quandt1960

Ja fordi en Bentley og RR er boss i en sving men har god komfort. BMW klarer kunststykket om også å gi deg en gøy bil å kjøre samtidig som de har utmerket kvalitet og finish og komfort. Utifra bildene å dømme tar G11 dette til nye høyder. RR deler veldig mange deler med BMW og de har samme skinnleverandør til Nappaskinnet etter det jeg har forstått.

BMW fjerner dette gratis ved fabrikken eller ved forhandleren i Norge hvis du bestiller ny bil i Norge med forutsetning at du betaler avgift på det for å ha alt på det rene. fikk tilbud på det en gang på en F31. Avgift Koster en maks 30000 ca.,Utenom på bruktbil kjenner jeg ikke at de gjør det "offisielt", men det er en relativt enkel fix og en kan jo alltid spørre fint. Om en vil gjøre det selv er det i grunnen bare å fjerne koden for "powerreduction" S843A med f.eks NCS expert, flashe ny favo til CAS og LMA modul og kode hele bilen med ISTA-P med den nydefinerte softwaren (til DDE). En kan vel kanskje bruke annen software som har de rette tilgangene til moduler etc. Finnes en del DIY om dette på nettet men jeg har aldri gjort det selv da jeg har en 177 og er fornøyd.

Er noen som jeg har sett på nett som renser DPF men noen av videoene jeg har sett så har de tatt ut og fysisk spylt. Den "rens" jeg har sett på verksted har vært tvungen regenerering. DPF til N47 motoren har en norm levetid mellom 160-220000 km alt etter kjørestil. At bilen din gir beskjed om dette nå ligger i en algoritme som er lagt inn for beregning av antatt levetid på parametre lest av under hele bilens levetid. Dette er i beste fall bare en indikasjon. For hver kjørte 1000 km så vil det lagre seg partikler på en 10-20gram som aldri vil kunne bli brent av og filteret har sin øvre kapasitet for lagring av disse. Jeg ville resatt DPF meldingen og kjørt videre. Du kan kjøpe deg en enkel OBDII kontakt fra BMW Carly (tidl. BMWhatapp) for en 1000 spenn og laste ned app til 400 spenn. Der kan du lese av gjenværende km tall for DPF og følge med på difftrykket til filteret. Stiger det over en viss verdi jeg ikke husker i farten og holder seg der over tid må du i mine øyne bytte. Kan ikke se at en rens skal kunne gjøre en særlig sus uten å bare forflytte driten lengre bak i eksossystemet.

Klunklyd ved giring på BMW modeller med manuell kasse av 90 til tidlig 2000 tallet er ikke unormalt og i de fleste tilfeller faktisk normalt. Klart kan det i noen tilfeller være andre ting som f.eks økt spill i kardangen og ellers de andre tingene som foreslås her. Men snakker du med en BMW mekaniker vil han antagelig ikke reagere på det og kjapt sjekke over tingene som nevnt og antagelig ikke finne noe. Det har med designet av kassen og giroverføring å gjøre

Har suttet både i Bentleyer og RR, Alpina B7 etc...Klart Bentley og RR er et lite hakk opp i kvalitet på en del materialer men jeg synes virkelig ikke det er ekstreme forskjeller ift BMW sine Individual 7 serie (F07), de har virkelig noen crazy finisher på de. Men så såg jeg disse bildene av skinnet i den nye og tenkte. Holy Shit! Se på detaljene, sømmene etc. Det er virkelig Bentley og RR klasse. Siste S-Klasse har jeg såvidt sjekket ut og er naturlig nok imponert men jeg gleder meg å se den nye 7 serien, antagelig i Tyskland på sensommeren. Utifra bildene å dømme så er dette crazy. Perforerte skinnseter med diamantsøm og skinnfletting. Crazy!

Er nok litt mer komplisert enn som så, en kan ikke bare uten videre stoppe produksjonen, det ville gitt BMW likviditetsproblemer selv om de er så stor som de er, de har løst det nå på en god måte og folk får den oppfølgingen de trenger. Er ikke i nærheten av arrogansen folk møter hos VAG konsernet vedr. TFSI motorene som har omtrent samme problem men langt mer omfattende.

Det er ikke en designfeil men defekte deler levert av underleverandører. Det fant jeg ut nylig via BMW men det er ikke offisielt for å skåne underleverandør eller hva vet jeg. Synes både N57 og N47 er fantastiske motorer.

