quandt1960

Beklager dobbelpost. Vel og merke en 540 men vil tro det er samme som rekke seks=?

Alle M54 har sekundær pumpe. Nå har jeg nesten utelukkende hatt E46 og den er til venstre for motor i motorrom. Nå ser det ut til at på E39 så er de plassert som på bildet. Var ikke selv klar over det før jeg sjekka litt opp i det...

Ville kjørt på med ioniseringsmaskin så får du vekk all lukt hvertfall. De gjør underverker

Det er ikke en m54 men m52tu motor etter første øyekast. Pumpen skulle vært til venstre på midten sett framifra. Pumpen kom først på M54 Se bort fra kompressoren http://www.beastpower.com/p/bmw/ess-ts2/ES-SC-115-18A

Tror det går fint med dette. http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Chassis/Kuleboltavtrekkersett-3-stk-191425/ Sjekk Youtube, finnes flere videor på det.

Som FritzP sier, det er veldig viktig med software update, hvis i hele tatt BMW eller noen gjør det. Den er programmert til å sprøyte diesel inn i DPF ved regenerering

Utifra bildene å dømme har du senket bilen? Evt bør du sjekke luftdemperne bak (belg) Den såg veldig lav ut. E39 som E38 har Integral IV bakaksel som har spesielle funksjoner. Som jeg skrev tidligere så har omtrent alle nyere bmw'r progressiv camber og spissing i forhold til kompresjon av demper/aksel og belastning av denne..Hvis du har senket bilen uten hjulstilling så har du antagelig kjørt med for stor negativ camber. Derfor ser de jevnt slitt ut på innsiden. Du bør justere mot null for mindre slitasje på innside. essuten er BMw kjent for å lett få feil hjulstilling etter norske forhold tatt i betraktning. Er litt pussig om folk begynner å prøve å rette på hjulstilling selv da det her er snakk om minutter og grader, jækli vanskelig å treffe innenfor kravene. Kan være det til og med i laserbenk. 60 minutter er en hel grad og camber bak i ubelastet bil pleier være rundt minus 1 grad og 30 minutt. Denne øker noe ved kompressjon ilag med spissing (toe-in). Så uansett er hjulstilling hos BMW det beste, evt andre som kjenner til geometrien. Da får du sjekket foringer og understell i samme slengen.

Lesteleif! vet du om det er rett fram å oppdatere sw til Cic hvis en må og kode inn combox? Antar jeg da må fjerne tcu most

Har du en for navi pro og?

8.5 er standard på 17' m sport ,

Har samme bil med smme dimensjon M sport. Tidligere sto det på org bridgestone potenza re050 rft. De sporet voldsomt så jeg var på jakt etter bedre. Kom fram til at Pirelli Pzero RFT er de greieste av RFT dekkene og beste mtp blant snnet sporing. Er kjempefornøyd og merker stor forskjell. De henger ekstremt og, de leveres standard til blant annet X3 og porsche 991

Ja bluetooth er en av tingene men iht en manual jeg leser som beskriver systemet er det også bmw assist/sos, internett, telematic, teleservices. Dvs hvis du smasher bilen din så kan forsikringsselskapet hente ut rådata fra tcu og tolke det. Der blir fart lagret, posisjon, hvor mange som er i bilen, skadeomfang etc. Nå er ikke alt tilgjengelig i norge da bmw ikke har avtale på det norske telenettet (kun med T-mobile i noen eu land) Likevel står det auto ecall som blir utløst av crashsensoren som ringer til nødetat via nærmeste basestasjoner der du er. Står også at tracking er mulig av produsenten på henvendelse av politimyndighet. Dette sier BMW norge de ikke vet så bare lurte på om noen har erfaringen. Skal knote litt mer og se hva jeg finner ut. Alt utstyr er der og jeg tror det bare er å benytte seg av det hvis en vet hvordan. I

Noen som har litt peiling på TCU modulen av Continental som bMW hadde rett før Combox ble innført? Ifølge denne siden http://www.gpsbusinessnews.com/file/89916/ så skal tracking av bilen i norge være mulig hvis du har navi pro med tcu 1.5 most. Denne har integrert sim fra T-Mobile på tyske biler (mine r import fra tyskland) Det med tracking sa gjensidige ikke var mulig men jeg mener det er det på forespørsel til BMW (jeg ville ha billigere fors.) bMW norge fortalte gjjensidige st det ikke er mulig men det er i mine øyne tull. Så igjen ser jeg at eCall ved crash automatisk skal ringe til nødetat over lokal basestasjon. Dette sa BMW Norge de ikke visste så blir litt oppgitt over kompetansenivåt il BMW Norge. Noen som har praktisk erfaring med dette? Jeg skrudde litt igår og fant modulen. Denne har en del info på seg klistret på som delenummer og prod dato. Det mest interessante sog er BT og og PK. Nå fant jeg ut at Pk betyr pass key. Antar da at bT betyr bluetooth navn på host. Dette tror jeg vil gi full tilgang til modulen over telefonen. Har ikke fått testet dette ennå men skal. Kjekt om noen deler erfaring på dette hvis de har. Det med internett og teethering får jeg bare ikke til og jeg vet ikke om det engang er mulig uten combox

Haha, sorry er lift off topic men "generell syting" beskriver d bra Håper du finner ut av det!

