quandt1960

Ja absolutt, praktisk erfaring er alfa omega. Den infoen er ikke offentlig men folk som har tilgang publiserer mye på nettet som en kan finne ved litt leting. Så kan en også kjøpe tilgang via bmw til noe. Som regel er info/spørsmål fra BMW Norge og forhandlere her ikke alltid verdt noe så hvis jeg lurer på ting jeg ikke får svar på tar jeg kontakt med BMW i Tyskland. De er svært vennlige og henviser ofte med svar fra teknisk avdeling (Jeg snakker flytende tysk så det er litt lettere å få svar på tysk) Det jeg er litt uenig/skeptisk eller hva det rettet ordet nå måtte være er selve konverteren, den overfører jo momentet til kassen og støttes av clutcher for en ren mekanisk kopling ved elektronisk styrte tidspunkt/gir/hastighet (lockup). En konverter er jo ikke 100% effektiv og lockup clutch hjelper blant annet på å spare drivstoff. En konverter er som de fleste fluide koplinger bestående av en rotor og en stator. Disse er designet med beregnede vinkler på bladene som er tilpasset energien den skal overføre. Her spiller intern flow en sentral og primær rolle. Når du går utover design så spiller en del ting inn som konverter ikke er designet for og når det står i teknisk manual at en kasse er designet for å overføre et visst moment så er jo ikke det ut av det blå. Moment kan representeres ved Effekt/Vinkelhastighet. Vinkelhastighet forblir den samme som følge av at turtallsområdet til motoren ikke forandres. Men når du forandrer effekten forandrer du da også overførbart moment. Men som følge av egenskapene til oljen når du en viss grense og du vil etterhvert generere bare varme og ikke overføre mer energi. Så den økte effekten overføres da bare ved hjelp av clutchene (ref converter slippage). Men TRF har et godt poeng at det jeg var skeptisk til er for de fleste praktiske formål ikke noe problem og de sikkerhetsmarginene som er lagt inn i disse kassene er veldig store. Så om den står den kan overføre 500Nm så klarer den i praksis langt mer men da ved en redusert levetid på interne komponenter. Og såvidt jeg mener å huske så har ikke alle BMW´r lockup clutcher, tar jeg feil på sistnevnte? Her er en fin presentasjon http://voith.com/en/1614_e_cr394_en_hydrodynamic-fluid-couplings_principles-features-benefits.pdf

Det var i gamle dager man brukte et lineært forhold mellom n-heptan og iso-oktan til å bestemme oktantall men ja i utgangspunktet har du rett og for de fleste praktiske formål kan du jo si det 96,5., ikke poenget mitt. Grunnet forskjellige tilsetninger i moderne tid er det litt mer komplisert enn som så, i tillegg hvilken standard en bruker for måling av oktantall. (RON, MON, SON, FON) Men noe evig diskusjon rundt det orker jeg ikke. Finnes i en gammel tråd og organisk kjemi is a complicated bitch Ja denne type elektronikk lærer, men den lærer ved å feile så regne på nytt bedre slik at hver feil blir mindre og mindre og til slutt har den tilpasset seg. (iterasjoner). Jeg har opplevd utsatt/feiltenning de første km etter fylling med forskjellig oktantall. Dette forsvinner etter kort tid. I tillegg spiller drivstoffkvalitet inn også og den er forskjellig fra raffineri til raff. I tillegg er det de senere år blitt vanlig å tilsette bioetanol. Som regel med tre variabler: belastning i %, temperatur/tenningsvinkel, turtall som jobber i lag med bankesensorene. Gir en fin xyz graf som noen og kaller map. Og det er ikke bare Siemens BMW bruker men mye Bosch også

Folk kan kalle det hva de ønsker. Som oftest er det jeg sier og skriver BMW sine egne ord. En sjelden gang prøver jeg å få i gang en grei faglig diskusjon som blir misforstått av unge og umodne folk. Noen kaller det referanser til brosjyremateriale, men jeg kaller det tekniske manualer som brukes i utdanning av BMW ingeniører og teknikkere som jobber på fabrikkene. TRF har noen gode poeng men jeg er ikke enig i alt han skriver og det er jo helt greit begge veier. Jeg har ingenting å bevise eller noen potensielle kunder å hente. Folk kan tro og gjøre hva de ønsker med sine biler. Jeg prøver bare å hjelpe til når jeg ser myter versere og folk holder på å gjøre ting med bilene sine som kan potensielt gi de store utgifter. En ting er sikker, måten noen skriver til hverandre på slike forumer hadde normale mennesker aldri snakket til hverandre på ansikt til ansikt.

Ja det er sant selvfølgelig, men du forvirrer elektronikken med forskjellig type drivstoff på tanken. Den er kalibrert til en om gangen ikke en blanding. Går fint som regel men du vil oppleve bank en sjelden gang. Prøv selv men anbefales ikke. Forskjellen er liten men den er der. Gir uheldig belastning på motorkomponenter.

Er elektronikk. Kan i de fleste tilfeller fikses. Vet om en bedrift på østlandet som fikser abs og motorstyreenheter. Google litt etter det så finner du det nok.

