TheEspenK

Prøvde legge ut noen bilder på en tråd i stad og fikk det seff ikke til Jeg er IKKE noe data-menneske men hvor vanskelig kan det være???????????? Jeg loader opp bilder og får de i små utgaver under der jeg skriver svar. Da står det: Hvis jeg vil ha bilder i innlegget kopierer jeg bilde og limer det inn i tekst-feltet. Jeg gjør: På bilde, H-klikk og "copy image, ", musa opp i tekst-feltet og H-klikk. Da får jeg ikke opp "paste", altså ikke uthevet i teksten, ergo ingen bilde. Klar over at det er meg som roter men hva f... er problemet mitt?

Hei danny91. Mener BT har noe som heter "auto-sys". Du kan be om utskrift av det å der står. nåværende eier og 1 eller 2 tidligere. Bakdelen er seff at adresse til tildligere eier du får er adressen han var registrert med når han regget bilen. Prøv deg på BT og håp han ikke har flyttet

Søkte på "Ferrita BMW 530" på google og fikk opp Alpejohn 530DA Kikker jo på e39 selv og ærlig talt etter å ha bladd gjennom de sidene her er det fullt av sikkel på skrivbordet Rett farve og fy f.... å fin...... Digga kjørebildet, så ut som du trives

Glemte den der, hehe jeg kikka på annonsen.................. Er som andre sier her, oppgi orginal-hk så overlater du drømmene til nye eier

Bare for å illustrere hvor jeg mener chippene hører hjemme Ja jeg vet en såkalt overkjører orginalvaren med boks, regner med du mener det blir riktigere med å bruke en eller den opprinnelige styring.....?.... Den ble nok litt snever for meg!Grunn til at jeg liker de er at de kommer bra ut i tunertester. Summen de får er at de holder seg innenfor holdbar motor, jevn effektkurve og delen jeg liker, det ryker lite av de. Jeg ser mange dieseler som ryker unødig mye og jeg regner med dette skyldes feilchipping evt entusiastiske fingre på pumpa På bensin kan en kanskje tenke at en enten kjøper chip fra velrenomerte å optimaliserer din motor rundt denne varen eller setter opp motoren først og siden går og programerer et chip til din motor, på dieselbiler (tilbake til 92en) er det jo sånn at om boksen/chippet ikke fungerer optimalt vil det fremdeles gjøre en del av jobben. Tenkte på konstant-turbotrykk men kun økning av mengden på disse gamle....? Bensineren er avhengig av mer riktig kurve mens på dieselen her kan en vel si at om chippet lever 180hk eller 170 vil uansett bilen ha samme effektkurve, jamfør med orginalmengde(144hk=samme trykk) Håper jeg greide å forklare meg fornuftig Men TRF når det gjelder diesel virkemåte diskuterer jeg ikke med deg, du har mye mer greie på dieselbiler enn meg, litt naturlig det, bensinmotoren har bestandig vært favoritten Det er vel neppe noen hemmelighet at hos Alpina triller det en 530D inn på ene siden av bygget og etter en stund ruller den ut på andre siden. Det jeg mener er at du bygger en tilsvarende utgave billigere selv, for meg er mange av disse ettermarked-aktørene leverandører av verdens dyreste emblem og felger! For hva er egentlig forskjellen? Det forundrer meg mye hvis en D10 inneholder mer enn chip, 4 felger og klistremerker på siden, jaja i Alpina tilfelle kan en jo legge til verdens mest miss-proposjonerte type-emblem. Girkassen er jeg riktignok usikker på, jeg ser noen nyere e39 kommer med 6-trinn etter forvandlingen. Neida jeg er ikke i mot utgavene, det virker bare for meg som de ikke er de eksotiske utgavene de gir inntrykk av. Men ja jeg liker motorkarakteristikken hos både 3.2-6 og 3.3 i e39 og ja jeg ville også være fornøyd om det orginalt på spoileren sto Alpina på bilen jeg vurderer Men da burde nok tilleggs-prisen ikke overstige en stroker-veiv og porting av topp Da vil jeg få de samme hk dog med annet virkeområde. Grunn til at jeg drar litt på dette er at jeg vurderer e39 i løpet av året og en Alpina B10 3.3kan ligge opptil dobbel pris av en 530I. Alpina B10 3.2 derimot er noe billigere men sammenligner jeg med 528 blir nesten forholdet det samme, jeg vet ærlig talt ikke om summen kan rettferdigjøres

