Bayerfan
-
Innholdsteller
218 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Bayerfan
-
Foran er de 8,5" samme som oem oppsett. Bak er de 9,5", 0,5" bredere en oem oppsett (ved forskjellig dimensjon foran/bak). Legger merke til at oem ET bak går fra 33" til 44" dersom man går fra lik til forskjellig dim f/b (kun tilgjengelig ved 20").
-
Ser i vognkortet at min F11 kan ha forskjellig dimensjon på 20" (245/35x20, 275/30x20). På dette oppsettet bruker bmw 8,5" foran og 9" bak. Disse felgene, feks 311/410/434 har ET 33 foran og 44 bak. Jeg har kommet over noen 19" hjul med 245/45x19 og 275/40x19. Disse har ET 38 foran og 48 bak. Dersom jeg tar utgangspunkt i oppsettet(RealOEM) som leveres til forskjellig dimensjon foran/bak, finner jeg på felgmann.no at mine evt nye hjul får en ET differanse på +5 foran, mens bak blir differansen +4. Tror dere dette vil passere selv om jeg avviker på både felgenes diameter og bredde? Dekkenes bredde samsvarer med oem, og rulleomkretsen er innenfor +/-5%.
-
Ja de alle er to-i-en, neste gir ligger klar i den "kassa" som ikke er i bruk. Så ved girskift går det raskt. Selv om VAG bruker dobbel clutch i hverdagsbiler virker det som om flere bilprodusenter monterer dct i "sportsmodelene". DCT har veldig fine sømløse girskift, og de føles som en bil med manuell. En tradisjonell automat føles mer komfortabel (litt avhengig av hvordan converterclutchen er programert). Personlig ville jeg valgt en bil med automat dersom jeg kjørte mye i bytrafikk.
-
På bmw språket kalles dobbel clutch kassen for DCT. Den er laget av Getrag og har 7gir. 135/335/Z35/m3 bruker samme kassa, men m-bilene har DriveLogic som gir flere innstillinger. Getrag kaller kassene for GS7D36SG, og har ingen overgir( 7 gir er 1:1). Dobbel clutch kassene er vell egentlig en manuell kasse med automatisk clutch. I en tradisjonell automat er det clutch-pakker som legger inn/ut og holder girene, mens i en dct er det tannhjul m/skiftegaffler(som i en tradisjonell manuell) som skifter gir. DCT er kjent for raske girskift og lite effekttap. Men verden går videre, og nå kommer den nye Corvetten med en "vanlig" automat som vist nok skifter gir raskere en Porsche pdk(dobbel clutch).
-
Hvordan gikk det på verkstedet, er garantien utvidet også her i Europa?
-
Spennende å høre om du får dekket kostnadene. La oss høre hvordan det går..
-
Opp
-
Opp..
-
Hjullager og mansjetter er solgt
-
Opp
-
-EGR-bypass ventil er solgt
-
Opp
-
Takker awt. Betyr det at det er en ny fsc kode hver gang jeg kjøper den? Eller er koden identisk gjennom hele bilens levetid?(gir vell ikke mening dersom den kun kan brukes til èn oppdatering) PS! kan du tipse meg mot en seriøs selger? ojo
-
Hei alle Dersom man kjøper en fsc kode, kan denne brukes til flere fremtidige oppdateringer av kartene(I samme bil)? Eller må man kjøpe ny kode hver gang man oppdaterer kartene? ojo
-
Opp
-
Lekkasjetesteren for injectorer er solgt
-
Diagnoseprogrammene/kabelen er solgt
-
Hei Finn, jeg holder til I Stavern. Er ute på jobbreise for tiden, sorry for sent svar, er hjemme I Norge på torsdag kveld. Danisun, jeg har brukt INPA for det meste. Brukte DIS en gang. Jeg er ikke særlig flink med data, men jeg fikk det til:) ojo
-
Så N54B30 går fri, 2009mod?
-
Opp...
-
Head Unit og CD-veksler er solgt.
-
Alt I anonnsen kommer fra en 2003mod e46 330touring facelift -E46 Service Manual (Bentley Publishers, stor bok) 500,- -Dianose scanner MaxiDiag EU702, 500,- -CD veksler, 500,- -katalysator som har gått ca 180'km, passer 330M57n(EU3) 500,- Resterende er nye deler som ligger I embalasje: -3stk glødeplugger #12237786869, passer M47N / M47N2 / M57N, hurtiggløding pr.stk. 100,- -foringer til stab.stag forran, Polyurethane 24mm 150,- -6stk bolter til plate under motor Mob.: 92405244
-
Noen som vet hvilke motorer dette gjelder?
-
Opp..
-
Ny pris 138000,- eks.reg.
