbremser etter gjentatte harde nedbremsinger :

Ikke aktuelt å herje med drivverket på den måten (spinne og burne). Som jeg skrev i første innlegg, jeg bremser ofte nok og hardt nok. Holder en knapp på trege calippere som du også nevner som en mulighet.

Det er en 520i... tror burnouts er rimelig utelukket

Presset stempel tilbake med sånn standard skruverktøy, og reagerte ikke noe på motstanden når jeg presset stempelet inn. Utover det sjekket jeg ikke noe. Men jeg har vanskelig for å se noen annen logisk årsak enn at det må være noe med kalipperne. Skal se om jeg får testet bremsekraftforskjell foran/bak hos NAF for å utelukke at dette bare er et innbilt problem.

Smak og behag. Med mindre du kjører veldig mye eller har tenkt å beholde bilen i veldig mange år så kommer du ikke til å greie å slite ut hverken powerflex eller korrekt installert OEM stag med foring (bilens vekt skal ligge på foringen når man strammer den til). Jeg passerer i disse dager 90000km siden jeg monterte mine fra Lemförder, ingen risting ennå.

Dersom casterstag-foringer ikke er byttet ennå og bilen har gått mer enn 150000km, så er det mest sannsynlig at det er dette som forårsaker risting ved nedbremsing ja. Når du først jobber med forstillingen så kan du like gjerne bytte støttestagene i samme slengen dersom de også er originale (også kalt kyllingbein). Litt usikker hva du mener med "svak klunkelyd", men støttestagene forårsaker ihvertfall klakke-lyder når man kjører på "vaskebrett".

Nå undervurderer du kunnskapene mine om bremser Problemet er at selv etter kjøreturer med kraftige nedbremsinger, så blir ikke stålet på skivene bak like fint slipt som skivene framme. Det virker nesten som om klossene bare ligger inntil og sliper såvidt på skiva, uten å egentlig ha noen særlig reell bremseeffekt. Vurderer å ta med bilen til noen som har sånn bremsemaskin for å måle bremsekraft foran/bak. Det skal vel være 60/40?

E39 har bremsebånd for håndbremsen, så å bruke håndbrekket hjelper ikke mot rust på bremseskivene.

Når du leste overskriften så gikk du sikkert inn på temaet klar til å skrive noe sånt som dette: "Du bremser for lite, du må ta noen harde nedbremsinger". Men fakta er at jeg allerede er observant på dette. Tar harde nedbremsinger rett som det er for å "bruke bremsene". Allikevel sliter jeg med at jeg ikke greier å holde skivene bak fri for rust. Monterte nye originale skiver bak + kvalitetsklosser (Textar) sommeren som var. Er det noen som har liknende erfaringer?

Jeg vil tro at det har blitt sånn fordi plastcoveret (demontert på bildet) og kabelen har ligget og gnisset mot hverandre. Da kjører jeg på med teip.

Googlet litt mer og har kommet fram til samme konklusjon Bør man bytte når kabelens ytre isolasjon er slitt av, eller er det godt nok å teipe rundt med litt elektriker-teip?

Den kabelen som isoleringen er slitt av på, hva hører den til?

14500 kr for å bytte bremseskiver og klosser bak høres helt vilt ut. Er det en 520d du har så er det 5000-6000 kr i delekostnader (originale deler), og jeg forstår ikke hvordan man skal kunne forsvare å ta 8500-9500 kr i arbeidspenger for en sånn standardjobb. Er du sikker på at dere ikke har misforstått hverandre? 5500 kr høres ut som en rettferdig pris (forutsatt en 520d). Da snakker vi ca 2500-3000 kr i delekostnader (Bosch/Zimmermann) og 2500-3000 kr i arbeidspenger.

Jeg kjøpte ny tørr og ren fuktsperre, rengjorde festepunktene på døra og festet alt sammen igjen med nytt butylbånd. Link. Ser imidlertid for meg at butylbånd ikke fester så godt på en gammel, fuktig og skitten fuktsperre.

Du kan bruke dette settet fra Biltema. Klipsene sitter fast på dørpanelet, og gjør man det riktig så skal man ikke trenge å ødelegge noen. Men det er nok lurt å ha et par i reserve for sikkerhets skyld. Jeg er på ingen måte noen petter smart, men har allikevel greid å demontere 4 dørpanel uten å knekke et eneste klips. Instruksjonsvideo Dørklips har delenummer 51411973500

Min 19 år gamle E39 også. Det er gode biler dersom de blir vedlikeholdt bra, men pengesluk dersom man lar ting "skure og gå".

Hvis du har kjørt lenge rundt på knekte fjærer så har du nok rett i det. Er det snakk om en uke eller to derimot så vil jeg tro du har en dårligere sak. Kommuniserer du tydelig til forhandler/verksted at du har lang reisevei og at det derfor er viktig at det ikke blir mye fram og tilbake?

Hva er argumentet for å få støtdemperne byttet på garanti?

Synes det høres veldig rart ut at nybilgarantien skulle bli påvirket av at man overskrider intervallet for bremse-service, gitt at denne nedtellingen kun er for bremser. Dersom det er 40 mil tur/retur så ville jeg først sendt BMW gode bilder av bremsene som viser slitasje, og rådført meg skriftlig ift om det var noe vits å komme på service.

Skive må man kun skifte ved bremseklossbytte dersom tykkelsen på skiva er mindre enn oppgitt minimumstykkelse. Er tykkelsen på skiva minimum tykkelse eller mer så kan skiva gjenbrukes med et nytt sett klosser, gitt at skiva ikke har skader.

Funksjonstestet og strammet vaier, satser på at det holder Før: IMG_0002.mp4 Etter: IMG_0001.mp4