Ingen problem. Den går best på 98 (på høyt turtall) men går helt fint ned til 91 i oktantall på BMW bensinmotorer. Elektronikken håndterer den lille forskjellen for å unngå bank på høye turtall. Derimot bør du kjøre tanken helt tom og ikke blande drivstoff.

ok det stemmer godt at lci/facelift ikke har daglysringer. Kom vel først senere.

Eneste kjipe er at på vestlandet har vi ingen gode baner. Eikås er for liten.

Ok, lyscelles kan stilles for følsomhet. Her bør du ta kontakt med noen som har kodingutstyr eller høre med din nærmeste forhandler om de kan få justert den. Ikke alltid de er riktig justert. Skal fungere på kveldstid, du kan jukes det litt til ved å aktivere regnsensoren. Da blir den mer følsom.

Hjelper som faen det, men det er og en viss grense for det. Noen partikler vil ikke brenne vekk så ved en 160-200000km er det stopp uansett. Men ja hjelper å varme opp bilen skikkelig og gi på!! spy ut faenskapet

Ok, da er det nok ok hvis du har tatt den hos BMW. Ok, sjekk lufttrykk I dekka at det er likt bak.

Er noe som heter geometrisk akse. Dvs bilens toe-in skjæringsvinkel ift senter på travers bak og framme. Hvis den avviker så dog tracker bilen. Det vil si danser med ræven ved akselerasjoner. Har bilen tidligere vært I ulykke/fått en smell I understellet/travers star litt ut av vinkel. Tok du hjulstilling hos BMW? Nå antar jeg at den vrir seg med ræva og ikke front?

Hei. Det ligger en sensor integrert I bakspeilhuset klistret til frontruten. Den har en fotocelle som måler lysintensitet. Når du kjører med Auto så styrer den Xenon og kjørelyset automatisk av og på. Men det betinger også at du har aktivert "tagfahrlich"/ daylight driving light I iDrive Når den er aktivert om dagen og lyset star på auto så lyser ringene kraftigere enn vanlig slik at de er godkjent som kjørelys om dagen.

Oki, med comfort access lades ikke batteriet, det må byttes i ny og ne. Uten ca så lades batteriet i nøkkelterminalen. Mindre sannsynlig er problemer med antenne siden bilen er så ny. Stikk innom BMW og be de lese av nøkkelen i BMW service terminalen.

Her har du BMW sin HA5 bakaksel for E87. Samme som E9X

Det er ikke noen caster bak. (Caster=vinkel på demper fra topp mot oppheng ift veien). Bak er den fast og omtrent null. Det er som jeg skrev til deg i det andre innlegget. Track link (spissing) og camber link. Hvis foringen er dårlig på noen av disse klarer du ikke stille likt. I verste fall travers bak men det er lite sannsynlig. Ta den til hjulkontroll.

Har du comfort access?

Nå er jeg usikker på om du har N47 motor men den har variabel turbogeometri som jeg ser for meg bør nullstilles/kalibreres ved bytte. Uten at jeg kjenner prosedyren på det i detaljer. Det kan forklare at den trekker dårlig på lavt turtall. Merkelig den registrerer tennplugg p en diesel. Nullstill, kjør og ta diagnose igjen.

Går fint uavhengig av hjul da det er "Beissbarth" på alle org BMW felger og de fleste andre. (De små hullene på felgen). Det første man alltid sjekker er høyde på bilen så regner BMW Kinematics diagnose ut startvinkler på oppheng ift høyde

Jepp det er orginale BMW fjører. De merkes ofte med D2,D5,D7 alt etter hvilket type understell du har og bil/motorkonfigurasjon og utstyr. (Normal, Sportsunderstell, M understell). (Har med springrate å gjøre) Før var det fargekoder Hvis du har mangellappen fra EU kontrollen så hadde jeg krevd erstatning for totalt feil vurdering av bilen.

Takk for fargerikt innspill. Det staves sjeldent.

Du må også se på toe link (spissing). Anbefaler virkelig ikke å stille på dette slik. Det er et multi 5 links oppheng bak som er nesten identisk som E9X serien. Den har en komplisert geometri så du bør ta den til BMW for skikkelig hjulstillingskontroll.

Selv om en BMW mekaniker ikke er ekspert på M3 så burde det ikke være et hinder å levere bil på service hos BMW. Ser for meg at å oppdatere software på en DKG er ikke noe mer hokuspokus enn å oppdatere en hvilken som helst ZF/Getrag kasse så lenge verkstedet har siste software av GT1. Hvorfor vil du oppdatere software? Den er jo perfekt som den er

Noen av foringene krever hjulstilling etter bytte. Track link (toe-link) og camber link (de to bakerste armene) foringer krever sjekk av hjulstilling etter bytte. For høy camber og for høy toe-out gir stor slitasje og varmegang innerst på dekket bak. Hvis du ser opphenget bakifra så er det de to boltene som er festet bakpå traversen.

Det er ikke så let å nøyaktig å si hva det er. Det kan være så mye. Men for meg virker det som om kassen din har gått I nødmodus. En merker det på veldig treg akselerasjon. Poenget med nødmodus er å skåne girkassen hvis bus-systemet finner ut at det er noe gale med systemet et sted. Mitt forslag er at du først og fremst nøyaktig finner ut hva verkstedet har gjort og hvordan. Så tar du bilen din til et verksted, primært til BMW, for å ta en skikkelig diagnose.