De har virkelig tatt luksus til et fullstendig nytt nivå. Dette er minst på høyde med det Mercedes noensinne har klart og i mine øyne mer. Audi er ikke i nærheten og hva gjelder håndverk så kan kanskje Bentley være litt i nærheten.

Hvis du har en foringpresse, verktøysett og jekk vil jeg tro du kan bytte dette greit selv om du har tid og er litt kyndig. Så tar du den inn til BMW for hjulkontroll og sjekk. Sparer sikkert en del lapper da. Jobben er estimert likt som jeg anslo ovenfor. 6000 inkl moms pluss hjulkontroll på 2-3000 så er du fort oppe i 9000 ja :/

Sjekk også etter smuss og drit som legger seg oppå aluminiumslisten der taket hviler på bak. Der pleier det ofte være en del støv og smuss som kan gjøre at gummien ikke tetter godt nok

Integral har jeg aldri hørt om på en 3 serie, 5 og 7 serie ja men ikke 3 serie da den ikke har et integralledd. Ser flere steder man kaller det intergralforing men det er merkeligt. Er det norsk uttrykk? For det må det være. Det hagler mye forskjellige uttrykk på bærearmer, momentarmer og "styrearmer". Den som Otis henviser til er ytre foring for "vandrearmen" (Semi-Trailing Arm) Det er det eneste leddet som tar bøyemomenter slik at foringene på den ofte blir slitt. Midtre bærearmbak er en elendig beskrivelse; det er kontrollarmen/øvre wishbone. Generelt sett er det elendige oversettelser på norsk hva gjelder de forskjellige armene i et multilink akselsystem. Uansett drit i min petimeter påpekning Tilbake til problemet ditt. 19000 syns jeg hørtes mye ut! Kasterstag 1300.- (kan ikke kun bytte kule, du må bytte hele armen hvis kulen er gåen) (Estimert 45 minutt) Kasterstagforinger: 2x384 (ZF sin)= 768 (Estimert 1 time) Midtre bærearm bak (Kontrollarm) orginal BMW = 2x1800=3600 (Estimert 1-2 timer) Integralforinger (Foring Vandringsarm): 2x197=400 (45 minutt) Jeg kommer frem til deler for ca 6000 kroner, uten BMW klubbens rabatt da er du nede i en 5200. Arbeidet anslår jeg hos BMW til å bli 3-4 timer da ca samlet 6000-7000 for jobben avhengig av hvilken timepris de tar. ofte er det en 1200 pluss moms. Så kommer hjulstilling i tillegg som ofte koster en 2000 kr til slutt. Strengt tatt trenger du ikke stille noe bare kontrollere da disse delene ikke skal medføre behøv for en hjulstilling. Hvis du er litt kyndig kan du bytte delene selv hvis du har utstyr til å presse ut foringene med så ta hjulkontrollen hos BMW

Forskjellen mellom 318d og 320d er ikke lett å svare på da du må spesifisere årstall. Hovedsakelig er det dette: 318d = N47D20U0 (Untere) (143hk), kompresjon 16:1, innsugsventil 27,2mm, hovedlager veivaksel 55mm, veivlager stempel 50mm, motorstyring DDE7.0, Commonrail 2 generasjon, magnetventil injektorer 1600 bar 320d = N47D20O0 (Obere) (177hk), kompresjon 16:1, innsugsventil 27,2mm, hovedlager veivaksel 55mm, veivlager stempel 50mm, motorstyring DDE7.1, Commonrail 3. generasjon, piezoinjektorer 1800 bar, elektrisk aktuator for swirlflaps Så generelt mellom øvre og nedre ytelsesversjon som BMW kaller det;: CP4.1 h.t pumpe lik for begge varianter men forskjellig makstrykk, forskjellige AGR kjølere pluss forskjeller mellom automat og manuell, manuell har AGR bypass ventil for 177hk variant, forskjellige kjølere 300W/400W/600W, 320d = M47D20O2 (163hk), kompresjon 17:1, innsugsventil 25,9mm, hovedlager veivaksel 60mm, veivlager stempel 45mm, motorstyring DDE604, annen CP dieselpumpe, magnetiske injektorer, lavere railtrykk, Generell konklusjon: 1. Selv om delenummer er ulikt betyr det ikke nødvendigvis at delen ikke er mekanisk lik 2. Det er en del forskjeller mellom 318d og 320d selv om motoren stort sett er lik, forskjellen ligger primært som beskrevet. Hovedkomponentene i motoren mekanisk er identiske.

