Ahagmann

Ny spenningsregulator løste problemet!

Jeg kan tilføye at jeg kjøpte en spenningsregulator fra Limashop istedenfor å bytte ut børstene som satt på den originale. Det har jeg angret på. Flimrende lys, ujevn gange på motor. Det går heller ikke ann å velge vifteretning på varmeapparatet når motoren går. Kun når motor er av og tenning på. Tror dette er fordi at styremotoren ikke takler den ujevne spenningen. Har bestilt en annen regulator fra Ebay, så får vi se om det fikser biffen... http://www.ebay.co.uk/itm/VR-B238-VOLTAGE-REGULATOR-FOR-BOSCH-ALTERNATOR-BMW-1197311506-1197311516-/271351136038?0

Bump....

Billig og vannpumpe er to ord som etter min mening ikke hører sammen. Personlig så kjøpte jeg en original vannpumpe fra BMW da jeg hadde bestillt en med stål impeller som tok veldig lang tid å få sendt fra USA. Den fra BMW hadde dog kompositt impeller. Men jeg har ihvertfall en vannpumpe med stålimpeller liggende hvis du vil ha, den er av typen GRAF. Den koster 360 kr på ebay + frakt. Selger den for 350 kr hvis du vil... Send med en PM hvis du er interessert. http://www.ebay.com/itm/BMW-e34-e36-e39 ... 5e&vxp=mtr BMW delenr: 11517527799 Du kan jo sjekke om det er dette du skal ha også... Du kan jo alltids høre litt rundt på forumet her om folk her har noen erfaringer med GRAF før du bestemmer deg...

Billig og vannpumpe er to ord som etter min mening ikke hører sammen. Personlig så kjøpte jeg en original vannpumpe fra BMW da jeg hadde bestillt en med stål impeller som tok veldig lang tid å få sendt fra USA. Den fra BMW hadde dog kompositt impeller. Men jeg har ihvertfall en vannpumpe med stålimpeller liggende hvis du vil ha, den er av typen GRAF. Den koster 360 kr på ebay + frakt. Selger den for 350 kr hvis du vil... Send med en PM hvis du er interessert. http://www.ebay.com/itm/BMW-e34-e36-e39 ... 5e&vxp=mtr Du kan jo alltids høre litt rundt på forumet her om folk her har noen erfaringer med GRAF før du bestemmer deg...

Hei. Har en ZF 5HP18 som skal ha livstidsolje, altså med LT 7141 standard. Tenkte jeg skulle flushe kassa selv i sommer. Ser at mange bruker Royal purple max ATF og er godt fornøyde med det. Regner med å bruke ca 16 liter? når jeg skal flushe da koster det 2076 kr inkl. frakt + 25% i tollavgifter for å få oljen fra USA via ebay til Norge. Dette blir jo dyrt, hvis de hadde hatt oljen i England eller Tyskland så kunne jeg jo ha sendt den til Sverige og sluppet tollen. Men jeg finner ikke Royal purple i noen EU land på Ebay. Noen andre som har det? Men jeg ser uansett at det finnes alternativer, er det noen her som har prøvd Ravenol ATF olje med LT71141 spec? http://www.ebay.com/itm/180966294690?ss ... 1423.l2649 Ender opp med 543 kr inkl. frakt for 16 liter isteden med Ravenol fra Tyskland til Sverige (ikke noe toll innen EU osv...) Noen som har noe erfaringer med Ravenol oljen? På forhånd takk for svar

Tempen ligger jo noe under normalen ved kjøring, og når jeg stopper opp og lar den gå litt på tomgang så stiger den og går 2 hakk over normalen mot den røde siden. (varmere) Ellers virker ikke bilen mer nevneverdig tregere eller noe. Høres veldig ut som viskose Viskosen min er dau (har bestillt ny) det samme med kondenser vifta, men jeg ligger likevel helt korekt på mtp temperatur. Har riktignok byttet termostat og vannpumpe. Har heller ikke en eneste luftboble i systemet. Jeg setter en tier på termostat, bytt pumpe i samme slengen med metall impeller.Bytt også gjerne til termostathus i alu...

Hvis du får tak i en bra oversikt over ledingsnettet i bilen din så kan du ihvertall ohme med et multimeter fra airbag modulen og kontrollere at det ikke er noe brudd et sted i ledningsnettet ut til alle airbag komponentene. Det er ikke alltid at feilmeldingene er så ille som de høres ut, noen ganger kan en komponent trigge flere feilmeldinger. I mitt tilfelle så var det en feil på sensormatta i passasjer setet. Kjøpte en liten boks som kobles til kontakten under setet som simulerer at det sitter noen der. Det som da skjer er at hvis du kræsjer så flyr airbagen uavhengig om det sitter noen i passasjersetet eller ikke. Men dette her med spenningsfeil høres jo litt rart ut da. Ville kanskje levert bilen til et verksted som spesialiserer seg på bilelektronikk hvis du ikke finner ut av det...

