BB454BB

Tja...den "lille" der er nok hx40en jau..

innsugsmanifoilen er kraftig strupet ned ja, for co og slikt, men noe som også gir høy gasshastighet på lavere turtall som igjen gir bunndrag..... selve kanalen i porten er mye bredere enn det trange hølet i m52 innsug.

hmmm da er vi to -.-

du gjør godt arbeid ungdom!! kommer til å bli bra trøkk i denne når du tar til vettet også

har du topp`?

innsugskanalene er bredere i en m52 enn en m50... motoren min er en m50b25nv

98modell da er det vel en m52 topp....

....

trenger topp til m50b25 kan kjøpe hel motor og om den er billig.

vi bremste ikkje på lavere trykk enn det motoren har gått med langs vei... etter bremsingen fikset eg en trykk lekkasje og litt dill, så gikk bilen langs vei med rundt 2,3 bar en god stund, da sprakk innsuget og kort tid etter nytt innsug var montert blåste toppakningen ut i kjølekanalene bak 6eren.. så no når toppen kommer tilbake fra frisering blir alt montert ihop igjen så er det tut og kjør, bare med litt lavere trykk...tipper eg ligger meg på 2.0-2.1 en plass.. skal inn igjen i benken og bremse tenker eg...da ser eg gjerne at momentkurven holder seg bedre siden trykklekkasjen skal være eliminert på neste bremsing... bilen er meget kjørbar, og sterk i bunn...men den eksploderer om du trakker til...

har hørt rykter om bil som gikk med bank allerede når de hadde kjørt fra mappingen og skulle trakke på på askøybroen....en motortuner leverer vel ikkje fra seg ett produkt som banker til kunden som betaler 20 laken i mapping??? en annen ting er at polly er flink og skrive regning....

ps. om du kun monterer mls 3,5mm på motoren din blir kompen 8.89:1 om ungangspunktkompen er 10.0:1 på 1.75mm tykk toppakning

om du dreier stempel 1mm over hele flaten, så fjerner du 5,53cc dette gir på en dønn orginal motor som har 10.0:1 i komp ett fall ned til 9.11:1 , men om du kjører MED MLS og dreide stempler så øker du totalvolumet i forbrenningskammeret med 15.22cc..da for du ett kompresjonsforhold på 8.14:1 .... drei av litt til så er du i mål 540motorhk ...ladet vel rundt 2bar på 5600 der hestene var.. eg kjører på essoen og fyller pumpebensin ja... Med trykklekk ser bremsingen min slik ut på feit bensinblanding.. effekten er målt på nav.

her kommer ett par dårlige tlf bilder av hvordan stempler og vegger ser ut etter runt 2500-3000km på HARDKJØR over 2 bar.... det stempelet du ser på bildet er ett M50B25 NV stempel btw. om du skal kjøre med vanos stempler så får du nok jeevlig lav komp med en 3,5mm pakning da du får 7.3:1 i komp med orginal pakning og vanos stempler med 135mm rådene.. hvem er disse mange som lader 1 bar på 10 i komp? virker disse motorene? er det noe guff i de? motoren min er ikkje stroket nei. eg har 2.5 liter og orginale kammer.

hvorfor skal du plane blokken??? gjør det enkelt... vanos stempler og non vanos rådene, orginal toppakning med O-ring, eller så kjøper du inn den cooperingpakningen...har hørt bra ord om den, men har ikkje fått testet den endå.. skal du bare kjøre 1.2 1.3 klarer du deg kanskje med orginal pakning og uten o-ringing.. når det gjelder stemplene mine så husker eg ikkje hvor mye de er tatt ned, men det er en god del!! eg kjører NV stempler og NV råder.

kan du ikkje bare kjøre 12:1 i komp og lade på da??? hehe uansett.. jo tynnere toppakningen er jo sterkere blir den i hodet mitt... så tykk (vanlig pakning) er vel ikkje alltid super løsning, men mls er jo ganske sterk, men har hørt det er noe drit å få de til å holde tett, eg har aldri selv kjørt med en mls pakning. er nok en stor fordel å kjøre med dreide stempel.. eg har 3,75mm gods igjen på mine b25 stempler..og eg pusher 540 motorhk....