Du bør nok ha noe mer tiltro til BMW-produktet.I sverige nå står det en 97 540 for salg med sportseksos fra grenrør og mappet orginal-styring, det er alt som står i annons men vi regner med filter. Bilen er benkkjørt til 273.8 på hjulene. Regner du 9% tap ved manuell-kasse er det 298 i motor. Er bilen benkkjørt på et gir kan du regne med opptil 305 da bilen skal akselreres gjennom girene ved måling. En rettelse til meg Dette gjaldt kun diesel-biler. Ellers føler jeg at jeg ikke kan bidra noe mer om chip-trimming. Siden en på siden trodde jeg troller som han kalte det kan jeg si hva jeg ville gjort med min privatbil. Sugemotor, fjerning av bremsene i luftstrømmen og dyser evt BTR. Dette gir deg mere respons enn chip. En kan også øke diam på Lmm som et lett triks. Turbo= aftermarked-innsprut. Så jeg er enig med dere andre i at chip er egentlig bare brukende på diesler. De fleste chip på markedet er vel egentlig skrot da mange av de er orginal-vare + 20%. MEN skal du tukle med styreboksen ville jeg kikket på løsningene til etterlevarandørene til BMW, Hartge, Alpina, og Hamann har et rykte å ta vare på så her mener jeg bensinforbuket ikke økes annet enn der det er bruk for det. Diise lager de chippene jeg liker. Alpina D10 er jo en chippet 530D men på diesel-BMW hadde jeg neppe vurdert noe annet en KCR. Mener ESS oppgir e39 540 til 410hk med kompressor

Det ble et tillegg. Honda S2000 Hafsmo, nei denne har jeg bare lest tester på og stort sett alle kom fram til det samme som deg Jeg eide en japansk bil i 1989 og angrer enda

Utrolig ålreite innlegg fra begge men jeg ser det begynner å bli lange svar så jeg korter ned litt selv Ja TRF på diesel så jeg selv at infoen jeg kom med var foreldet, desverre tok jeg infoen fra min gamle bil uten å tenke på at det var 92mod og motoren i tråden var en helt annen. På mange måter virker deg for meg som vi er enig! Motoren kan fint optmaliseres utover det fabrikken har tenkt men som TRF sier, virkemåten blir forferdelig, ved ytelse ved 9000 sier jo bunndraget seg selv, for en gate 540 ville jeg ikke chippet uansett girkasse, på en 523 manuell ville jeg kikket på luftstrømmen mens en automat synes jeg fungerer bra som den er. Men det er hva vi mener selv. Vi er for flinke til å godta det som kommer fra samlebåndet for Hafsmo, bilen som kommer ut porten er på ingen måte et resultat av det beste BMW kan gi deg! Den er resultat av endesløse forhandlinger over billigste underleverandør og kravet er at den skal passe i sitt segment. Hvilket synes jeg gir oss rom for forbedringer. Svenske samferdselsdep hadde oppe til vurdering det samme som Norge i midten av 90, mens det i Norge kom hk-avgift kom det i Sverige et skriv hvor det sto at chip-tuning på ingen måte øket forbruket og at de i tilfeller forurenset mindre. Og TRF jeg ikke fremmed på praksis og nei Hafsmo jeg selger ikke chip. Jeg anser chip som et unødvendig produkt da jeg mener fabrikken burde gjort det du sier