Takket denne karen på youtube så byttet jeg begge lagre, slipringer samt spenning regulator på min Bosch 120A. http://www.youtube.com/user/WestronicsIrl/videos?view=0 Jeg brukte disse videoene for å overhale min dynamo: Stort kulelager: (fra 06:00)Lite kulelager og slipringer: Karbon børster på spenningsregulator: Min rekkefølge: 1.Ta av plastikkhette bak, skru av spenningsregulator 2.Dele dynamoen. 3.Bytte stort kulelager 4.Bytte lite kulelager 5.Bytte slipringer 6.Bytte karbonbørster på spenningsregulator (kan strengt tatt gjøres når som helst da denne blir tatt av først) Han har også en butikk på ebay: http://www.youtube.com/user/WestronicsIrl/videos?view=0 Denne butikken er også knallbra: http://www.lima-shop.de/en/ (Jeg bestillte alt herifra) Det eneste jeg ønsker å tilføye er at man BØR bestille en plastikk toleransering til det store kulelageret da disse har en tendens til å bli skrøplige over tid og kan sprekke når du tar ut det store lageret. Jeg bestillte ikke denne samtidig som lagrene og endte opp med at bilen måtte stå helt til jeg fikk bestillt en slik, det er bare dumt når den koster 2,95 euro! Også viktig å bruke godt med CRC på de fire skruene med kryss spor som er under reim hjulet på dynamoen. Disse satt veldig godt hos meg. Måtte bytte ut to av de, kjøpte på en jernvarehandel. Bruk en slagtrekker hvis nødvendig. Min dynamo har delenr 0123 515 022 og til denne så brukte jeg denne : http://www.lima-shop.de/en/product_info ... 0-d43.html Til min dynamo så trenge jeg disse lagrene:6304 EHSR 2RS1 c3 - 17x52x17 mm og 6203 2RS1 c3 - 17x40x12 mm. Lykke til. Dette er lett og mye billigere enn å kjøpe en ny dynamo

bump

Bump

Bump

BWW E39 knirkeforingsverktøy leies ut. 250 kr per uke Holder til i Moss i helgene og Larvik i ukedagene. Kan også sendes i post mot at mottaker betaler og sender tilbake, depositum på 500 kr må også betales. Kan benyttes på BMW E38/E39/E52/E53/E60/E61 Send PM hvis interesse

Selger følgende fra min BMW E39 1998 523 IA (M52 motor, enkel VANOS) -Originale lykteglass par foran m. oransje blinklys (400 kr) -Originale baklykt par m. oransje blinklys (300 kr) -Originale oransje sideblinklys par (100) -Vannpumpe fra GRAF (ny) 450 kr/bud -Bosch lambda sonde/oksygen sensor før katalysator (ny, tror BMW bruker Siemens orginalt, men har fått bekreftet at denne også passer utmerket.), 1000 kr/bud (koster 2139kr hos mekonomen) -Termostat hus (ny orginal), 150 kr/bud Det som er nytt tok så lang tid å få etter at jeg bestilte at jeg måtte kjøpe fra BMW direkte da jeg ikke hadde til til å ha bilen stående i defekt tilstand. http://images.bimmers.no/files/62mzyqtook6rm2gvy0v2.jpg http://images.bimmers.no/files/jc8mcahbmx881olpgl1q.jpg http://images.bimmers.no/files/3mrao4mu1bx1b72khqgv.jpg http://images.bimmers.no/files/5lvwge1u2zso9y0wtzvr.jpg Alt er i god stand, ingen skader.

Ingen som har hatt lignende problem?

Hei. Har en BMW E39 1998 (230 000 km)med en automatkasse, type ZF 5HP18 (den med lifetime olje og grønn plugg). Noen ganger når jeg tar en kickdown i høyere hastigheter, altså 80 km/t+ så girer bilen først ned til 3 og gir gasspådrag i litt under ett sekund, deretter girer den ned til 2 gir og jeg får full akselrasjon. Optimalt sett så skulle jo kassa gire rett til 2 gir uten å gå innom 3 gir først? Jeg har sjekket at kabelen fra kickdown knappen under gasspedalen sender beskjed til girhjernen med et multimeter, knappen sender beskjed som den skal... Noen som vet hva dette kan være? Byttet olja som var i panna i sommer (ikke flush). Sist jeg sjekket feilkoder så var det ingenting som var relevant ift girkassa... Har lest litt om temp sensor i kassa osv, men vet jo ikke om dette stemmer da jeg ikke har noen ATF overheat koder... Setter pris på svar

