Hollabaloo

Fikk du peilepinnerøret opp og ut til slutt da? ref. denne tråden: http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=135663

Og her ar du en "enkel" DIY for M52 der man kun bytter selve CCV-en: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=258503 De fleste vil mene at man i samme slengen bør bytte alt av slanger og peilepinnerøret. Ta en titt i denne tråden, her er det endel erfaringer fra folk med M52-motorer: http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=135663

Hva slags årgang er bilen din? Jeg har ikke gjort dette selv, men har hørt rykter om at det er noe mer kronglete å bytte veivhusventilasjon på en M52BxxTU (1999-2000) enn en M52Bxx (1996-1998).

Kjør på! Det er akkurat så enkelt som det høres ut som. Tips 1: Bruk ståltråd og heng caliperen opp i framfjæra mens du bytter klosser, så du ikke lar vekta på caliperen hvile på bremseslangen *grøss*. Tips 2: Bruk et bremsestempelverktøy for å presse tilbake bremsestempelet: http://www.biltema.no/no/Bil---Mc/Verktoy-og-verkstedutstyr/Bremser/Bremsestempelverktoy/ Her er en video som viser hva du må gjøre:

Hvorfor skal ikke gliderne settes inn med noe?

Du er ikke den første som lurer på dette. Her er "hovedtråden": http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=159694

Det er det jeg har gjort (har lagt en beskyttende jekk-gummipute mellom jekk og diff)

Xenon og 6 airbags har jeg på min 98-modell også. Er det ikke totalt snakk om 2 facelifter da? Fritt etter hukommelsen og med forbehold om feil: 1997-1998 1999-2000: - nye stoff setetrekk - nye setevarmerknapper - m52bxx erstattes av (eller oppgraderes til om man vil) m52bxxTU som har dobbel vanos og tåler bedre høyt svovelinnhold i bensinen. - nytt elektrisk anlegg - dual stage airbag 2001-2003 - endel kosmetiske endringer - m52 erstattes av m54. For 520i sin del betyr det ny motor m54b22 som er en 2.2-liter med 170hk. +++ Her har jeg registrert endel av mine bensinfyllinger. 520i 150hk m52b20: http://www.spritmonitor.de/en/detail/459586.html

Hva slags spesialverktøy bruker du?

Jeg har nettopp byttet motstander på min vifte, og da demonterte jeg fronten og tok ut hele vifteinnsatsen. Jeg er også interessert i å høre hvordan han fikk til dette uten å demontere noe. Det var forsåvidt en ok jobb når man hadde vifta liggende på arbeidsbordet, men å ha fått til en skikkelig lodding + isolering og korrekt montering av begge de nye motstandene med den begrensede plassen man har til rådighet når ingenting er demontert, ja det er veldig veldig imponerende!

Det er enkelt å skille single stage ratt fra dual stage dersom man ser på baksiden av rattet. Se forøvrig følgende DIY for inspirasjon: http://bmwdiy.info/msport-wheel/index.html

Jeg skal bytte rattet mitt p.g.a. skinnskade. Har 1998-modell med single stage airbag. Forkastet raskt ideen om å finne et dual stage airbag-ratt. Min subjektive ufaglærte mening er at man ikke skal tukle med sikkerhetssystemet på den måten. Så jeg har et single stage ratt som ligger og venter på meg hos et hoggeri. Har forsikret meg om at det er samme feste og 3 kontakts multifunksjonsratt der jeg kan gjenbruke slip ring og bare bytte over airbag/multifunksjonsknapper fra det gamle rattet. Mine "2 cents" om saken...

Fikk korrigert det idag. Og vips, så sank forbruket mitt ved langkjøring med mellom 0,5 og 1 dl på mila Flotte greier!

Er det vanlig at man bruker referanseverdiene fra "BMW, 1998, 3 SERIES (E46), Sedan/Touring/Coupe" når man stiller inn understellet på en helt standard E39? Sitter og ser på hjulstillingsskjemaet her, og er litt forvirret. Finnes det et sted på nettet der man kan søke opp referanseverdier for camber, spissing, caster osv... til E39 og andre BMW-modeller? Tenker ikke på dokumenter som beskriver selve prosedyren og tildragningsmoment på bolter og sånn, men en side som viser akkurat det samme som referanseverdi-kolonnen på et hjulstillingsskjema.

Den passer ikke til casterstaget dessverre. Man må ha en sånn vippe-avdrager. Biltema har en, men den passer heller ikke (er for liten). Jeg brukte Biltema sin brytegaffel, det fungerte uten problemer. Bakre bærebro har jeg ikke noen erfaring med.

Jeg har fått med meg at det er vanlig å rengjøre navet med bremserens og pusse vekk eventuell dritt med børste/sandpapir før man setter på ny bremseskive. Pleier dere også å påføre navet noe guffe som skal forhindre at den nye skiva ruster fast, eller påfører dere ferdig renset/vasket bremseskive på tørr/rengjort nav-overflate? Og er kobberpasta ok å bruke på baksiden av bremseklossene for å unngå bremseskriking, eller bør man bruke noe annet?

Kommer an på produksjonsdato på bilen din (det som står på datakortet). Skillet går ved produksjonsmåned 03/1999. Og gitt at du har en bil produsert etter 03/1999 ville jeg også forsikret meg om at den nye rattypen er kompatibel med din eksisterende "slip ring" ift ledninger og elektroniske dupeditter generelt.

Jeg synes jeg ser et hull under kanalen allerede

Ja, det er mulig å sjekke dette: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=192603 Koed tar faktisk "kun" 1740 kr + frakt for ny vifte. Jeg valgte å bytte motstandene, men hadde jeg visst at prisen var så lav hos Koed (GS krever 4000 kr), så hadde jeg nok bare gått for helt ny vifte.

Fikk du rettet høydeforskjellen bak på firehjulskontrollen du hadde?

Ja (bytt begge når du først er i gang - de koster jo "ingenting"). Dette er en av de enkleste DIY-reperasjonene man kan gjøre på en E39 tror jeg Vet ikke hvilken av de som er mest sannsynlig, men dersom det er det Koed kaller "stræbearme" (kalles også kasterstag), så ville jeg også her byttet på begge sider når man først er igang. Og du bør også vurdere om du skal kjøpe kasterstag med foringer ferdig presset inn, eller kasterstag uten foringer og istedet montere powerflex-foringer.

Jeg har en 1998 E39 med originale Xenon, og der var også de to nederste mutterne skrudd forfra. Måtte av med fangeren, men det er en ganske grei jobb. Kort oppsummert: http://www.dot6.co.uk/a002-bumper.htm

What? Du mener vel + først, også -. Se her (dette står også i din instruksjonsbok):

Hvordan gikk det?

Skjønner. Og hvis man vrir/banker for hardt, så antar jeg man bare ødelegger foringa.