Ok først sjekk hydraulikknivå. Husk å bruke riktig olje hvis det er for lite, mener det skal være ATF Dextron III kvalitet. Dobbelsjekk det Så, når du har AS har du også Servotronic. Det vil si en elektrisk støtte til en konvesjonell servostyring som gir deg lettere styring ved lavere fart. Denne styres av en elektromotor som igjen styrer planetgiret som gir deg forskjellig styrevinkelforhold (AS). Hele systemet er koblet til PT-Can og Chassis CAN. Active Styring er avhengig av signaler fra DSC for å fungere korrekt. Det vil si du kan praktisk talt sladde og bilen vil styre selv imot for å holde bilen på rett spor. Du har sikkert merket det på glatt vei. Jeg ville sjekke oljen som sagt først, så er det spekulasjon fra min side hva det kan være da systemet er veldig elektronisk. Du bør ta en diagnose for å være ganske sikkert hva det kan være. Kanskje el.motoren har tatt kvelden og eller bare en sikring/rele. Hadde du hatt for lav spenning på batteri hadde du nok merket det på flere moduler da alle har samme forsyning/kilde. Håper du finner ut av det. Testet AS første gangen i 2003 men klarte aldri bli vant til det. Men herre kor lett det er å parkere bilen

Ja på sedan gikk de vekk fra røravstivningsramme for framre travers i stål til en plate i aluminiumlegering fra 12/2000. Så igjen i 02/2001 forandret de igjen litt på hullene på denne for å gi plass til større kontrollarm foringer (66mm). Så ble selve enden mot foring til nedre kontrollarm redesignet en gang i årstusenskiftet. Hvis du kjøper ny del vil du få siste. Så er det og forskjell på nedre kontrollarmer mellom Coupe/Cab, Touring/Sedan og XDrive. Dvs tre forskjellige kontrollarmer. Kjenner ikke til at det er gjort noen andre designendringer etter facelift

På denne hører du det godt…spes ved litt omdreininger. en lyd som ikke er helt i takt med resten av motoren. En raslelyd.

Hei igjen, først en jævlig stor og bra jobb dere har gjort. Utrolig ventilene ikke ble bøyd, motor må ha stoppet rimelig raskt og antar du ikke hadde store turtallet når kjedet røk. Ser du brukte samme ledeskovler (de med avstivningsvegger). Disse var en del av problemet mtp på lyd og bMW gikk over til å bruke uten vegger. Det gir mindre lyd. Det er ny design på tsnnhjulene og etter mars 2011 på av for skarpe vegger tidligere. Det typiske med designproblemet er at kjedet hopper av og ikke ryker. Er veldig overrasket at det røk på to steder, ser nesten ut som tretthetsbrudd i endene. Kan godt stemme det du sier med antispinn og det jeg fant ut nylig om autostopp/start funksjonen. Det jeg fant ut med D20S motorene er mer problemer med veivakselen som kanskje forplanter seg til kjedet iform av vibrasjoner? Du finner litt om det på bimmerpost og bmwcoders. Den helvettes EGR kretsen var sykt tett! Har lyst til å fjerne hele driten selv før det kløgger seg. Min er tikka 48000 så går vel greit ennå tror eg. Flott bil du har, håpet den tikker videre uten prob. 500Nm i den lille bilen må gi bra regning på dekk tenker eg

Det er forskjell mellom m, xdrive og coupe/cab. Sistnevnte har en annen travers og det har de med xdrive og. Xdrive har andre bærearmer framme og coupe/cab har etter sep 2000 annen traversavstiver i form av en hel plate i alu istedetfor stålramme. Bak har cab kryssavstivere koblet fra travers til karroseri. Så ikke alt er helt lik/byttbart men det meste burde passe greit. Største forskjellen er xdrive som har tjukkere bærearmer og kobling mot travers

P er power, så dvs det er elektrisk/elektronisk. Alt som er med 0 etterpå er standard OBD koder. Det som begynner med 1 er produsentspesifikke koder, i dette tilfellet BMW. Camshaft pos sensor er av Hall sensortype ala ABS sensor. Det du beskriver trenger nødvendigvis ikke være knyttet til feilkodeme. Det kan hende de lå inne i systemet før. Anbefaller at du får feilkodene slettet så kjør en stund og les ut på nytt. Vanskelig å peke på spesifikke ting og det blirr en gjetting fra min side. Hovedsakelig virker det å dreie seg om elektronikk/dårlig kontakt/feil batt spenning/sensor/modul. Sjekk først sikringer og rele

http://www.thorsenantirust.no/antirust.html?gclid=CN7Twbzxqr4CFYHhcgodhhkAdA

Thorsen Auto, men de pleier ha ventetid da flere forhnadlere bruker de

Oki hva heter tråden?

Over tid er det ikke unormalt med innerslitasje bak på BMW grunnet progressiv camber bak. Likevel som de andre gutta skriver bør du sjekke 4 hjulskont.

Surt, kult du fikset jobben selv! Hvordan timet du kjedet med kamaksel og hvordan låste du kamakselen? Må jo ha spes utstyr til det. Tror det går mest tid å koble fra motoren. Eller nådde du nedenifra? Har nylig lest at suto start stopp funksjonen kan være en mulig synder over tid. Er visst enormt strekk i kjedet når motoren starter. For min del kjører jeg med den av