Og her er svaret: 9006 hunn plugger med tilhørende kabler, selges for 6,88$ på Ebay Klipp av den gamle kabelen som går inn i den gamle ballsten, lodd på disse og sett på krympestrømpe, plugg de nye kontaktene inn i de nye gen3 ballastene . Strøm til Halo ringene fikser du via et rele som tar strøm fra en pålitelig 12V kilde, stryrestrøm kan man fks ta fra parklys Dette virker som en bra løsning for meg

Så din anbefalning er da nye facelift xenon lykter og heller kjøpe uorginale xenon ballaster for deretter å kjøpe kontaktplugger til lyktehuset fra de uorginale ballastene? Er de nye orginale hella ballastene så forferdlige, eller tenkte du på de gamle som jeg har? På mange av lyktene så følger jo de nye hella ballastene med hvis du kjøper brukt...

Smaken er som baken...

Ingen her som har oppgradert til facelift xenon og har hatt gamle xenonballaster orginalt?

Så dette på Wheeler Dealers, de kalte det en decarbonizer, virket ganske legitimt iom at det ble tatt tester før/etter.

Hei. Har funnet disse lyktene som er laget av Hella og som er facelift lykter som ifølge beskrivelsen skal passe til min bil som er produsert før 09/98: http://www.schmiedmann.no/63120025191/p ... ummer.aspx (Er selvsagt en vurdering å kjøpe brukt orginalt med gen 3 ballster fra Ebay for ca 5500 kr) Jeg har orginal xenon fra før med hella gen 2 ballaster med D2S pærer. Alle lykter som er facelift bruker hella gen 3 ballaster. Disse har braketter som kun passer til gen 3 ballaster, samt at pluggen som går til pæra på gen 2 ballast ikke vil passe til facelift lykt fordi monteringsflaten er anderledes til lyktehuset der hvor kontakten til pæra skal. (correct me if i'm wrong...). På mine gen 2 ballaster så går kabel rett inn i ballasten, ingen kontaktplugg. Så hvis jeg da må bruke gen 3 ballaster med nye facelift lykter grunnet andre festebraketter og evt andre pærer. Må det da loddes på en kontakt fra kabelen som gikk til gen 2 ballasten fra motorrommet, som deretter kan plugges inn i inntaket til den nye gen 3 ballasten? Har noen her gjort dette før? Må noe kodes om? Hvor får man en slik løs plugg evt? (kan jo selvsagt lodde også ta en krympestrømpe utenpå, men liker å ha det orginalt) Har googlet i en times tid, finner ikke noe svar på dette, merkelig iom at dette er en populær retrofit... Setter pris på litt hjelp ang dette Edit: fant en DIY: http://www.bmwdiy.info/celis-front/index.html Men den sier ingenting om å bruke kabling som tidligere gikk til gen 2 ballst til gen 3 ballast. Er det rett og slett kun + og jord og ingen styresignaler osv så er det jo lett som en lek, men finner altså ingen informasjon om dette. Hvis jeg må sette opp noen releer osv for å celis ringer til å fungere som orginalt er ikke dette noen stor sak. Men er altså forundret ang kabling fra gammel ballast gen 2 overført til ny ballast gen 3. ( jeg skriver som jeg prater, både på inn og utpust. Håper likevel at problemet er forstålig )

Er prolong en tilsetning eller et eget oljemerke? Og hvorkjøper du det?

Hvordan sjekket du forbindelse mellom hjerne og ABS føler?? Hei jeg sjekket altså fra kontakten til hjernen til abs føleren får å se etter kabelbrudd. Mulig at jeg skrev noe uklart... Skal man se om det er noe galt med selve hjernen må man foreta en diagnose hos BMW. Har i ettertid ordnet meg en pc med DIS og INPA, så slipper jeg ihvertfall blodpris på diagnose hos BMW lenger Edit: ang abs følere: Kjøp på ebay hvis du skal bytte orginale følere selv! fks: http://www.ebay.com/itm/NEW-Hella-BMW-A ... a0&vxp=mtr I dette tilfellet så tastet jeg bare inn varenummeret til det jeg skulle ha. I mitt tilfelle koster det 899 kr fra ebay med frakt og norsk moms. Hvis jeg skal kjøpe fra GS bildeler så koster det 1318 kr + frakt. Mulig det koster ca 1500kr eller mer hvis du drar til en BMW forhandler? Håper dette hjelper litt..

Har høy "engine load" selv i INPA, har du byttet katalysator, isåfall hva skjedde med engine load...?