Alle motorene untatt 2L er strupet i e39, jaja 3.5V8n vet jeg ikke mye om. Med strupet tenker jeg på innsuget, alle motorene kjøres nå med forsinket luftstrøm og det gir høyere moment men også som du sier Hafsmo, kubikkene virker ikke idielt på høyere turtall. Ikkenoe nytt forsåvidt, volvo gjorde det samme i 1985 og chevrolet corvette rundt 90. Corvetten gjorde det faktisk enda billigere enn BMW, høyere innsugspakning og forandring av vinkel på ventilsete fra 45 til 30grad, samme hk (tror jeg) men 20Nm mer i treskeverket fra usa. En 523 er jo en 2.5L og sammenligner du den med 192hk e34 motoren ser vi at ved å bytte innsug er disse like, chipper du e34 oppgis den til 210hk, jeg er ganske sikker på her at en eksos og filter gir deg reele hester. 528Hamann er 223hk men jeg finner ikke ut om det har øket volumet men jeg fant en salgsannons der bilen var oppgitt til 2.8L. Disse er velrenomerte så vi regner ikke med at de juger på seg hester Jeg søkte desperat etter 320banebilen men bilen finnes på youtub med en kjent tysk fører, jeg trodde det var Muller men jeg fant det ikke der, søk litt selv og se hva du finner Et annet eks er Honda S2000=240hk 2L i en gatebil. Heller ikke imponerende da disse taes på 8000omdr, roer du motoren til normale si 6000 er jeg sikker på at du har en vanlig 150-160hk 2L. Og ja en bil er ikke satt opp optimalt fra fabrikk, som andre nevnte er den satt opp til at alle forbrukere skal kunne kjøre den. En optimalisert motor yter bedre men må også kjøres riktig. Tenk deg den norske kjørestilen! fra 70 har vi jo 5gir, skal motoren tåle dette kan den ikke settes opp optimalt. De fleste biler kan chippes uten at fabrikk-garantien går ut, eks Alpina/Hamann/Hartge som opprettholder BMW drift-garanti men sin egen garanti på modifiseringen. Så jeg vil hevde at de fleste suge-motorer i dag henter du 20-30% mer ut av avhengig av hvor langt du går med tipsene til Hafsmo, helt enig at lenger opp på skalaen trenger motoren forfining, porting og lign. For ved øking av bensinmengde må luftstrømmen opp, derfor tror jeg BMW er trimvennlige, 6erne her kan jo varves til 7000 (org motor), hk i 528 er tatt ut på 5300 så forer en på med bensin og rette tenning yter den naturlig mer på feks 6300, fyllingsgraden i motoren gir oss at regnestykket ikke er helt borti veggene. Tallene er naturlig tipping fra min side også Hafsmo men med midlene vi har til rådighet er jeg sikker på at det går Jeg måtte koment denne: Ved og chiptrimme forfiner du prossesen i motoren, alle tester viser at en chippet motor bruker mindre bensin enn en standard, ganske enkelt fordi du nå er nærmere en optimalisering av motoren, den må naturligvis også kjøres riktig, ved å truge den på lave turtall som vi nordmenn gjør vil den øke forbruket, ved å la motoren løpe/jobbe i henhold til effektkurven du har i motoren vil den gi deg midre forbruk. (dette ble litt kort fortalt men jeg håper det ble forståelig)

