Mr.Goodisland

Har du tenkt å gjøre jobben selv?

Med maskin vil du selfølgeli oppnå et bedre resultat. Men dette er tidskrevende og utstyret er dyrt å kjøpe inn. Om du skal ta det for hånd vil jeg anbefale deg å kjøpe meguiars ultimate coumpound. Dette er en rubbing/polish som fjerner små riper og får opp glansen. Den selgest på bilxtra. Når du har polert med denne må du legge på et lag med voks for å beskytte lakken. Da ville jeg bruk en voks i fra meguiars. Det koster ca de samme som turtle wax, men er i en helt annen klasse. Om du skal gjøre det veldig enkelt så legger du bare et lag med voks. Men dette vil ikke fjerne noen riper, bare beskytte lakken. For å oppnå et godt resultat er det viktigste en god forvask og claying. Vask med avfetting og høytrykkspyler for så å gå over med vaskehanske og bøtte med bilsåpe og vann. Etter dette bør du bruke clay. Dette er en slags hard plastalina klump du drar over lakken i lag med glidemiddel for å ta den siste skitten. Du blir nok overrasket over hvor mye skitt som er igjen uansett hvor godt du vasker. Deretter er det bare å kjøre på med den polering du ønsker. Lykke til! Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Jeg kjører med greenstuff på alle hjul. Holdbarheten vet jeg ikke så mye om siden jeg er på første settet. Men bremsekraften er i alle fall utrolig god. I tillegg skaper de vel mindre bremsestøv enn normale klosser, noe du vil merke om du er pirkete på sånnt Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Jeg har lignende problem på e39. Tidligere eier mente han hadde byttet tankarmatur uten at det var noe hjelp i. Så på min bil tror jeg ikke det er flotøren. Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Demonter interørdeler rundt spaken inne i bilen. Er du heldig har den gått av i overgangen mellom spake og wire.

Rettelse: dersom man vil ha det gjort skikkelig/dersom man bryr seg om bilen +1 Men ja. Poenget mitt var at detailing er enormt mye å sette seg inn i, og det er veldig dyrt å kjøpe både middelet og utstyret det bruker på detailersclub. Derfor er ulitimate compound kanon for de som er nye i emnet, og er du grundig kommer du garantert til å bli fornøyd

Ulitmate compound holder i massevis viss du er relativt ny innen feltet. Med en 3 stegs løsning kan du slipe dypere og få blankere bil, men det er en god del mer arbeid. Grundig forvask, claying, maskering og skånsom vask er i mine øyne minst like viktig som hvilket middel du bruker.

Toppdekselpakkning er jo forbruksvare på desse bilene, så det er bare å bytte om du ikke har gjort det. Min var så sprø at den knuste når jeg slapp den i gulvet da jeg byttet den.

Lekkasje på radiator/ekspansjonstank eller termostathus tipper jeg. Radiatorlekkasje vil du som oftest finne om du inspiserer godt på undersiden. Lekkasje på termostathus er ikke så enkelt å oppdage, men det er heldigvis en billigere reparasjon.

Har du mistenkt startreleet. Det kan være typisk at dette henger seg opp om du har hatt vanninntrengning eller bilen har stått en stund. Jeg regner med dette er enkelt og billig å bytte og Koblingsskjema og forsåvidt all annen nødvendig info om bilen finner du i Haynes håndboken (finner den på bilxtra eller lignende)

Skulle ikke forundre meg om den CHF 11s-olja man kjøper på BilXtra har samme BMW-spesifikasjon som den på Biltema. Eller er det Pentosin som selges der også? Det kan hende. Men det står fortsatt feil navn på flasken

Da må du faktisk tro om igjen. BMW har nemlig gjort det slik på E39 modellene da de bruker både ATF og CHF. BMW har satt en grønn klistrelapp over ATF skriften for de bilene som skal ha CHF. Som tidligere nevnt faller dette klistremerket av ved første motorvask. Det er derfor viktig at hver enkelt (så godt det lar seg gjøre) sjekker hva som er på bilen fra før av. Mener å huske at CHF skal på om bilen er kjøpt i norge eller norden. Er bilen importert mener jeg det skal AFT på.

Spør om termostathus, vannpumpe og radiator er byttet nylig. Kjølesystemet på desse bilene er en gjenganger og desse delene må normalt byttes med noen års mellomrom.

Herlig! Noen som har erfaring med å fikse dette selv? Noen som har tips å komme med? Jeg har fikset dette på en e36 engang. Jeg møtte ikke på noen store problem, men "mansjetten" rundt stempelet kan være veldig vanskelig å få på.

Hvilken bil?

Du får sanne rep sett på bilxtra

En kan aldri være sikker, så pass på tempen når du starter. Men desse motorene er ikke så vanskelig å lufte så du har nokk fått ut det meste

Normalt så går jo en bil gjerne ti år uten en eneste motorvask då det er ikke uvanlig med litt dritt her og der. Ta en grundig men forsiktig motorvask, så finner du lett eventuelle lekasjer.

Symptomene hørest ut som falskluft. Har du sjekket at vakumslangene er hele?

Jeg tror det er to forskjellige instrument på desse. Så da tviler jeg på at det vil fungere.

Jeg tror det er samme kode for veiv og kamsensor på desse bilene. Programet klarer ikke å skille de fra hverandre.

Har du sjekket slanger for falskluft?

Demonter vannpumpen og se om skovler er ok og om opplagringen på hjulet kjennest fin ut. Ellers går det an å teste termostaten ved å legge den i kokende vann eller noe. Jeg er usikker på dette. Det kan og hende at det er viskosekoblingen på vifta di som er gåen. Dette er i alle fall en gjenganger. Og prøv å unngå at motoren din blir for varm eller går når den er varm. Dette fører fort til gåen toppakning eller vridning i toppen på desse motorene. Husk at temperaturmåleren har en delay. Så motoren er varmere enn det som viser inne i bilen.

Dobbeltsjekka nå, er 0w-40 som er originalt visst. Jeg trenger ikke bruke noe som er et kompromiss for å virke om vinteren da, bytter olje før det En bør ikke skifte oljetype flere ganger i året. Motoren liker å få det den har fått før så lenge det ikke er dritt.

Vask motoren godt så du ser nøyaktig hvor det lekker og bytt pakning der det lekker