hvordan skal du få ett bredt register når om du skal kjøre høy komp? da må du jo kjøre med litt kvasse kammer for å ikke få den for hardt i bunn( da kommer tor hennings bank) og alikevel ikkje kan få så mye på topp når du får begrensning på ladetrykk/tenning pga det høye kompresjonsforholdet? HMM...hvor ble det brede registeret av da? har noen av dere sett mitt register?? på min 7,5:1 maskin?? eg vet om en maskin med enda lavere komp som har litt lavere tall enn meg, men likevel pleeeenty med register... når det gjelder spinningen så skjønner eg jo meg på dere høykompfantaster, det er jo selvfølgelig ukult å drive å spinne i alle gir, når dere ikke får det til? ikke sant? om man ikkje spinner så har man enten for lite guff i motoren, for lat utveksling, eller SLICKS... tipper dere kjører både gatedekk og fin utveksling...og tja?? VIRKER det virkelig SÅ jevlig bra som dere skal ha det til????.. E85 er for de IDIOTENE som ikkje trenger motor mer enn en sesong........

???

du kan sikkert lade på 0.3-0.5 trykk en plass på den motoren uten å åpne den..du har jo allerede sprut så da slipper du fomle rundt med chip og drit passerer sikkert 300nm på 0.5

meget usaklig svar.

variable kamtider er helt kanon! da får man teoretisk i "pose og sekk" men går disse m42ene med variabel kamtid da? det er så SYKT mye fordeler med ett lavere kompresjonsforhold i forhold til å kjøre en høyere komp og trekke av alle veier, (tenning, ladetrykk) har det noen gang vært negativt å lade mye trykk? tror du WRC bilene for eksempel går rundt på 0,8 ladetrykk???....

tenninga vet du ikke noe om? hehe, ok det sier vel sitt? det finnes mangen måter å trimme en motor på, ingen tvil om det! men å drive å tipse folk om å kjøre 10:1 i komp og presse 400hest ut av en stakkars 2liter, DET er helt godnatt! eg tipper den motoren raser etter ikke mye bruk, iallefall om vedkommende er så heldig å klarer å skvise de 400hk ut av den på den sinnsykt banale kompen du referer til... hva skulle være negativt med en momentkurve som går rett opp?? du MÅ jo ikkje kjøre på fullgass når det spooler opp om du ikkje vil gå i spinn eller akse voldsomt.. med en diagonal kurve som du tydeligvis er tilhenger av, så må jo du bare holde kølet og vente på bedre tider.... DET er godnatt...

de nyere bmw motorene går nok med vnt turboer og variable kamtider.. å dra frem orginale turbo motorer her blir vel ikkje helt korrekt? da disse bmw motorene gjerne gir 200-250hest på en 2liter? ja om du vil ha mer da? bare å lade på? eller sitte på større turbo og lade? eller er det bom stopp? eg tipper du kommer ikkje opp i fantastiske tall på en slik kompresjon med mindre du har sykt mye midler, eller har drevet i motorsportens verden siden tidenes morgen!

var ikkje direkte hjulspinn eg mente du skal måle effekt med, men du kjører gammal bmw e30, bakstillingen på en slik bil suger balle, så at du ikkje river det løst når det var vått var underlig.... kan du begrunne hvorfor eg ikkje skulle få start når det er kaldt?? her på vestlandet ser vi meeeget sjeldent kaldere enn -10 på vinter.. du har ladet 1.1bar ladetrykk på en motor med 10:1 i kompresjon, ok. Hvilken tenning kjører du med på det trykket? du snakker om ketchup effekt...er du av den typen som er interessert i en momentkurve så går diagonalt? det er vel grådi tøft å kjøre rundt på rudskogen og hoppe på clutchen for å få det i gang

om du kjører 1,5 i løft har du jo advanset kammen litt, noe som gir deg mere i bunn.. du skriver du liker moment men vil kjøre med to innsugskammer? om du kjører med de kammene mister du jo litt av momentet du ellers hadde fått i midtregisteret om du kjørte orginale kammer.....