Hehe, ja jeg får si at jeg er klar over at jeg ordlegger meg vel direkte men jeg håper ikke jeg provoserer. Takker for siden Hafsmo, studeres ivrig Det jeg tenkte på V8eren er at 4.0L (e34) har 400Nm, 4500omdr mens 4.4L (e39) har 440Nm, 3900omdr. Denne forskjellen gir de 400cc oss, men også chippet til BMW. Regner med de i 4.4L pumper inn noe mer bensin på bunn får så og flate ut kurven mot det samme effekt-tallet, for de har samme hk-tall men 4.4L har de 100 omdr tidligere. Om du bruker den samme linjære kurven i 4.4 som 4.0 vil jeg si at samme %vis effekt-økning i moment vil følge oppover skalaen. På trimchip.com oppgies chippet til 470Nm/310hk og får motoren lov å puste tror jeg du har hestene, jeg vet ikke hvor langt motoren greier med orginalt gass-spjeld men innenfor 320 med dette oppsettet i annonsen synes jeg nesten gir seg selv, jeg regner naturlig med at chippet virker Ser du på 3.5L V8 er det bortimot det samme BMW gjorde til facelift. 235hk, 5700/320Nm 3300 og etter facelift 245hk, 5800/ 345, 3800. Det mener jeg bare er styringen som er fiffet opp 4-5% men her hadde de ikke kubbik til rådighet og da krøp tallene lenger opp på skalaen. Så jeg synes du skal ha tiltro til chiptrimming av sugemotorer Alle motorer i dag er strupet ned, de fleste leveres fra fabrikk med det jeg kaller 70% oppsett og du kan fint gjøre prossesen rundt innsprøyningen bedre. Men jeg ser også at det er forskjell på motorene, en volvo 136hk firer vil kanskje ikke gi deg mer enn 145hk mens en BMW trives der hestene oppstår. Tenk å at en 520 har 150hk i motoren mens en 320 banebil har 290hk. Helt annen motor og turtall selvfølgelig men fremdeles en 2liter, det er bare luftstrømmen rundt den som er forskjellig. Jeg mener at en 523 e39 med bytting av filter, gass-spjeld, innsug, grenrør og eksos vil gi deg ærlige 210hk mens en 528 på en bra dag bør havne på 225-230hk men så er dette også kraftig nedstrupede motorer.

Skriv resten da Lærer litt mer jeg å da

Det tror faktisk jeg å men jeg må ærlig talt si at BMWs sugemotor virker som det noe mest oppgraderings-vennlige idag. Ja tror jeg så gjerne de fleste sugemotorer trives ikke med konfilter, jeg ville valgt KN i orginalboksen.Mxx og Sxx, jeg er ikke så god på motorbetegnelser men ja jeg ser at M5-motoren også drar 1000omdr mer enn de andre, er det det du mener? Mapping er noe helt annet for en kan jo tenke at BMW selv har gitt deg styringen som fungerer best til hverdagsbruk, optimalisering til eget bruk kan fort gi noe annet.

Hei Jon erik. Ved å chippe denne stiller du ikke turbo-trykk, chippet tilfører kun mer diesel. Ellers er jeg enig med de andre. En diesel motor flytter mer luft per runde (høyerer komp) og turboen til dieselen har naturlig et større eksos-hus.

Hei Hafsmo og dere andre. Ikke meninga og være påståelig men i motsetting til mange andre kikker jeg på merkeklubber og nettopp forum som her før jeg kjøper bil. Jeg laster heller ikke ned alle bremse-papirer på disse sidene men i tyskland og Norge virker det som 1ste steg chip til denne er det mest populære (oppgitt til 315hk), søk selv på trimchip eller bmw-forum/klubber så regner jeg med du ser det samme som meg. Virker som det finnes steg 1,2,3 til de fleste BMW motorer. I amerika er en del 540er bremset til rundt 286-292 ved demont av katalyter og luftfilter. Når jeg tipper 320 er det basert på opplysningene som ligger i annonsen. La oss si chippet produserer 315, KN og eksosen gir oss en økning på 1%, 3.15hk. OK så sier jeg rundt 315-320hk. Det virker også for meg som om hestene skal økes utover et 315hk-chip bør en bytte innsug og gass-spjeld, hvilket ikke er gjort på denne. Som kjent kan du kreve pengene tilbake hvis ikke den %-vis økningen på et chip stemmer så jeg går utfra at hverfall at parameterne i chippet er programert riktig. Igjen så regnet jeg med opplysningene til rådighet. 212hk er ikke unormalt. Er det målt som bakhjuls-hester etter en automat synes jeg det høres riktig ut, 20% tap ved automat gir deg 228hk på hjula. Alpina og Hartge og de andre. Ja jeg lurer også på hva vi skal med disse, mange av bilene er for meg bare lite endrede standard utgaver, borer eller stroker du V8eren til 4.6L får en nesten hestene gratis på det økte sylindervolumet. Ser du på forholdet mellom V8erene ser du at en 535, 540 og M5 har tilnærmet samme forhold mellom kubikk/hk, 3.5 =235/245hk, 4.4 =286hk, 5 =400hk. Omregningsfaktoren gir oss at 540 er den som er tatt minst hk ut fra fabrikk, at denne kan optimaliseres på lik linje med de andre tviler jeg ikke på, 540 = omregn-faktor 65/ M5 = 80. Ellers baklager jeg at jeg gikk hardt ut, mulig det ikke var den beste dagen