Jeg har jobbet med foliering i mine ungdomsdager. Der folierte vi reklame på biler. Samtidig hadde vi av og til helfoliering. Til det brukte vi 3M sine produkter for helfoliering av bil. Hvis det er lakkskader ville jeg i det minste vasket av med sprit og fått på en beskyttende hinne med lakk og prøvd å få den jevn og fin som mulig. Før du begynner foliere er det helt vanlig å blande opp tynt forhold med såpevann i spraykanne. Dette er for at folien ikke skal hefte med en gang og fremdeles skal kunne beveges, tilpasses og løftes av når du skal legge ned på gradvis for å presse ut luftbobler. Du finner helt sikkert en del videoer om dette på Youtube. Til slutt er det ofte tilskjæring med skalpell. Det beste og mest profesjonelle resultatet får du hvis du demonterer litt deksel, lister og blinkere. Hos profesjonelle koster en slik jobb alt fra 20-35000 avhengig av biltype. 3M sin folie varer ofte flere år og er veldig slitesterk http://solutions.3m.no/wps/portal/3M/no_NO/3MGraphics/GraphicSolutions/Applications/CarWrapping/ http://solutions.3m.no/wps/portal/3M/no_NO/3MGraphics/GraphicSolutions/Support/HowTo/

Fordi det er en motor som ikke har de delenumrene som er omfattet. Samme med min, D20C motor./Facelift med andre ord fra 09.2008. Min er 06.2009 modell og jeg har både snakket med BMW tyskland og Norge så de sier det samme.

Prisene til Norge blir bestemt av BMW Skandinavia (Stockholm). En vurderer da blant annet hvor mange enheter en kan selge og setter priser basert på det og hva leverandørene i Norge også skal sitte igjen med. Norge er som kjent et land med høye lønninger, det må betales på et vis. Koster omtrent 10000 euro i Tyskland og. Prisene i de fleste EU land er ganske like. 97000 kr i Norge.

Vil anta at siden produksjonsvolumet på 7 serie er en del større en for i8 at de klarer å fordele kostnadene på flere enheter og dermed tilby en bedre pris. I Norge vil jeg tippe det havner et sted på en 25000 kr På i8 koster de 97000 spenn

Bilen kommer i tre designvarianter. En standard, Design Pure Excellence (J. mye krom) og M Pakke. Så der kan man jo velge krommengde. Personlig liker jeg Design Pure Exellence, gir bilen skikkelig luksuspreg. To nye farger i BMW sortimentet: Magellan Grey, Arctic Grey Brilliant Effect, Individual: Almandine Brown (et av de lekkede bildene), Aventurine Red og Frozen Dark Brown Met. Aventurine Red har jeg ikke sett i utvalget tidligere og ser skikkelig tøff ut. Personlig tror jeg hadde gått for Azurite Black med lyst beige interiør. Interessant å se BMW Touch Command, ser ut som vanlig Samsung surfebrett. De har og droppet Bang Olufsen og går over til Bowers&Wilkins Hele greien på godt Tysk ser ut som et Fliegenschiff!!

Tror man ville fått bakoversveis hvis en såg den i virkeligheten. Tidligere har jeg fått den følelsen når jeg har sett nye modeller i virkeligheten. Det er en utrolig spennende teknologi som taes i bruk og jeg tror Mercedes og Audi bør skjelve i buksen.

Kult å lese alle reaksjonene. Spennende bil, det mest spennende er nok under skallet!

Har du Connected Drive ja. Hva FG ser som godt nok spørs. Du må høre. Gjensidige ville ikke godkjenne min selv om jeg har BMW Sos og Assist og BMW kan spore bilen min om de vil via gps

Testet alle disse, den som overrasket mest var Pirelli P Zero som en god allrounder Det mest sportslige av de er BS, derav støyen. Slik er det og med BS potenza R50A også

Pressekonferanse fra kl 18 ikveld. Live stream via bmw.com

enig i den. 760 alt utstyr. ferdig arbeid

Da var de lekket ut selv om lansering er morgen. Bilen er dønn lik de første bildene i denne posten. Spennende http://www.auto-motor-und-sport.de/news/neuer-bmw-7er-ab-2015-top-modell-setzt-auf-hightech-features-8968604.html http://www.bmwblog.com/2015/06/07/leaked-2016-bmw-7-series-pricing-options-and-design/

Ja var det jeg antok, kjøp 4 nye og bytt de. De er med på å lede vekk støy fra antennen til Diversity modulen. Jeg har problemer av og til fordi bare en er røket, har kjøpt men ikke fått tid til å bytte.