Jeg synes det ble mye "synsing" og utenomsnakk Hvorfor ikke bruke fakta! Et vanlig chip til motoren er normalt 315hk. Alpina leverer motoren i 4.6Litr med 335hk, Hamann i 4.6L med 346hk, Hartge i både 4.7L 344hk og 5.0L 353hk. Bilen i annonsen du lurer på har chip, eksos og KN-filter. I den virkelige verden regnes ikke disse som chip+ 10hk luftfilter og 10hk eksos men som chip med en raskere respons i motoren, jeg tipper 320ærlige i annonsen selv om kanskje det er mer. Over 330 synes jeg blir og tru på påskeharen da orginal-innsuget er for dårlig men det er kjent at BMWs 6ere og V8 gir mer hk enn oppgitt fra fabrikk, jeg så nevnt det gamle innsuget og motoren puster bedre med det gamle. Tester på denne V8eren gir i praksis 286-292hk på rull avhengig av hvordan den er kjørt siden ny, (aktivt kjørt = mulighet for en frisk motor, vi kjenner alle uttrykke daukjørt) Så som mange sier, vurderer du kjøp så test den med riktig utstyr

Bra lagt frem problem-stilling hollabaloo Hva med å lage en DIY på denne.....?

Hei r tranoe Tenk litt kjørestil. Din motor, 190nm,4700omdr / 150hk,5900omdr gir deg ikke noe sterk motor på lave turtall. Hva er du vant med før?, jeg har kjørt mye e34 men også opel og volvo. Begge disse skyver bedre fra bunn enn bmwen men så har de heller ikke den fine balansen med karroseriet lenger opp på skalaen Venn deg til bilen og se på bensinen så vil du se at aktivt kjørt vil 2literen gi deg valuta for dråpene, men ja du har kjøpt en motor som er beregnet for noe mer turtall i kjørestilen. Nyttig lesing, jobb deg gjennom "utenom-kommentarene" så finner du her litt om utvekslinger på din biltype. viewtopic.php?f=1&t=192109

Ja jeg lurte jo bare men kjekt å vite det er noen som rydder

Sett i gang!!!!!! jeg måtte jo se hva det var Ellers, takker, får ikke svar om jeg ikke spør

Hei Kaare nilsen. Beklager vi har skremt deg men synes du ærlig talt din BMW har bydd på mer problemer en hvilken som helst Audi/Opel/MB av samme modell???? Selv ser jeg i utlandet etter bil og det bilde jeg får er at de fleste e39 har en viss syklus. De fleste går 200km uten probl men rundt 180-200km bytter de fleste deler, bremser, fjærer/dempere lykter, aircond-komponenter, vannpumper, strammehjul til multiremmer, hjullager. Utover disse vanlige komponentene synes ikke jeg en bør påregne mer men BMWen din er en data på hjul og selvfølgelig starter ikke disse jæ... nymotens greiene hvis ikke ledningene stemmer. med tanke på at BMW gjør som alle andre kan du tenke deg at de samme el-komponentene sitter i stort sett det du møter langs veien. Et kjapt blikk over bruktmarkede gir oss at bortimot 30% av bilparken i dag sliter med unødige feil en gang i levetiden. En annen ting du må tenke på er at jo mer forfinet bilen blir, mer er den avhengig av riktig kjøring. Når tar jeg bare et eks men for meg virker det søkt og kjøre Oslo-Trondheim på 5gir i 80 for så og klage over at toppdeksel-pakingen lekker, dette gir seg selv utfra kjørestil fordi bilen ikke er beregnet til det. Mitt råd ved neste bilkjøp: Så sant du ikke kjøper en "full mekanisk" bil ville jeg valgt en der kmstand sto i forhold til alder. I utlandet vil du finne at en bil som har gått 300km averteres med samme pris som samme modell med 100km da det i normale land er årsmodell som avgjør pris. Her velger en etter hvor pleid og hvordan bilen er kjørt. Du har gått i samme feilen som mange gjør, kmstand og et ripefritt karroseri blendet deg fra det faktum at bilen kommer til å kreve påkost. En bil i dag slites omtrent like fort om den står som når den går. Kjører du Hamburg-Paris hver dag sliter du mindre på bilen enn og kjøre den Trondheim-Narvik eller 2 ganger i uken til butikken. Min dagligbil går kun 1tur på butikken hver 4-5dag (ca 5mil) og si en langtur i mnd (20-25mil) denne bilen kjører lenger pr år enn din har gjort de 10 første. 110km-10år=1100mil i året. Jeg håper vi ikke har skremt deg ordentlig og liker du fremdeles BMWer er jeg sikker på at din bil kan byttes i en av disse flotte 70talls coupene (BMW 2500 CS) Som litt kjent ved bilen har jeg nå sittet ved computeren for å danne meg et bilde av e39. Mine minus; Lyktene er vi enig om, lyktene er bra nok men luftingen er feil utformet. ABS-følere, disse brukes også av andre bilmerker med mindre problemer på dette og det leder meg til og tro at det i BMWen ligger en el-feil som "spiser" disse. Rust i bakluke/lokk, ikkenoe dårligere metall i BMWen men det er ikke lufting til hulrommene og det skaper kondens. Ellers legger jeg ved en brukttest og håper du gir bilen en sjanse til http://www.autoexpress.co.uk/carreviews ... eries.html

He alle. Jeg er ny på siden og liker å kikke litt rundt. Mange problemstillinger på teknisk intreserer meg og jeg kikker også andre steder. Jeg er ny og setter ingen krav, for meg virker det som tingene går av seg selv og da er jeg fornøyd Så i dette tilfellet stiller jeg spmål. Jeg har ikke noe med hva dere legger ut her men hører disse to hjemme i forumet...?... viewtopic.php?f=9&t=192427 viewtopic.php?f=9&t=192426 Såvidt jeg kan se ledet den ene linken til juvel og designer håndvesker..... Men igjen: Som medlem på forumet sier jeg ikke det ene aller andre men tar meg friheten og spørre....

Hei Oddis Jo ja jeg ser den, jeg har opplevd stort sett bra svar på mine innlegg men så er det heller ikke mange. Enig med det du sier, jeg leser en del andre innlegg men ærlig talt er det mange jeg ikke passer inn i, evighetsdiskusjoner osv Hadde "noen" vært mer konkret er jeg sikker på svarene hadde vært anderledes På en måte er det synd at du velger PM for da forsvinner mye av informasjonen til sånne som meg Jeg liker å kikke over forumet å se de forskjellige problemene/løsningene. BMWn er heller ikke ny selv om jeg nå sikler på en nyere modell og som jeg nevnte på forumet: Ikkeno bedre sted å danne seg et bilde av biltypen enn her. En tanke bør vel være at hjelper en selv til på innlegg så får en hjelp, at bileieren velger andre løsninger enn meg, vel det dr.... jeg i Bilen er induviduell og kan enkelt tilpasses den enkelte bruker!!!!!!!!!!! I BMWs sitt tilfelle: Grunnpakken er utrolig ålreit

Hehe, ja jeg kjenner ikke din modell så godt Men det gjør bare regnestykket morsommere når du spør verkstedet

Det ble en tillegs kommentar. Leser en på forumet her synes jeg vi alle skal ta tak i verkstedene.......... Jeg leser en som får beskjed om at de kjører med "bøyd veivaksel", en som får rettet mek feil med el-komponent bytting. Du finner sikkert fler om du leter Spør verkstedet om de blir med på et regnestykke hvor lenge denne viften, evt hele varmesystemet må gå før du tapper ditt 80??? amp batteri.